bertrand

S'il n'y avait que la pub. Les pages mettent 3 plombes à être accessibles (et le micro est sous Windows 10 et Firefox). Même en purgeant les caches et les cookies, rien n'y fait.

Abaisser les quais à la hauteur des emmarchements des RER NG était trop lourd en travaux car il aurait aussi fallu reprendre la hauteur de tous les bancs et de tous les accès vers les escaliers fixes et mécaniques ainsi que vers les ascenseurs. Ceci sans compter la reprise de tous les chemins de câbles sous les dallages des quais. Donc, adoption de la solution la moins onéreuse: rehaussement des voies et de la caténaire.

Bonsoir, BB 15063 laissée à Lens pour quel motif ? Récupération par le Musée de la Mines à Oignies ?

Bonjour, La tranche optionnelle actuelle s'arrête à la 254L. Donc, la tranche suivante faisant partie des options levées débutera à la rame 255 qui devrait être la première à intégrer les prises USB et les nouvelles barres de maintien sur les plateformes voyageurs. A noter que lorsque la dernière tranche optionnelle aura été levée, l'une des dernières rames sera livrée par Bombardier équipée du pilotage automatique (pour les déplacements en atelier pour l'instant).

Bonjour, LYRIA récupère les Duplex 2N2 n° 4716 à 4730; sur ces 15 rames, seules 2 n'ont pas encore reçu la nouvelle identité visuelle extérieure. Actuellement, ce parc tourne indifféremment sur l'Est et le Sud Est jusqu'au prochain changement de service (15 décembre) puis regroupement au Sud Est à cette date. Pour les aménagements intérieurs, LYRIA a décidé de faire simple: en Standard 1ère et Business 1ère, sièges gris souris, moquette gris foncé sous les sièges et allée avec moquette rouge; en standard (2ème cl), revêtement de sièges et d'accoudoirs en bleu ciel. Les rames reçoivent normalement les nouveaux aménagements en même temps que la nouvelle identité visuelle LYRIA pour éviter un rétrofit et une secoonde immobilisation après le 15/12.

Bonjour, Le devenir des rames POS évolue en 2019. A partir de juillet 2019, les 19 rames vont perdre leur livrée LYRIA, extérieure et intérieure, au profit de la livrée Carmillon / TGV Inoui. Première rame traitée par le "technicentre" de La Jaunais (Rennes), la 4401 qui ressortira le 19 juillet. Les 18 autres suivront d'ici le 15 décembre 2019 pour le changement de service. Entre juillet et décembre, les POS seront toujours engagées sur des journées de roulement LYRIA, avec donc 2 livrées différentes. Au 16 décembre, les 19 rames basculeront sur l'axe Nord ... pour remplacer les rames Sud Est qui devraient prendre la direction de la voie de la retraite (ferraille). La rame 4402 sera traitée de la même manière mais conservera les inscriptions spécifiques au record du monde de vitesse sur rail.

Bonjour, C'est quoi cette élucubration ? Aux dernières nouvelles (données par un responsable de SVI, SNCF Voyages Italie, il y a 10 jours), les 6 rames Réseau tri-courant vont connaitre une seconde rénovation - lourde - à compter de fin 2019 / début 2020, rénovation qui les emmènera jusqu'en 2027 mais qui ne comprendra pas l'équipement ERTMS, donc inapte sur LGV en Italie. Pour l'instant, il n'est plus envisagé d'acquérir 6 rames Euroduplex et aucune réflexion n'est entamée quant à l'éventuel achat de TGV 2020, nouvelle génération.

Bonjour, Pour faire simple par rapport au transport des vélos dans chaque type de matériels: Le transport des vélos sous housse ne s'applique qu'aux TGV Duplex et lorsque le contingent d'emplacements "place assise + vélo" est totalement vendu. Dans ces deux cas, transport sous housse = dans casier à bagages obligatoirement. Pour le second tableau, on peut aussi (maintenant) rajouter "Paris Est - Bar le Duc" en Coradia Liner.

Bonsoir, Les 3 rames stockées entre PNO et Stade de France sont normalement les Z 6453/54, 6465/66 et 6485/86 radiées le 3 juillet dernier. Elles sont garées là faute de place sur les différents lieux de garage sur PSL. A noter que ce plateau sur PNO sert aussi à stocker les Z 50000 en attente de réception à St Lazare Levallois. Pour ce qui est du plateau du Val Notre Dame et des Z 6400 qui s'y trouvaient cet été (jusqu'à 12 rames début juillet), c'était effectivement pour libérer les garages de Marly suite au renouvellement du viaduc et de l'ensemble des appareils de voie en gare.

Bonsoir, Pour le moteur Renault 517G, il faut voir du côté des bassins de carènes de transport fluvial. Ce type de moteur a équipé plus de 2000 péniches dans les années 60 et la transformation de bon nombre d'entre elles fait qu'il peut encore se trouver.

Bonjour, Pour répondre à Stadiste et Cheminot 34 par rapport à nos échanges page 117 de ce post. En fait, nous avons tous les 3 raisons. Je viens de rencontrer le chef de produit TGV Inoui à qui j'ai posé la question. Il y a deux projets distincts concernant la rénovation des rames Duplex et Dasye. Le premier porte sur les rames Duplex affectées à l'axe Atlantique. Elles passeront en OP mi-vie avec livrée Carmillon et mise au standard Océane avec une légère différence: les coques des sièges seront conservées en 1ère classe et recevront juste un habillage mais pas de système de pivotement. C'est le modèle présenté à Bischheim. Le second projet concerne les rames Duplex et Dasye des autres axes qui ne verront qu'un rafraîchissement de leurs aménagements intérieurs et un passage à la livrée Carmillon.

Pas de Régio 2N Pays de la Loire pour assurer les TER Loire à vélo. Ce seront des Régio 2N Centre dits "jumbo", pour lesquels les sièges des salles basses des voitures d'extrémité et de l'une des remorques seront démontés en technicentre, ce qui permettra l'emport de 57 vélos (11 + 35 + 11). D'après un contact sur la région Centre, les 2 premières rames seraient livrées en avril et mai, juste à temps pour le lancement de l'offre La Loire à vélo.

Bonjour, Non, projet toujours abandonné. Les Duplex séries 200 et 700 subiront seulement un rafraichissement de leurs aménagements intérieurs (changement des housses de sièges et des revêtements de sol si usure prononcée). Sur le Sud Est les rames 242 et 707 ont déjà été traitées Dans un second temps, pose d'une signalétique "Inoui" (que je trouve plutôt envahissante, au vu du doc de présentation que j'ai eu entre les mains) à l'intérieur des voitures.

Bonjour, La cadence de livraison des Z 50000, c'est 2 rames toutes les 6 semaines sauf en août. Pour les rames de PSL, certaines sont (étaient) stockées sur le faisceau de garage le long des voies du RER B (en face Le Landy); c'était le cas début juillet, où j'ai aperçu 4 rames à 7 caisses garées là. Et peut-être ce ralentissement des cadences de livraisons de Z 50000 est-il du à la priorisation des sorties d'usine des Régio 2N IDF alias Z 57000 (d'ailleurs, au passage, la rame 003R est toujours en 56905/906).

Bonjour, Le SIV communiquant est prévu d'être mis en service le 10/12 sur Paris Montparnasse. Les BB 27300 en sont aussi équipées (il y a une petite antenne supplémentaire sur la toiture de cabine). Pour les BB 7600, je ne sais pas. Sur Paris St Lazare, le SIV communiquant devrait arriver au plus tôt en juillet 2018 mais plus sûrement en décembre 2018, le temps d'équiper toutes les rames (pour les 27300 c'est déjà fait).

Bonjour, En fait, sous courant monophasé, l'électrocution provoque - outre des brûlures internes et externes - une électrolyse des globules rouges, ceux qui transportent l'oxygène pour alimenter nos muscles. Seul "remède" dans quelques des cas: une transfusion totale pendant plusieurs jours pour réoxygéner le corps par l'intérieur, mais dans bien des cas, c'est peine perdue. Autre cause de décès lors d'une électrocution sous monophasé: la fréquence. Celle de notre réseau domestique et ferré est de 50 Hz ... celle de fonctionnement de notre cœur aussi.

Bonjour, Il y a 2 capacités pour les TGV PSE ND, suivant qu'ils sont sur base de Rénov 1 (rames affectées au Sud Est) ou sur base Rénov 2 (rames affectées au Landy). Donc, par remorque: R1 = 24 places + 2 emplacements fauteuil roulant, R2 = 39 places, R3 Rénov 1 = 39 places en 1ère classe, R3 en Rénov 2 = 52 places en seconde classe, R4 (Bar) = 26 places, R5 et R6= 52 places chacune, R7 = 56 places, R8 = 52 places.

Bonjour, Oui, en service commercial, lors de travaux de nuit en week-end ou en semaine, car en journée les sillons sont incompatibles avec le RER A Cergy et les trains entre Conflans Ste H. et Pontoise. Plus proche d'Achères, avec un quai, sans bloquer le RER A, non, il n'y a qu'Eragny (sauf à vouloir jouer les prolongations à Pontoise !). Passer par Cormeilles et Conflans pose aussi une problématique sillons. Et quand il y a des travaux sur le secteur d'Achères Grand Cormier, les fret sont aussi détournés par Cormeilles / Conflans.

Bonjour, En dehors de toute considération sur l'exploitant, je suis allé parcourir cette ligne le samedi 8 juillet. J'y ai passé l'après-midi à faire quelques photos et à découvrir les installations, le matériel et la ligne. Les accès aux quais se font tous en dénivelé soit par souterrain soit par passerelle avec ascenseurs à la clé. Les nouveaux bâtiments sont sobres, sans personnel de vente mais avec distributeur Transilien et personnel d'accueil (1 agent dans chaque gare - pour l'instant). J'ai même eu droit à un contrôle de sortie au Bourget ! Au chapitre commercial, il est dommage que le Ticket + ne soit pas utilisable comme pour les bus et trams alentours. Le voyageur occasionnel devra donc se munir d'un titre spécifique purement SNCF pour circuler sur la ligne T 11. Par contre, côté infrastructure, cela fait très très riche. Un quai pour chaque direction dans 6 gares sur 7 alors qu'un quai central suffirait largement. Et surtout, un doublement des voies de la GC qui n'apparait pas très justifié (2 trains de fret - un par sens) entre 13h30 et 17h00. Les sommes dépensées pour ce "doublement" entre Le Bourget et Epinay sur Seine auraient permis de prolonger sans problème la ligne vers Noisy le Sec et - au moins - Argenteuil GC voir même Sartrouville. Par contre, vu le trafic à certaines heures, je suis d'accord pour le doublement Le Bourget - Noisy (fret) ainsi que pour la section Val d'Argenteuil - Sartrouville (garage / dégarage de rames en pré et post pointes, base travaux du Val). Sauf que là, faute d'argent dans les caisses, les prolongements aux deux extrémités risquent de se faire attendre assez longtemps....

Bonjour, Non, ce n'est pas une expérimentation, c'est juste la conséquence de travaux qui font que les Paris - Mantes via Poissy sont détournés depuis Achères vers Eragny. Changement de bout et départ vers Poissy par le raccordement (des Ambassadeurs ?), ce qui fait que rame et machine sont inversées. Après, soit on réutilise la même rame (enfin, les mêmes parce qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas) l'un des jours suivants pour la remettre dans le bon sens, soit on demande un sillon de dernière minute + un conducteur pour tracer une marche à vide Paris - Eragny - Poissy - Paris (ou l'inverse).

Bonjour, il est vrai qu'au niveau d'un "dossier de presse", le terme de "rénovation" est bien plus porteur en terme d'image que celui de "rafraichissement des aménagements intérieurs"

Le remplacement des dernières rames à un niveau (PSE, ATL et Réseau) est tributaire de l'arrivée des rames TGV de nouvelle génération. Cette arrivée n'interviendra qu'en 2019 pour la rame de présérie et en 2022 pour les rames de série. Sauf accident conduisant à une réforme prématurée, ce n'est qu'à cette dernière échéance que recommencera la noria de radiation des rames à un niveau, en commençant pas celles ayant le moins de potentiel kilométrique ou connaissant des avaries entraînant un coût de réparation exagéré.

Bonjour, Il n'est pas dit que les tronçons RD ne retrouvent pas leurs motrices d'origine car LYRIA envisage de se séparer de ses 19 rames POS d'ici 3 ans. Si les motrices types Euroduplex sont récentes, les tronçons de remorques commencent à accuser leur âge et nécessiteraient un gros investissement pour leurs révisions. LYRIA ne prendrait que des rames Euroduplex série 4701 à 4730. Ce parc Euroduplex serait alors réparti de manière quasiment équitable entre les relations ALLEO France - Allemagne et LYRIA France - Suisse. Revers de la médaille, ces sous parc verraient leurs équipements de sécurité DB ou CFF neutralisés suivant leur entité d'offres d'affectation.

Bonjour, En 2013, j'ai eu à remettre à jour la doc concernant les issues de secours de ces rames, dont les voitures T2. Le schéma synoptique que j'en avais ne montrait pas de modification des aménagements intérieurs. Sinon, Arena, petit message en MP pour le contact.

Bonjour, Sans avoir le numéro, deux moyens visuels simples: - De face, les cabines de RIB n'ont qu'un essuie-glace côté conducteur, les RIO un essuie glace pour chaque vitre (conducteur + aide-conducteur). - Sur la toiture: les RIB ont 3 gaines de câbles qui courent sur la toiture de toutes les voitures, les RIO n'en ont pas (les gaines de câbles passent dans le plafond de chaque voiture).