bertrand

Bonjour, Perso, je n'avais entendu parler que de deux projets de réutilisation / modernisation des RTG. Le premier sur Paris St Lazare - Cherbourg / Trouville consistait à se séparer purement des motrices et à constituer des rames de 9 ou 10 caisses encadrées par ... une CC 72000 à chaque bout ceci pour tenir le 160 km/h et les temps de parcours. Les modifications à apporter sur les voitures et aussi sur les engins moteur (réversibilité + télécommande autre engin) et l'apparition de la fée électricité ont mis fin à ce projet. Le second projet était porté par la région Rhône-Alpes en partenariat avec l'Aquitaine, le Limousin et l'Auvergne. Cela consistait à moderniser profondément 12 RTG avec remotorisation (1 turbine Makila sur chaque motrice + 1 turbine pour les auxiliaires sur seulement une motrice), réaménagement des voitures sur le standard des aménagements adoptés sur les Aqualys et Inter-Loire, suppression de l'espace restauration et remplacement par des distributeurs automatiques. Le projet n'a pas aboutit, en grande partie parce que la SNCF ne souhaitait voir ces rames reprises par les régions et parce qu'il fallait assurer le carnet de commande de plusieurs matériels TER.

Bonjour, Alors déjà une petite remarque pour notre interlocuteur qui a veillé toute la nuit: normalement, le système résa est fermé entre 01h30 et 04h30 (mise à jour des bases trains et tarifs). Concernant les offres Prem's: tous les trains n'en proposent pas, notamment les jours de forte affluence (pointes neige par exemple). Concernant le Yeld Management: - il s'effectue par analyse des ventes de l'année A-1 pour ce qui concerne les grands départs, - les trains du matin et d'extrème soirée offrent des tarifs attractifs pour les personnes qui résident à proximité et / ou pour celles pour qui voyager tardivement n'est pas une contrainte; cela permet de faire voyager plus tard dans la journée - pas au même prix - les gens venant de la banlieue ou de province. - lorsqu'un contingent tarifaire est épuisé, le prix supérieur est alors proposé. Même jusqu'à l'heure du départ, il n'y aura pas de proposition de petit prix au dernier moment. - une place achetée au tarif Prem's et restituée suite à annulation de voyage: sera réintègrée au contingent Prem's si celui-ci est toujours proposé à la vente; sinon, la place Prem's remise à disposition intègre le contigent tarifaire en cours de vente (donc une place achetée 25 Euros et remise à disposition sera peut être vendu 100 Euros parce que c'est le contigent tarifaire proposé à ce moment là). Pour ceux de la SNCF que cela intéresse, il y a à La Défense un service dénommé CORM (Centre Opérationnel du Revenue Management) qui organise à intervalles réguliers des présentation de son travail (le Yeld Management). C'est très instructif. Leur site figure en lien sur la page Intranet de SNCF Voyages.

Bonjour, Passer d'une activité "transport" ou "voyageurs" en tant que qualif E vers la traction est possible mais principalement pour devenir CTT ligne avec plusieurs conditions à la clé: - les établissements prenant et cédant doivent s'entendre sur un détachement de l'agent pendant sa période de formation (environ 3 ans), - l'agent doit être déclaré apte après la VS et les tests psycho, - les RH et la DRH doivent aussi donner leur accord (généralement, c'est ce dernier service qui plombe tout, j'en ai fait les frais en 1994), Ensuite, si le dernier point est validé: - formation en école de conduite (avec de nouveaux embauchés), avec passage des mêmes examens aux mêmes échéances, - si réussite à l'examen de conducteur => un an de conduite en roulement ou réserve pour acquérir de bonnes bases terrain, - à l'issue de ces un an, stage de formation pour devenir CTT ligne, - et si tout se passe bien jusqu'au bout, nomination en tant que CTT ligne et affectation d'une équipe de conducteurs. La seconde solution - avec rétrogradation - peut aussi être possible mais demandera la validation de la DRH. Cela peut se faire dans certains cas pour obtenir une mutation (déficit d'agents de conduite dans la région souhaitée, excédent d'agents d'une filière dans une autre région). J'ai un copain qui venait d'obtenir sa qualif E et qui est devenu conducteur de TER. Dans les deux cas, ce qui peut mettre fin à cette ambition - en dehors de l'avis de la DRH - c'est que les agents en provenance de certaines filiales (Sernam, Effia, SNCM, ...) et en reclassement seront toujours prioritaires.

Bonjour, Et merci à Julien J pour la réponse. Va falloir que je fasse cette particularité en photo au cas où ...

Bonjour, Tiens, une petite question pour ceux qui tournent sur la ligne D. Hier sur une mission direction Goussainville, j'ai vu que la Z 20751/52 possédait une espèce de "dôme translucide" à l'extérieur au dessus des 3 lampes CPA (Chauffage Portes Alarme). Qu'est ce qui se cache derrière ce "dôme" ? Sono extérieure ou autre ?

Bonjour, Sauf que les BB 17000 sont toutes équipées EAS 2 (et SIVE pour certaines), ce qui n'est le cas d'aucune BB 25500/25600.

Bonjour, Les Z 6400 ne tombent pas plus souvent en panne malgré leur - grand - âge. C'est seulement qu'avec les travaux actuels d'agrandissement du technicentre de Clichy, il y a moins de capacité à traiter les rames devant subir une intervention pour dépannage. Et les incidents de ces derniers mois n'ont pas arrangé les choses (voir sujet Z 6400). Pour ce qui est de voir des Z 50000 sur St Cloud / Versailles RD / St Nom la Bretèche, c'est prévu mais seulement au niveau de la commande complémentaire de ce matériel donc avec des livraisons au delà de 2015. Avec la dotation initiale de 55 rames courtes, les besoins sont largement couverts sur la ligne J et la branche Cergy de la ligne L. Pour les éléments provisoirement excédentaires (5 à 6), je sais qu'il y a eu une réflexion pour engager des Z 50000 sur La Défense - La Verrière (avec mutation des Z2N sur les RER C et D) mais je ne sais pas où en est cette étude.

Bonjour, Je suis un peu comme Luz, lorsque des sujets m'intéressent, j'achète RP. Par contre - sans vouloir attaquer la personne - quid du devenir de RP le jour où Bernard C. disparait ? Parce que si l'on enlève tout ce qui est sous (ou plutôt au dessus de) la signature de BC, RP se réduit à quelques pages. Sinon, côté amélioration: - des schémas d'installations et / ou des plans de lignes (je pense aux tramways récemment inaugurés) qui soient plus grands, sinon à la place du DVD vous devrez proposer une loupe ! (cela vaut aussi pour l'hebdomadaire, la taille des schémas, pas la loupe !), - des articles de fond sur certains sujets qui ne soient pas "saupoudrés" sur deux ou trois numéros (technique pour rendre le lecteur captif ?), - une meilleure relecture de vos articles en interne avant parution (la perle revenant quand même il y a plusieurs mois à "LVDR hebdomadaire" où le lecteur aura appris que Bombardier construisait des AGC quadriréacteurs (au lieu de quadri caisses)). J'en profite aussi pour donner mon avis sur "La Vie du Rail Magasine" que je viens de feuilleter en kiosque ce midi. Si le format est intéressant (niveau encombrement s'entend), j'ai l'impression que c'est un condensé de "La Vie du Rail hebdo" + feu "Loc" avec un traitement un peu meilleur des photos et de certains articles. A l'heure ou beaucoup de sociétés cherchent à rationaliser leur production, je ne comprends pas trop bien cette diversification de la part de vos éditions. Le lectorat ferroviphile français voire francophone est plutôt restreint et actuellement en perte de vitesse du fait du développement rapide des forums sur l'Internet (sujet déjà abordé plus haut) et proposer des revues d'une même groupe de presse avec des articles similaires est un non sens). Concernant "La Vie du Rail hebdomadaire", à titre personnel et en tant qu'actif SNCF pour quelques années encore, le programme télé, les départs en retraite et les décès, j'en ai rien à faire. Une fois retiré ces pages là + vos pages de pub, il ne reste que 6 à 7 pages complètes sur le ferroviaire pur. Cela fait un peu maigre. Toujours à titre personnel, je préférerai de loin que "l'hebdomadaire" cède la place au "magasine" quitte à payer l'abonnement un peu plus cher, mais au moins nous disposerions - en tant que passionnés de chemins de fer - d'une certaine complémentarité entre "LVDR magasine" et "RP". En résumé, Rail Passion est bien mais peut mieux faire. Quant à "La Vie du Rail" dans ses deux versions, vous devriez proposer une "offre découverte" du "magasine" auprès des lecteurs de "l'hebdomadaire" et demander aux abonnés de se prononcer pour l'une des deux versions avant que ce choix ne vous soit imposé pour des questions économiques.

Bonjour, Même si c'est HS par rapport au titre de ce post, voici la réponse en image lors de son retour à Paris Nord La déco est superbe et ne concernait que les motrices. Par contre, il semblerait qu'elle ne dure pas dans le temps, mais personne pour me renseigner plus.

Bonjour, Bien que versée à la société des Trains Expositions en juin dernier, la rame PSE 65 est toujours affectée au technicentre du landy qui en assure le garage et l'entretien entre deux sorties événementielles. Pour la tournée dans le Sud, la rame conserve son pelliculage extérieur et les animations prévues à bord restent aussi en place; c'est juste que l'opération est jumelée avec l'association SOS rétinite pour faire connaître cette maladie handicapante (la femme de l'un des protagonistes du train en est atteinte, ce qui a justifié cette action). Pour Technicentre: vu l'heure sur la pendule de quai (visiblement 08h25 passée), nous avons du nous croiser car je suis arrivé vers cette heure là et j'ai fait des photos de cette rame jusque vers 09h15 après avoir discuté avec le responsable de la décoration intérieure.

Bonjour, Des infos récoltées auprès d'un CTT de PSL la semaine dernière: Sur PSL, la première rame du Francilien est attendue pour janvier 2013. Elle servira à l'homologation du matériel sur les différentes lignes de la région de PSL (actuellement aucune ligne autorisée Z 50000). Ensuite, formation des agents du technicentre , des CTT puis des ADC pour une mise en service commercial sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte en juillet 2013 (les antennes radiales pour l'EAS sont en cours de pose / remplacement dans les gares concernées). Le second élément est prévu fin février / début mars toujours pour les formations. Vers décembre 2013 et en fonction du respect du calendrier des livraisons, les Franciliens remplaceront progressivement les RIB / RIO et les BB 17000, donc circuleront aussi bien vers Ermont-Eaubonne et Pontoise que vers Mantes via Poissy et Conflans. Complément perso au sujet des antennes radiantes: A Asnières et à Bécon (et sûrement ailleurs), il y a des antennes radiantes à chaque extrémité de quai sur voies 1 et 2 alors que ces voies ne sont pas banalisées. Y aurai t'il une question technique lors des marches en UM pour l'EAS et la surveillance du service voyageurs ?

Bonjour, Pour la réponse à la première question:Il n'y a pas de directive de la maison mère SNCF pour faire annoncer que la pagaille créée sur une ligne est du à tel ou tel opérateur. Je pense que le Centre Régional des Opérations (CRO) a communiqué cette info à l'ASCT qui n'a fait que la répercuter vers les clients de son train. Et puis, côté client, que le train fret appartienne à la SNCF ou à tartenpion, il s'en fout, tout ce qu'il voit c'est qu'il va être en retard et tout ce qu'il souhaite c'est que la SNCF lui donne une estimation du retard qu'il va subir. Pour la seconde intérogation: Là je dirai qu'il y a eu un loupé de la part des personnes chargées de l'info régionale ... car elles se trouvent à proximité de celles qui gèrent le matériel. Il existe en national comme en régional un système de messagerie du CRO vers les Escales et les guichets de gares (+ SMS vers les ASCT) qui permet d'aviser rapidement les agents sur les retards, suppressions et modifications de composition des trains. Les écrans d'information / desserte présents sur les quais peuvent aussi être mis à jour soit en local soit à distance, suivant le système équipant la gare. Donc, visiblement un loupé sauf à ce que le train concerné soit le premier à circuler le matin et qu'il n'y ai encore personne au poste info.

Bonjour, Pour info, PassionnémenTrains est l'un des professionnels inscrits comme participant au salon du modélisme d'Orléans les 10 et 11 novembre prochain. Voir la liste en seconde partie de page, à ce lien: http://www.amfc-orleans.fr/Liste_exposants.html Ceux qui se rendront à ce salon pourront donc traiter en direct leur(s) litige(s) avec ce détaillant.

Bonjour, La rame 4413 a reçu son pelliculage en France car la société suisse qui devait le faire avait un calendrier chargé et n'était pas en mesure de le faire pour le 25 septembre, date de présentation de la rame à Paris. Les autres rames seront mises au nouveau visuel Lyria de manière à ce que tout le parc POS soit traité à la fin du premier trimestre 2013. La 4402 gardera sa déco "record du monde de vitesse" uniquement sur les motrices. Les R1 et R8 recevront une déco spécifique permettant d'assurer une transition visuelle entre motrices et rame. Le réaménagement intérieur portera en 1ère classe sur une augmenation des espaces bagages et - en R1 - un réaménagement des toilettes et de l'espace PMR (normalement comme sur les R1 PSE New Design). Les coques de sièges seront conservées, seul le houssage étant changé avec adoption d'une couleur grise.La moquette sera aussi renouvellée. En seconde, il y aura juste un rehoussage des sièges.le revêtement de sol sera changé pour un lino en lieu et place des dalles élastomères. A ce jour, il n'est pas prévu de déposer les équipements de sécurité permettant de rouler en Allemagne. Les 19 rames auront un roulement dédié Lyria incluant les nouvelles dessertes vers Lille (en hiver) ainsi que vers Marseille / Nice. 17 rames seront engagées le vendredi et le dimanche. Les besoins Lyria en 2N2 s'élèvent à cinq rames en pointe hebdo; ces rames seront louées à SNCF Voyages et conserveront la livrée de cette entité (grise et bleue au début puis "carmillon" ensuite).

Bonjour, C'était le 460582 Amagne Lucquy 12h10 - Lille Délivrance 15h10. Cela ne circulait que le 27 octobre dernier. Train en provenance des silos de la ligne (touristique) Amangne - Vouziers.

Bonjour, Essais EUREMCO, organisme chargé de créer un cahier des charges quasi universel pour la validation des engins moteur - français comme étrangers - dans tous les pays européens. Ce cahier des charges reprendra des critères communs reconnus par tous les gestionnaires d'infrastructure et tous les organislmes de sécurité (comme l'EPSF en France et l'EBA en Allemagne par exemple).

Bonjour, Je pense qu'il ne faut pas tout mettre - pour une fois - sur le dos de la SNCF. De nombreuses Régions (économiques) cherchent à réduire les coûts d'exploitation et cela passe notamment par la suppression de l'ASCT sur les matériels équipés EAS. Première région (hors Ile De France) à avoir appliqué cela: Midi Pyrénées; les ASCT ont été redéployés en équipe de contrôle TER itinérantes. Dans la foulée, il y a eu Rhône-Alpes et Centre (dans ce dernier cas, il faut savoir que les TER 2N sur Paris - Chartres - Nogent le Rotrou sont exploitées en EAS). Maintenant, que d'autres régions y viennent n'est pas étonnant en soi; reste juste à savoir quelles seront les modalités de réemploi des agents "débarqués".

Bonjour, Bonjour, Le marché le plus prometteur pour la PRIMA II, ce sont les pays de l'ex bloc de l'Est et notamment la Pologne. Mais la concurrence sera rude, car 2 produits similaires existent sur le même marché: - la BB 111ed GAMA de chez PESA, - la BB Griffin de chez ZNLE, tous deux constructeurs polonais qui présentaient leurs engins lors du salon Innotrans de Berlin.

Bonjour, La Z 6429/30, c'est celle qui a perdu ses pantos suite à déraillement il y a une dizaine de jour (à Pont Cardinet faisceau remisage ?). Pour la Z 6483/84 GCO, elle est immobilisée suite à incendie dans le bloc basse tension de l'une des motrices. Pour St Pierre des Corps (Technicentre directeur), elle devait être expertisée avant de se prononcer sur une éventuelle réparation. Ce qui est sûr, c'est qu'elle fait défaut actuellement dans l'exploitation de la GCO. Il y a une troisième Z 6400 arrêtée (j'ai pas le n°) suite à prise en écharpe; mise en RD, elle sert actuellement de magasin de pièces pour ses soeurs. Est ce la troisième rame présente à La Chapelle ? Avec ces 3 rames arrêtées, il n'y a plus ni réserve GCO ni réserve groupe II PSL (Versailles / St Nom) ce qui conduit à supprimer du lundi au vendredi un aller-retour St Cloud et à rendre omnibus depuis Bécon un AR St Nom la Bretèche ! Concernant les Z 50000 sur PSL, le premier élément n'est pas attendu avant début 2013. Le temps de former les personnels des ateliers et de conduite et de valider le matériel sur l'ensemble des lignes de la région de PSL, mise en service commercial envisagée durant l'été 2013 sur PSL - Nanterre - Maisons Laffitte pour libérer les Z2N qui migreront vers la ligne C. Ensuite, déploiement des Z 50000 sur Ermont pour éliminer les RIB / RIO avant de s'attaquer au remplacement des Z 6400, qui reste après 40 années de service un matériel très fiable (les premières Z 6400 ont été livrées en 1972 pour être garées deux ans sous le tunnel de Boullainvilliers - RER C aujourd'hui - car la ligne de Roissy n'était pas prète).

Bonsoir Nox, C'est vrai que ces derniers temps mes occupations font que je ne prend plus le temps de venir sur certains fora.

Re, La preuve en image: Z 22537/38 et 22531/32 en UM en pointe de soiree le 04/12/1998 en gare de La Garenne Colombes. Les 2 elements sont bien a 4 caisses chacun. La raison de Z 22500 a 4 caisses sur PSL etait simple: il fallait qu'une UM tienne sur la voie centrale a Nanterre Universite ainsi qu'au sas a Acheres. (petit probleme sur le forum ce soir, les voyelles comprenant des accents s'affichant sous forme cabalistique ...)

Bonjour, UIn autre bruit court aussi comme quoi les MI 2N retourneraient sur Paris St Lazare, ligne Nanterre - Maisons Laffitte, pour libérer le contingent de Z2N qu'il y a actuellement. Evidement, comme à la fin des années 90, les MI 2N seraient raccourcies à 4 caisses, par suppression de celle qui comprend les WC. Les prévisions ne disent pas ce que deviendraient ces voitures orphelines.

Bonjour, Pour rebondir sur le sujet initial. Chaque activité a maintenant ses impératifs de production et de régularité et doit rendre des comptes, qui à l'autorité organisatrice, qui à la direction SNCF Voyages. Le cas d'une correspondance TER vers TGV a été très bien abordé par différents intervenants plus haut, donc je n'y reviendrait pas. Pour ce qui est des correspondances entre TGV et TER, il y a deux cas de figure lorsque le TGV roule avec retard: 1)- il y a un cadencement des TER dans la gare de correspondance => report systématique sur le TER suivant, 2)- la ligne TER ne fait pas l'objet d'un cadencement, là il y a deux options où le CRO (centre régional opérationnel) peut décider => de la rétention du TER dans une certaine limite de temps (contrainte par le roulement du conducteur et de l'éventuel agent commercial). => du départ du TER à l'heure et de la commande de taxis ou d'autocars pour acheminer les clients à destination lorsqu'il n'y a pas d'autres trains dans les 2 heures qui suivent. Ensuite, malgré les référenciels édictés, certaines régions prennent des libertés qui engendrent des républiques bannanières et qui sèment la zizanie sur tout un axe...

Bonjour, Il y a actuellement un élément Régiolis garé à Clichy depuis 3 jours avec wagons d'encadrements et fourgons Dd2 pour faire le poids frein. Facilement repérable en passant en train car une CC 72000 en voyage (pas bien vu le n°) est en tête de rame.

Bonjour, Le magasin Passionnément Trains a été "mis en quarantaine" par certains fournisseurs / importateurs car il n'appliquait pas la politique de prix édictée par ces derniers. Du coup, les produits marqués "disponibles" sur leur site ne le sont pas car non livrés (ou en infime quantité) chez eux alors que les autres revendeurs les ont déjà reçus. S'il est malheureux d'en arriver à une annulation de commande et à une demande de remboursement, il faut insister, quitte à les appeler avant d'expédier une lettre avec AR. Avec une telle attitude de la part des fournisseurs, pas étonnant que le train miniature périclite en France.