bertrand

Bonjour, Le Cambiador de la gare voyageur d'Hendaye a été démonté il y a déjà quelques années. Malgré tout, l'emplacement subsiste mais il n'y a plus de jonction entre voie "standard" et voie large.

Bonjour Lydie, Peut-être voir avec l'association Le Rail Ussellois. Soit via leur site https://rail-ussellois.fr/ Soit en s'adressant directement au guichet de la gare d'Ussel.

Bonjour, Non, l'heure de validation de la case digitale n'apparaît pas sur la FC dématérialisée, elle est juste portée par le QR Code et remonte sous cette forme lors du contrôle

Bonjour, Une fiche pratique pour savoir quelle type de carte est exigée pour un agent SNCF et / ou un ayant-droit sur les TGV au départ de la France. Note RH info FIP trains à prix de marché.pdf

Oui, livrée spéciale retirée entre les fêtes de fin d'année.

Bonjour, Code des Transports : tout voyageur doit être en possession d'un titre de transport valide avant l'accès au train. Les cheminots et ayants-droits ne sont pas dispensés de cette règle. Et la régularisation à 50€ est la même que pour les Interrail et Eurail Pass dématérialisés afin d'uniformiser au maximum les règles de régularisation applicables à des produits similaires.

A deux conditions : 1)- Qu'il y ait une couverture GSM pour accéder au site en ligne ou à défaut à la plateforme SOS et 2)- Que la case soit déclenchée avant l'heure de départ du train dans la gare de montée. Si pas de réseau GSM, le déclenchement d'une case digitale sera impossible et l'ayant-droit sera considéré sans titre de transport avec l'effet kiss cool qu'il n'y aura aucun SAV. Si la case est déclenchée après la montée dans le train et / ou juste avant le contrôle, c'est une régularisation forfaitaire de 50€ pour "absence de mention obligatoire" (même principe qu'avec les ex fichets papier).

Il me semble que certains engins comme les draisines ne sont pas équipées du KVB. Donc, la présence du crocodile est encore nécessaire.

Pour l'ayant-droit, le droit peut-être échu parce que la vignette portée par la carte est encore celle de l'année antérieure (donc vignette 2021 en 2022); même si pour un voyage en août cela peut paraître bizarre mais il arrive que les chefs de bord trouvent ce type de carte toute l'année, notamment pour des ayants-droits voyageant peu souvent et qui oublient d'apposer ou ont perdu la vignette de l'année.

Bonjour, Apparemment, il y a 2 sujets distincts dans le post d'origine. D'un côté le fait que les droits de madame soient échus et la carte non restituée => Dans ce cas-là, la procédure des ASCT est claire et - sur directive de l'Agence Paie et Famille - c'est retrait de la carte. Le second sujet, c'est le déclenchement d'une case de voyage digitale dans le cadre de MFCD. Il n'y a pas 2 clics à effectuer pour déclencher une case de voyage. Une fois la date de voyage validée, une vue s'affiche et vous avise que la case déclenchée ne sera pas annulable; Il vous est alors proposé un choix binaire : "valider" et cela génère alors le QR Code, "annuler" et dans ce cas-là le système ramène au calendrier de sélection de la date de voyage. Si aucun QR Code n'a été généré, c'est donc que vous avez cliqué sur "annuler". La case de voyage n'a donc pas été déclenchée et madame a tout simplement été considérée comme étant "sans titre de transport valable". La cheffe de bord a donc constaté ce fait et vous a proposé de régulariser la situation; vous avez refusé de payer, et pour la distance Bordeaux - Strasbourg (1108 km) c'est le tarif en cas de PV (260€ en 1ère cl + 50€ de frais de dossier), les barèmes applicables étant disponibles dans les CGV SNCF. Et impossible d'imprimer quoi que ce soit en relation avec votre voyage sauf à faire une copie écran à un moment dans la démarche MFCD. Mais une copie écran et l'impression de celle-ci n'a aucunement valeur de titre de transport. Et pour terminer je rappellerai simplement qu'en tant qu'ouvrant-droit, actif comme retraité, nous sommes responsables de la bonne utilisation des facilités de circulations de / par nos ayants-droits.

Bonjour, Ce sont les Ateliers Alain PRAS qui fournissent / fournissaient ce type de maquette à la SNCF. Il faut vous rapprocher du service communication de la Direction du Matériel.

Bonjour, Sachant que cela va concerner quelques dizaine de milliers de dossiers à traiter, il ne faut pas non plus espérer être remboursé dès le lendemain de sa demande parce qu'à mon avis, les centres de relation clientèle à distance (RCAD) étaient comme de nombreux usagers: en effectifs réduits du fait des congés scolaires. De plus, le fil Twitter est totalement indépendant des RCAD et géré par une équipe communication. Donc, ne pas s'attendre à obtenir une réponse de leur part car il faudra qu'eux-mêmes contacte le RCAD.

Contacter le délégué syndical de son choix pour lui relater la problématique en étayant avec des éléments factuels (ici les mails qui semblent contradictoires). Autre solution : la Direction de l’Éthique SNCF; ce qui leurs est envoyé est anonyme et le déposant ne peut pas être sanctionné pour son signalement.

Si, l'info est disponible, aussi bien pour le grand public que pour les cheminots. Le site sncf.com reprend les conditions générales de vente (et d'utilisation) des tarifs nationaux et les sites TER de chacune des régions font de même pour leurs tarifs. Pour TER Normandie, la résa est gratuite sur les TER à 4 et 5 chiffres (comme le 3117 cité plus haut en copie écran). Le site Nomad précise bien que la résa est fortement conseillée sur ses trains au risque sinon de devoir voyager debout faute de places disponibles. Donc, après le client choisit de réserver ou non en connaissance de cause. C'est pas que cela soit plus rapide, c'est plutôt que certains ont la flemme de rechercher sur les sites mis à disposition de tous sur Internet. Un peu comme ceux qui pose la question en ligne de comment utiliser tel ou tel produit avant d'avoir lu la notice d'utilisation...

Bonjour à tous, Et meilleurs vœux à tous les membres de ce forum. Depuis hier 1er janvier, la question du compostage ne se pose plus. Le compostage a été supprimé à l'occasion de cette nouvelle année pour TGV, Intercités et la plupart des régions TER. A ce jour, le compostage reste en vigueur sur 4 régions TER avec des dates de suppression différentes: - Normandie supprimera le compostage fin janvier, - AURA fera de même fin mars, - SUD PACA et Nouvelle Aquitaine conservent le compostage durant 2023 car leurs conventions respectives se terminent à la fin de cette année et stipulent que le client doit valider certains types de billets par compostage.

Bonjour Boris, En fait tu as photographié l'ex voiture de 1ère cl qui a conservé ses aménagements d'origine lors du passage en classe unique. Dans la "vrai" seconde classe, les sièges - sans accoudoirs - étaient de couleur orangée et disposés en 3+2 (sauf au dos des strapontins où c'était du 2+2).

Il semblerai que la rame 358 ait été maquillée en rame 360 lors de la présentation officielle à la présidente de la région Ile de France de la "dernière" rame de la série à Crespin dans l'usine passée dans le giron d'Alstom. Pour une fois que ce n'est pas un élu qui nous berne ...

C'était quand même mieux que du Paris - Limoges en Z 5100 ou en Z 5300 (j'ai emprunté les deux à une certaine époque) !

Vue à Paris St Lazare ce matin. Cherchez l'erreur !

Bonjour, Avec le lien vers le nouveau site (de l'Imprimerie Nationale) qui sera actif à compter du 2 janvier 2023. https://www.carte-familles-nombreuses.gouv.fr/

Bonjour Roukmoute, Exact, multiplié. Merci de la correction. Dommage que l'on ne puisse éditer un message pour le corriger.

Bonjour Thomas, C'est sur une ligne encore ouverte au trafic ou une ligne fermée ? Sur une ligne fermée, il faut d'abord se rapprocher de la préfecture concernée et de la direction des routes dont dépend la voirie qui traverse la voie ferrée car dans un premier temps - et pendant un mois - il faudra poser des compteurs de passage de véhicules. C'est le nombre de véhicule divisé multiplié par le nombre de trains envisagés sur la ligne qui déterminera ce qui s'appelle le "moment". Et le chiffre obtenu pour ce "moment" déterminera dans quelle catégorie entre le PN concerné et de quel type il pourra être (cela va de la simple croix de St André avec ou sans panneau stop au PN SAL avec 4 barrières). Ne pas oublier la signalisation routière liée au PN (les 3 mirlitons d'annonce du PN + le panneau indiquant le type de PN annoncé). De plus, si c'est une reprise de circulation ferroviaire, il faudra en aviser la préfecture ou sous préfecture, les communes traversées, la Gendarmerie, le SDIS ... et les automobilistes (apposition de panneau annonciateurs de reprise du trafic ferroviaire au droit de chaque PN). Sur une ligne ouverte, ton interlocuteur reste SNCF Réseau qui sera à même de te fournir des estimations mais rien n'empêche de faire faire des contre-devis. Donc, comme dit plus haut, le coût dépendra du type de PN et de la nature des travaux.

Bonjour Thomas, Une simple recherche Internet avec les mots "entreprises débroussaillage voies ferrées" va t'apporter pas mal de résultats. Après, le devis est fonction de ce que tu veux faire effectuer comme travaux et cela peut concerner plusieurs sujets: la voie, ses abords (et sur quelle largeur de part et d'autre), le dégagement des ouvrages d'art (ponts, viaducs et buses d'écoulement des eaux), le curage de fossés,... Le devis sera fonction du type d'engins à utiliser selon la nature des travaux (broyeur, élagueuse ou autres), de la durée du chantier et de l'acheminement du matériel depuis / vers ce chantier. Pour ce dernier point, il peut être utile de se renseigner pour savoir si l'entreprise n'a pas un creux dans son calendrier entre 2 chantiers à proximité; cela peut faire diminuer la facture d'acheminement. S'il y a des arbres et arbustes au milieu des traverses, leur enlèvement peut entraîner une déstabilisation du plancher de voie; alors en plus du débroussaillage si l'on veut reprendre une exploitation ferroviaire - même légère type vélorail - il faudra s'attendre à des travaux de remise en état de la voie et une visite de conformité effectuée soit par SNCF Réseau soit par le STRMTG si la ligne est prévue pour une exploitation touristique..

Bonjour, Elles s'adressent aux deux. Le fait que sur PSL, seules les pancartes "Z50-1" possèdent cette signalétique est propre à la région. Sur Paris Nord, les pancartes UFR sont présentes pour "Z50-1" et "Z50-2" . Pour ce qui est de l'accès PMR, il faut 2 conditions: 1)- que le quai soit au bon niveau et 2)- qu'il soit équipé d'une balise latérale fixée au quai. C'est la présence de cette balise qui va signifier à la rame que le quai est à la bonne hauteur et que le comble lacune de la porte PMR peut être déployé. Sur Paris Nord, ce déploiement est systématique car tous les quais ont été rehaussés et sont équipés de balises. Sur PSL, les balises sont présentes mais semblent inactives car - pour emprunter souvent 2 lignes de cette région - les combles lacunes ne sortent pas. Peut-être est-ce du au fait que toutes les gares de certaines lignes n'ont pas encore été l'objet de mise à niveau des quais. Comme le comble lacune ne sort pas, le personnel présent en gare utilise des passerelles en aluminium pour faire la liaison quai-rame, passerelles qui sont présentes à demeure dans des armoires verrouillées sur les quais aux endroits où se trouvent ces fameuses pancartes.

Bonjour, Les blasons rapportés par boulonnage n'ont jamais le temps d'arriver chez le ferrailleur. Des amateurs peu délicats viennent les démonter la nuit dans les lieux de garages de rames quand ils ne sont pas démontés par des personnels des centres de maintenance. A noter qu'en plus des services mentionnés plus haut, le Musée du chemin de fer de Mulhouse (aujourd'hui Cité du Train) en recevait aussi un exemplaire. Cela pouvait permettre - avec celui présent au centre de maintenance - d'en refaire un exemplaire si nécessaire.