bertrand

Bonjour, Je vois que ce forum est lui aussi contaminé par les élucubrations de cette personne... Avec en prime ici les soit-disant projets de 3 constructeurs sous forme de dessins enfantins. A noter aussi la rame "bancale" d'Alstom qui n'a pas le même nombre de baies vitrées sur les véhicules d'extrémité (et dont le nombre de baies vitrées sur les remorques varie d'un forum à un autre ). Bon, je sais, cela permet d'en occuper certains pendant les vacances sous le vocable "activités d'éveil" !

Bonjour, Ce n'est pas le fait que les rames soient rénovées selon tel ou tel type (Lacroix ou autres), mais plus le fait de leur aménagement en sortie d'usine et / ou après opération mi-vie. Le tableau ci-dessous résume ce qu'il existe comme emplacements "vélos non démontés" par type de rame (tableau qui figurera bientôt sur le site OUI au chapitre "comment voyager avec son vélo") et les particularités liées à quelques axes. Pour ce qui est de la préconisation européenne, c'est 8 emplacements "vélos non démontés" par rame depuis début 2020. La plupart des réseaux européens ont décidé d'adapter progressivement les matériels actuels pour être rapidement conforme à cette préconisation. La SNCF s'est démarquée du lot arguant que cela ne s'appliquait que pour les matériels commandés à compter du 01/01/2020. Donc, le TGV nouvelle génération (TGV 2020 ou maintenant TGV M) n'est pas concerné (pour l'instant, mais un revirement n'est pas impossible).

Bonjour, C'est une décision de l'Axe Nord: aucune vente de prestation "place assise + vélo". La grande majorité des rames qui circulent sont des TGV Duplex 1ère génération qui ne proposent aucune place pour les vélos non démontés, les aménagements n'ayant pas été prévus pour. Sur les rames POS, dans le kiosque de la R1, les sangles permettant d'attacher les vélos n'ont pas été réinstallées après leur passage de Lyria à TGV Inoui. Donc, la seule solution, c'est vélo démonté / plié, mis sous housse et rangé dans les cases à bagages.

Bonjour Thomas33, Les marches de cette desserte bihebdomadaire sont prévues tout l'été y compris de mi-juillet à fin août. Les horaires du retour sont donnés à titre indicatif au cas où il y ait 2 dessertes consécutives suite à nombre important de wagons. Se renseigner à Laqueuille avant. Mercredi: Clermont Gravanches (triage) départ 13h44 - Laqueuille arrivée 15h01; après coupe du train en deux, montée vers la SMDA de la première tranche à 15h50. Départ retour de Laqueuille vers 18h15 pour une arrivée à Clermont Gravanches à 19h49. Vendredi: Clermont 09h01 - Laqueuille 10h18; première montée vers SMDA à 10h47. Départ retour Laqueuille vers 13h30, retour Clermont à 14h50. Il n'y a aucun horaire de départ de la seconde tranche de wagons entre Laqueuille et la SMDA car la ligne est considérée comme EP (Embranchement Particulier).

Bonjour, Désolé pour cette réponse tardive mais je ne me connecte pas souvent au forum. Passage à Oissel à 09h32. Il y a encore eu une marche aujourd'hui et en guise de matériel radié, la BB 67613 en décoration rouge Capitole tractait ... une voiture Corail sortant de révision en décoration Fluo Grand Est !

Bonjour, Sotteville se vide de pas mal d'engins en ce moment. Déjà deux mardis qu'il y a une marche Sotteville - Châlons en Champagne - Baroncourt, la première pour emmener des CC 72000/ 72100, la seconde pour des BB 67300/67400. Encore un sillon de dernière minute de tracé pour demain. Jusqu'à maintenant, à chaque fois c'est une 67400 de la CMR en livrée En Voyage qui était à la traction de ces convois funèbres. Donc, il y a un peu de place pour y faire transiter des Z6400 radiées.

Dommage que ton avatar soit en contradiction avec ce que tu écris ...

Bonjour, Quand on voit ce qu'a donné la sauvegarde de la Z 6180 sur Paris Nord, cela refroidit toute faisabilité de préservation en état de marche d'une Z 6400. La SNCF d'aujourd'hui n'a pas l'esprit très "patrimonial" et le second problème sera de lui trouver un lieu d'hébergement, abrité de préférence (chose rare en banlieue de Paris), pour éviter que des artistes peintres ou autre férus de vandalismes divers ne trouvent un nouveau terrain de jeu. La Cité du Train de Mulhouse ne pourra certainement pas accueillir une rame complète (et une Z 6100, représentante de la "gamme inox" y figure déjà); peut-être 1 motrice et 1 voiture avec les aménagements d'origine et ceux de Transilien, à l'instar de ce qui s'est fait pour la RTG. Comme on stocke aussi à Chalons en Champagne puisque Mohon est complet ... Pendant un temps, il fut question de sauvegarder l'une des 3 Z 6400 en aménagement GCO. Je ne sais pas où en est ce sujet puisque les 3 rames sont du côté de Baroncourt et / ou de Sotteville.

Bonjour, Annoncé en téléconférence interne Voyageurs, il faut s'attendre à ce que les restrictions de déplacements durent de 4 à 6 semaines et non 15 jours comme annoncé initialement. Donc, la France vivra très certainement au ralentit jusqu'à début mai ...

Bonjour, Oui, bon enfin, les UV agissent aussi sur le changement de teinte que cela soit de la peinture ou du vinyle adhésif.

Bonjour, Actuellement, les rames Omnéo Prémium ne sont pas validées UM2 sous 25 kV - 50 hz. Il faudra attendre encore un peu pour les voir remplacer des rames Corail rever ou des V2N.

Ce que je trouve formidable, c'est que l'on apprend la mise en service commerciale de ces nouvelles rames par un site anglais. Je n'ai vu aucune communication interne sur ce sujet...

Bonjour, De toutes façons, les voitures pilotes Corail utilisées sur la Normandie ont déjà un avenir de tracé ... sous le soleil du Portugal puisque ce pays remet en état de marche de nombreuses machines ainsi que des voitures type Corail à caisse inox prévues initialement pour la ferraille.

Bonjour, Pour faire simple: - Cartes Avantages pour les ayants-droits => Non (on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre, etc ...), - Carte handicapé => Aucune réduction pour le titulaire de la carte. Par contre, s'il est fait mention d'un accompagnateur, celui-ci peut bénéficier de 50% voir de la gratuité. Après, il faut regarder du côté des offres tarifaires proposées par les AO (Autorités Organisatrices); il est parfois intéressant et plus avantageux de souscrire un abonnement - pourquoi pas multi-modal - entre ville de départ et ville d'arrivée.

S'il n'y avait que la pub. Les pages mettent 3 plombes à être accessibles (et le micro est sous Windows 10 et Firefox). Même en purgeant les caches et les cookies, rien n'y fait.

Abaisser les quais à la hauteur des emmarchements des RER NG était trop lourd en travaux car il aurait aussi fallu reprendre la hauteur de tous les bancs et de tous les accès vers les escaliers fixes et mécaniques ainsi que vers les ascenseurs. Ceci sans compter la reprise de tous les chemins de câbles sous les dallages des quais. Donc, adoption de la solution la moins onéreuse: rehaussement des voies et de la caténaire.

Bonsoir, BB 15063 laissée à Lens pour quel motif ? Récupération par le Musée de la Mines à Oignies ?

Bonjour, La tranche optionnelle actuelle s'arrête à la 254L. Donc, la tranche suivante faisant partie des options levées débutera à la rame 255 qui devrait être la première à intégrer les prises USB et les nouvelles barres de maintien sur les plateformes voyageurs. A noter que lorsque la dernière tranche optionnelle aura été levée, l'une des dernières rames sera livrée par Bombardier équipée du pilotage automatique (pour les déplacements en atelier pour l'instant).

Bonjour, LYRIA récupère les Duplex 2N2 n° 4716 à 4730; sur ces 15 rames, seules 2 n'ont pas encore reçu la nouvelle identité visuelle extérieure. Actuellement, ce parc tourne indifféremment sur l'Est et le Sud Est jusqu'au prochain changement de service (15 décembre) puis regroupement au Sud Est à cette date. Pour les aménagements intérieurs, LYRIA a décidé de faire simple: en Standard 1ère et Business 1ère, sièges gris souris, moquette gris foncé sous les sièges et allée avec moquette rouge; en standard (2ème cl), revêtement de sièges et d'accoudoirs en bleu ciel. Les rames reçoivent normalement les nouveaux aménagements en même temps que la nouvelle identité visuelle LYRIA pour éviter un rétrofit et une secoonde immobilisation après le 15/12.

Bonjour, Le devenir des rames POS évolue en 2019. A partir de juillet 2019, les 19 rames vont perdre leur livrée LYRIA, extérieure et intérieure, au profit de la livrée Carmillon / TGV Inoui. Première rame traitée par le "technicentre" de La Jaunais (Rennes), la 4401 qui ressortira le 19 juillet. Les 18 autres suivront d'ici le 15 décembre 2019 pour le changement de service. Entre juillet et décembre, les POS seront toujours engagées sur des journées de roulement LYRIA, avec donc 2 livrées différentes. Au 16 décembre, les 19 rames basculeront sur l'axe Nord ... pour remplacer les rames Sud Est qui devraient prendre la direction de la voie de la retraite (ferraille). La rame 4402 sera traitée de la même manière mais conservera les inscriptions spécifiques au record du monde de vitesse sur rail.

Bonjour, C'est quoi cette élucubration ? Aux dernières nouvelles (données par un responsable de SVI, SNCF Voyages Italie, il y a 10 jours), les 6 rames Réseau tri-courant vont connaitre une seconde rénovation - lourde - à compter de fin 2019 / début 2020, rénovation qui les emmènera jusqu'en 2027 mais qui ne comprendra pas l'équipement ERTMS, donc inapte sur LGV en Italie. Pour l'instant, il n'est plus envisagé d'acquérir 6 rames Euroduplex et aucune réflexion n'est entamée quant à l'éventuel achat de TGV 2020, nouvelle génération.

Bonjour, Pour faire simple par rapport au transport des vélos dans chaque type de matériels: Le transport des vélos sous housse ne s'applique qu'aux TGV Duplex et lorsque le contingent d'emplacements "place assise + vélo" est totalement vendu. Dans ces deux cas, transport sous housse = dans casier à bagages obligatoirement. Pour le second tableau, on peut aussi (maintenant) rajouter "Paris Est - Bar le Duc" en Coradia Liner.

Bonsoir, Les 3 rames stockées entre PNO et Stade de France sont normalement les Z 6453/54, 6465/66 et 6485/86 radiées le 3 juillet dernier. Elles sont garées là faute de place sur les différents lieux de garage sur PSL. A noter que ce plateau sur PNO sert aussi à stocker les Z 50000 en attente de réception à St Lazare Levallois. Pour ce qui est du plateau du Val Notre Dame et des Z 6400 qui s'y trouvaient cet été (jusqu'à 12 rames début juillet), c'était effectivement pour libérer les garages de Marly suite au renouvellement du viaduc et de l'ensemble des appareils de voie en gare.

Bonsoir, Pour le moteur Renault 517G, il faut voir du côté des bassins de carènes de transport fluvial. Ce type de moteur a équipé plus de 2000 péniches dans les années 60 et la transformation de bon nombre d'entre elles fait qu'il peut encore se trouver.

Bonjour, Pour répondre à Stadiste et Cheminot 34 par rapport à nos échanges page 117 de ce post. En fait, nous avons tous les 3 raisons. Je viens de rencontrer le chef de produit TGV Inoui à qui j'ai posé la question. Il y a deux projets distincts concernant la rénovation des rames Duplex et Dasye. Le premier porte sur les rames Duplex affectées à l'axe Atlantique. Elles passeront en OP mi-vie avec livrée Carmillon et mise au standard Océane avec une légère différence: les coques des sièges seront conservées en 1ère classe et recevront juste un habillage mais pas de système de pivotement. C'est le modèle présenté à Bischheim. Le second projet concerne les rames Duplex et Dasye des autres axes qui ne verront qu'un rafraîchissement de leurs aménagements intérieurs et un passage à la livrée Carmillon.