bertrand

Bonjour, C'est un peu normal puisque PSL possède 45 rames VB2N pour 42 BB 27300, donc il faut 3 BB 17000 pour que toutes les rames à 2 niveaux roulent. Pour ce qui est de leur radiation sur PSL, c'est normalement prévu en 2018, après la livraison des 19 Francilien qui vont arriver à compter de cette fin d'année / début d'année prochaine ( la Z 50389/390 ou 195L était en cours d'essais de réception chez Bombardier en novembre).

Bonjour, J'ai eu recours par deux fois à une commande Internet sur leur site. Une fois la livraison était correcte, la seconde la boîte était franchement défraichie, ce que ne précisait pas le descriptif (le défraichissement étant visiblement du aux nombreux déballages / remballages suite à expos). Maintenant, je regarde ce qui m'intéresse sur leur site, je téléphone et je demande à être livré lors d'une expo car là au moins je peux voir l'état général matériel + boite. Si cela ne me satisfait pas, je leurs laisse la marchandise. Sinon, pour les essais de matériels moteur, rien de plus simple car valable face à tous les revendeurs: venir aux expos avec une pile de 9 Volt dans la poche, ce qui permet de tester le fonctionnement du moteur, l'état du train de roulement (bruit exagéré ou pas) et des éclairages AV/AR. Si matériel OK, j'achète, si matériel HS soit je demande une ristourne, soit je laisse.

Bonjour, Je vais peut-être mettre les pieds dans le plat, mais bon. Aujourd'hui sur les TER: - La plupart des taches dites de sécurité sont assurées par les ADC via la radio-sol-trains, les postes de gares ou la téléphonie mobile, - Les annonces sont automatisées au travers du SIVE, - Les matériels livrés depuis les X 73500 sont équipées de caméras externes qui permettent à l'ADC de visualiser le service voyageurs en gare et de fermer les portes à l'heure du départ. Donc si c'est pour avoir un ASCT qui fait "pot de fleurs" en cabine arrière où dans un local de service (lorsqu'il existe) en consultant des applis sur son Smartphone pro ou sa tablette perso et qui ne fait pas les opérations qui lui restent dévolues (contrôle, rondes dans la rame), il faut regarder la vérité en face: 1)- Comment est perçue cette (non) présence par la clientèle ? 2)- Les autorités organisatrices sont-elles enclines à conserver cette présence et à en financer le coût sachant qu'elles trouvent déjà la SNCF trop chère ? 3)- Quid de la motivation au travail pour l'ASCT lui-même ? Après, pour des lignes TER étant déjà passées en EAS, je n'ai encore vu aucune enquête interne auprès d'anciens chefs de train ayant rejoint une équipe contrôle TER de 4 ou 5 agents. Il serait peut-être bon de connaitre leur ressenti dans leur nouvel environnement de travail, de voir quel est l'impact sur la Lutte Anti Fraude (LAF) par rapport à la situation antérieure avant de vouloir systématiquement s'opposer à la mise en place de l'EAS. Il ne faut pas oublier non plus que l'allègement des structures de charges d'exploitation d'une ligne TER peut permettre de la sauver.

Bonjour, En fait, ces futurs agents ne seront pas tous les jours à la conduite du tram-train de la Tangentielle Nord. Le roulement devrait être mixte avec des périodes de conduite, d'autres pour la vente et l'information en stations, d'autres encore pour le contrôle en gare et à bord. Donc un agent polyvalent capable de tout faire "du sol au plafond". Et Transkéo n'est que la contraction de TRANSilien et KEOlis.

Et non, rien en R4 mis à part les places destinées aux consommateurs.

Bonjour NAT 0, Pas la peine de t'excuser pour si peu, l'erreur ne portant pas à conséquence.

Bonjour, Le marché comportait 22 rames à livrer à compter de la 173, donc il reste encore 4 rames à réceptionner pour la ligne H.

Bonjour, Les rames 851 à 890 emporteront 546 passagers contre 512 pour les rames précédentes, donc un delta de 34 places. Sachant que la R3 est déjà mixte 1ère / seconde classe ...vous découvrirez le reste lors de la présentation officielle de septembre.

Bonjour, Pour les voitures-lits russes, elles ne seront que 2 à compter du 3 juilllet prochain à être incorporées dans le Paris <=> Nice. Elles seront accompagnées d'un technicien russe jusqu'au changement de service de décembre prochain. Ensuite, si l'accueil de la clientèle et la fréquentation sont bonnes, elles seront louées pour une plus longue période et les ASCT français devraient gérer les éventuels problèmes de confort liés à ce matériel, le technicien n'étant plus présent au delà du changement de service (pour l'instant, c'est ce qui est prévu). Problème: l'ordinateur de bord n'affiche que du russe ou de l'allemand et les RZD n'ont pas souhaité traduire le menu et ce qui va avec en français pour les 6 mois de location ou pour une plus longue période ...

Bonjour, En fait, le coffret collation (c'est son appellation officielle) comporte de nombreux consommables qui ont une date de validité assez longue. La DLC (Date Limite de Consommation) du coffret est donc calculée sur le consommable dont la date de péremption est la plus courte. Un mois avant cette DLC, les coffrets sont retournés au fournisseur pour échange "standard". Donc, pas de mise à la poubelle de stocks périmés côté SNCF. Pour ce qui est de la prise en charge à l'arrivée, elle ne s'adresse qu'aux clients en possession d'un titre de transport. Un PV n'est pas un titre de transport, donc pas de prise en charge de la part de la SNCF.

Bonjour Cytrilon, Pour les X 73500 SNCF, Hornby-Jouef (HJ) a eu la bonne idée de créer d'usine un fond de carter de bogie qui permet l'installation aisée d'un frotteur. Rien de plus normal puisque cet autorail est aussi proposé en version DB au catalogue Hornby-Rivarossi équipé d'usine en 3 rails pour les amateurs d'outre Rhin. Pour passer un X 73500 du 2 vers le 3 rails, il te faudra acheter un frotteur, un décodeur, de dessouder 2 fils et disposer d'un autre bout de fil pour aller du frotteur à la platine électronique. Si tu es bricoleur, tu le fais toi-même et cela te coûte à peine 50 Euros, sinon tu passes par un détaillant (je ne sais pas s'il y en a un qui fait du Märklin sur la région tourangelle, mais il y en a un à Orléans). Pour les CC 72000, Roco en a sorti quelques modèles en 3 rails digital + sons. Quelques détaillants en proposent encore. Pour la BB 67000 et ses dérivés (67200/67300 et 67400): REE avait prévu des modèles directement équipés 3 rails d'usine mais ils ont loupé le coche (fond de carter inadapté) avec les 2 premières séries commercialisées (BB 67000 et 67300). Il n'y aura pas de rattrapage donc pas de modèles 3 rails de ces sous-séries. Pour la BB 67400, REE annonce d'emblée une version mixte 2 rails / 3 rails où il suffira de clipser le frotteur (normal, ils travaillent avec ESU qui fait de même sur ces modèles). A défaut, pour les BB 67000 / 67200 / 67300, tu peux te rabattre sur les modèles LIMA de la fin des années 80 ou mieux sur les modèles RIVAROSSI (boites rouges) qui ont pris la suite. C'est en 2 rails, la mécanique est bonne, l'éclairage blanc / rouge se fait par ampoules grain de blé, mais le carter de bogie a été conçu d'usine pour pouvoir y placer un frotteur. Pour la modif vers le 3 rails, ce sera comme pour le X 73500 HJ. Pour la BB 26000, Märklin a à son catalogue la BB 26164 en livrée "En voyage". D'autres versions sont sorties précédement (comme indiqué plus haut) et on en trouve assez facilement dans les bourses, expositions et naturellement sur la Bay. Enfin, les adeptes francophones du 3 rails système Märklin ont leur forum sur le Net; il te suffit de rechercher "3rails.fr". Bon train.

Bonsoir, Bizarre que personne n'ai repris le fait que la SNCF souhaite se débarasser de nombreuses relations Intercités, soit pour les basculer aux régions sous forme de TER inter-régionaux soit tout simplement pour les supprimer car elle ne s'y intéresse plus, même lorsqu'elles sont rentables (type Paris - Rouen) ! Alors maintenant, si une ouverture de ces IC à la concurrence sous forme de DSP (Délégation de Service Public) peut sauver une ou plusieurs relations existantes, que ce soit diurne et / ou nocturne, et pourquoi pas en créer d'autres, alors je suis pour, car avant d'être un cheminot, je suis un défenseur du chemin de fer. N'oublions pas que l'ouverture du fret à la concurrence a permis de conserver des postes Infra et des lignes dans certains secteurs de notre hexagone... Et côté transport de voyageurs, il y a du monde au portillon qui n'attend que cette ouverture à la concurrence pour se lancer dans des relations Intercités dignes de ce nom, et pas sur les OD les plus juteuses...

Bonjour, Pas sûr. Les allemands viennent de tester une liaison vers la Turquie avec une BR 187 Last Miles. Sur le trajet, 3 parcours non électrifiés dont 2 avoisinnent les 80 km. Et bien avec 1800 t au crochet et en traction thermique, la vitesse la plus basse a été de ... 16 km/h (pour un maxi de 50 km/h en thermique je le rappelle). Le seul avantage d'une BR 187 LM est de s'affranchir du changement de loc à chaque rupture de charge entre réseau électrifié ou non. Par contre, au niveau temps de parcours, gain minime car les procédures douanières sont toujours - trop - lentes, même pour un train complet de containers.

Bonjour, Quel type de BR 187 ? Monocourant, bicourant ou Last Miles ? Dans l'optique d'une Last Miles (LM), aucun intérêt à remplacer les BB 67400. En thermique, une BR 187 LM développe seulement 180 kW avec une vitesse maxi de 50 km/h et une autonomie de 07h00. Pas franchement compatible avec les sillons et les tonnages alloués au BB 67400.

Bonjour, Oui Assouan, mais cela ne fait pas l'affaire d'Alstom qui aujourd'hui n'est en capacité de proposer QUE la PRIMA II ... et aucun matériel remorqué voyageurs puisque depuis les Corail, rien n'a été produit pour le marché français et que les différentes activités SNCF ne voient plus que par le tout automoteur / automotrice. C'est d'ailleurs pour écarter cette concurrence (Siemens, mais aussi Bombardier et Skoda) que les appels d'offres pour le renouvellement des TER et des TET se font sur la base d'une automotrice (bi-modes ou non).

Bonjour, Pour revenir - tardivement - sur le sujet d'ouverture de ce post ... En fait, selon les infos glanées lors d'Innotrans à Berlin, c'est un certain constructeur belfortain qui fait des pieds et des mains pour que l'appel d'offres sur les TET se fasse exclusivement sur la base d'une automotrice. Comme cela, exit les concurrents comme un franco-canadien, un allemand et un tchèque qui ont à leur catalogue des machines, des voitures et voitures pilote permettant de composer des rames réversibles.

Bonjour, Habitant et travaillant sur la banlieue St Lazare, il est vrai que les annonces sont en très nette recrudescence depuis bientôt 2 ans. Cela n'est pas du à la mise en service d'un PIVIF quelconque, car avant l'ouverture de celui d'Asnières, ce phénomène touchait déjà celui d'Argenteuil. En plus, bien souvent, ces annonces sont pré engistrées et programmées pour être diffusées à intervalles réguliers par un serveur informatique. Par contre, ce qui est sûr, que l'on soit riverain ou usager du train, c'est que ça gave sérieusement d'avoir des annonces toutes les 2 à 3 minutes sur des sujets qui ne concernent pas directement la circulation de notre train dans notre gare. Comme l'a si bien souligné ADC01 dans un post de la page 1, cette recrudescence d'incorfort sonore est du à une ouverture de parapluie à tous les étages de la maison, au cas où ... Pour ce qui est de la plage horaire, si elle n'a pas changé depuis que j'ai quitté mes fonctions en région, les annonces sonores sont légales entre 07h00 et 21h00 et peuvent concerner tous types de messages y compris d'éventuels messages pour des promotions tarifaires (en raccourçi, la pub !). J'ai d'ailleurs l'excelent souvenir de la venue des gendarmes en plein mois d'août en gare de Vaucresson parce qu'une dame ne pouvait pas faire la sieste et bronzer tranquillement dans son jardin parce que nous diffusions toutes les 15 minutes une annonce promotionnelle venant les mérites de la Carte Jeune !!! Sinon, entre 21h00 et 07h00, les annonces devaient rester à caractère exceptionnel pour aviser le client d'une suppression ou d'un retard de train, par exemple. Enfin, pour les annonces "train sans arrêt", c'est un peu le revers de la médaille du système Info Gare installé en Ile De France. Au début, le parti pris étant de n'afficher que les trains desservant réellement la gare, aucune annonce n'était diffusée pour les autres circulations. Aujourd'hui, Transilien a décidé d'afficher ses trains sans arrêt et donc de diffuser les annonces qui vont avec. Problème: Info Gare ne reconnait que les trains Transilien, donc exit les autres catégories (Fret, Infra, GL, ...). Donc, le parapluie est troué, mais pour l'instant, cela nous épargne d'annonces supplémentaires. Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous, comme il était dit à une époque !!!

Bonjour, Pour revenir sur le sujet initial de ce post, avec l'arrivée des Région 2N sur Paris- Chartres - Le Mans, les 7 rames VO2N Centre vont se retrouver sur la touche, la région n'en ayant plus besoin à terme. Pas de repreneur en vue pour l'instant.

Bonjour, Globalement, lorsque l'on regarde ce que font les autres capitales européennes en matière de zones et de tarifs, sans prendre en compte l'éventuel phénomène de la libéralisation, on s'aperçoit qu'il y a à minima 2 zones, quelquefois 3. Cela a le mérite de proposer des forfaits dégressifs par rapport à l'éloignement de l'hyper centre et à la moindre fréquence. Chez nous, on veut toujours faire mieux et pour plus cher (en coût d'exploitation). Je doute que les résidents des zones 1 et 2 du Pass Navigo acceptent de payer le même prix que celui qui habite au fin fond du Val d'Oise, de la Seine et Marne ou des Yvelines. Si le prix annoncé (70 Euros) sera bien celui mis en place, l'un des moyens de faire des économies - et qui fera plaisir aux entreprises - serait de supprimer la prise en charge à 50% par l'employeur pour l'abonnement en Ile de France.

Bonjour, La livraison des Régio 2N sur Montparnasse va entrainer la mutation des TER 2N NG sur Austerlitz. Ces TER 2N NG assureront à terme la totalité des relations Paris Austerlitz - Orléans - Tours et donc par décalage la radiation du parc Corail qui tourne sur ces relations.

Bonjour, Les avis de décès de ce style vont se succéder à grande vitesse jusqu'à la fin de l'année. D'après ce que j'ai pu reccueillir comme info auprès d'une personne travaillant pour Proximité, pour ce qui est des ventes GL en Ile de France, gares tête de lignes comprises, le chiffre d'affaires généré ne dépasserait pas 7% du total. Le reste est vendu via le Net. Donc,en dehors des gares têtes de lignes et - peut être - du bureau GL de Roissy, ce sera grand ménage. Le service public se meurt, vive le public au service de !

Bonjour, Tiens, je vois que le mail que j'ai envoyé à des copains est revenu par des chemins détournés jusqu'à Technicentre ! Pour expliquer le rythme de 50 véhicules par mois qui a paru élevé à certains: - près de la moitié de la rotonde de Chalindrey sera récupérée pour héberger la société de démantèlement / recyclage, - entre la rotonde et les voies Chalindrey - Dijon, création d'un chantier de découpage avec deux grues à pince, la "ferraille" partant ensuite par la route.

Bonsoir, Le second bruit, c'est la réforme pure et simple des BB 15001 à 15025 d'ici à fin 2015 suite à l'arrivée des Régiolis et Régio2N sur les Basse et Haute Normandie ainsi qu'en Picardie et dans l'Est. Le reliquat des trains Intercités restant sur l'Ouest suffirait pour les BB 15000 Rever. Après, vouloir sauvegarder un engin au titre du Patrimoine, c'est une intention très louable; le faire circuler en tête de trains spéciaux sera une toute autre affaire (voir la CC 40110 du MFPN ou la 2D2 5525 de l'association du même nom). Et ensuite, c'est le cercle infernal: pas de circulation = pas de pub = pas de rentrée d'argent = difficultés à entretenir la machine. Restera aussi à abriter l'engin et sur la place parisienne en 25 kV, c'est vite règlé; Paris Ourcq atelier voitures sera en 2015 l'un des seuls ateliers où il y aura de la place. Pour le service "historique vivant", c'est pas dans l'air du temps au sein de la grande maison. Même les engins moteur qu'elle conserve pour le Musée de la bielle de bois et du pantographe en caoutchouc (euh pardon, la Cité du Train) et sa chambre mortuaire de Mohon sont mis hors d'état de fonctionnement...

Bonsoir Michael02, Voici une photo prise le 09 mars 2013

Bonjour, Les MI2N sur PSL, c'était surtout: - pour faire tourner les rames en service commercial au titre de la garantie avant l'ouverture du RER E, - pour avoir du matériel capacitaire en pointe entre PSL et Nanterre faute de Z2N disponibles à l'époque. Quant au retour de ces mêmes MI2N sur PSL à l'horizon de la prolongation du RER E vers l'ouest, ce n'est pas pour demain. Certe, il y a eu des essais de nuit au dernier trimestre 2012 entre PSL et Sartrouville, mais c'était surtout pour mesurer la lacune entre la rame et le quai puisque l'arrivée des Z 50000 a nécessité le retaillage des bordures de quais, notamment dans les gares en courbe (Bécon, Nanterre).