bertrand

Pas de Régio 2N Pays de la Loire pour assurer les TER Loire à vélo. Ce seront des Régio 2N Centre dits "jumbo", pour lesquels les sièges des salles basses des voitures d'extrémité et de l'une des remorques seront démontés en technicentre, ce qui permettra l'emport de 57 vélos (11 + 35 + 11). D'après un contact sur la région Centre, les 2 premières rames seraient livrées en avril et mai, juste à temps pour le lancement de l'offre La Loire à vélo.

Bonjour, Non, projet toujours abandonné. Les Duplex séries 200 et 700 subiront seulement un rafraichissement de leurs aménagements intérieurs (changement des housses de sièges et des revêtements de sol si usure prononcée). Sur le Sud Est les rames 242 et 707 ont déjà été traitées Dans un second temps, pose d'une signalétique "Inoui" (que je trouve plutôt envahissante, au vu du doc de présentation que j'ai eu entre les mains) à l'intérieur des voitures.

Bonjour, La cadence de livraison des Z 50000, c'est 2 rames toutes les 6 semaines sauf en août. Pour les rames de PSL, certaines sont (étaient) stockées sur le faisceau de garage le long des voies du RER B (en face Le Landy); c'était le cas début juillet, où j'ai aperçu 4 rames à 7 caisses garées là. Et peut-être ce ralentissement des cadences de livraisons de Z 50000 est-il du à la priorisation des sorties d'usine des Régio 2N IDF alias Z 57000 (d'ailleurs, au passage, la rame 003R est toujours en 56905/906).

Bonjour, Le SIV communiquant est prévu d'être mis en service le 10/12 sur Paris Montparnasse. Les BB 27300 en sont aussi équipées (il y a une petite antenne supplémentaire sur la toiture de cabine). Pour les BB 7600, je ne sais pas. Sur Paris St Lazare, le SIV communiquant devrait arriver au plus tôt en juillet 2018 mais plus sûrement en décembre 2018, le temps d'équiper toutes les rames (pour les 27300 c'est déjà fait).

Bonjour, En fait, sous courant monophasé, l'électrocution provoque - outre des brûlures internes et externes - une électrolyse des globules rouges, ceux qui transportent l'oxygène pour alimenter nos muscles. Seul "remède" dans quelques des cas: une transfusion totale pendant plusieurs jours pour réoxygéner le corps par l'intérieur, mais dans bien des cas, c'est peine perdue. Autre cause de décès lors d'une électrocution sous monophasé: la fréquence. Celle de notre réseau domestique et ferré est de 50 Hz ... celle de fonctionnement de notre cœur aussi.

Bonjour, Il y a 2 capacités pour les TGV PSE ND, suivant qu'ils sont sur base de Rénov 1 (rames affectées au Sud Est) ou sur base Rénov 2 (rames affectées au Landy). Donc, par remorque: R1 = 24 places + 2 emplacements fauteuil roulant, R2 = 39 places, R3 Rénov 1 = 39 places en 1ère classe, R3 en Rénov 2 = 52 places en seconde classe, R4 (Bar) = 26 places, R5 et R6= 52 places chacune, R7 = 56 places, R8 = 52 places.

Bonjour, Oui, en service commercial, lors de travaux de nuit en week-end ou en semaine, car en journée les sillons sont incompatibles avec le RER A Cergy et les trains entre Conflans Ste H. et Pontoise. Plus proche d'Achères, avec un quai, sans bloquer le RER A, non, il n'y a qu'Eragny (sauf à vouloir jouer les prolongations à Pontoise !). Passer par Cormeilles et Conflans pose aussi une problématique sillons. Et quand il y a des travaux sur le secteur d'Achères Grand Cormier, les fret sont aussi détournés par Cormeilles / Conflans.

Bonjour, En dehors de toute considération sur l'exploitant, je suis allé parcourir cette ligne le samedi 8 juillet. J'y ai passé l'après-midi à faire quelques photos et à découvrir les installations, le matériel et la ligne. Les accès aux quais se font tous en dénivelé soit par souterrain soit par passerelle avec ascenseurs à la clé. Les nouveaux bâtiments sont sobres, sans personnel de vente mais avec distributeur Transilien et personnel d'accueil (1 agent dans chaque gare - pour l'instant). J'ai même eu droit à un contrôle de sortie au Bourget ! Au chapitre commercial, il est dommage que le Ticket + ne soit pas utilisable comme pour les bus et trams alentours. Le voyageur occasionnel devra donc se munir d'un titre spécifique purement SNCF pour circuler sur la ligne T 11. Par contre, côté infrastructure, cela fait très très riche. Un quai pour chaque direction dans 6 gares sur 7 alors qu'un quai central suffirait largement. Et surtout, un doublement des voies de la GC qui n'apparait pas très justifié (2 trains de fret - un par sens) entre 13h30 et 17h00. Les sommes dépensées pour ce "doublement" entre Le Bourget et Epinay sur Seine auraient permis de prolonger sans problème la ligne vers Noisy le Sec et - au moins - Argenteuil GC voir même Sartrouville. Par contre, vu le trafic à certaines heures, je suis d'accord pour le doublement Le Bourget - Noisy (fret) ainsi que pour la section Val d'Argenteuil - Sartrouville (garage / dégarage de rames en pré et post pointes, base travaux du Val). Sauf que là, faute d'argent dans les caisses, les prolongements aux deux extrémités risquent de se faire attendre assez longtemps....

Bonjour, Non, ce n'est pas une expérimentation, c'est juste la conséquence de travaux qui font que les Paris - Mantes via Poissy sont détournés depuis Achères vers Eragny. Changement de bout et départ vers Poissy par le raccordement (des Ambassadeurs ?), ce qui fait que rame et machine sont inversées. Après, soit on réutilise la même rame (enfin, les mêmes parce qu'actuellement il y en a 2 dans ce cas) l'un des jours suivants pour la remettre dans le bon sens, soit on demande un sillon de dernière minute + un conducteur pour tracer une marche à vide Paris - Eragny - Poissy - Paris (ou l'inverse).

Bonjour, il est vrai qu'au niveau d'un "dossier de presse", le terme de "rénovation" est bien plus porteur en terme d'image que celui de "rafraichissement des aménagements intérieurs"

Le remplacement des dernières rames à un niveau (PSE, ATL et Réseau) est tributaire de l'arrivée des rames TGV de nouvelle génération. Cette arrivée n'interviendra qu'en 2019 pour la rame de présérie et en 2022 pour les rames de série. Sauf accident conduisant à une réforme prématurée, ce n'est qu'à cette dernière échéance que recommencera la noria de radiation des rames à un niveau, en commençant pas celles ayant le moins de potentiel kilométrique ou connaissant des avaries entraînant un coût de réparation exagéré.

Bonjour, Il n'est pas dit que les tronçons RD ne retrouvent pas leurs motrices d'origine car LYRIA envisage de se séparer de ses 19 rames POS d'ici 3 ans. Si les motrices types Euroduplex sont récentes, les tronçons de remorques commencent à accuser leur âge et nécessiteraient un gros investissement pour leurs révisions. LYRIA ne prendrait que des rames Euroduplex série 4701 à 4730. Ce parc Euroduplex serait alors réparti de manière quasiment équitable entre les relations ALLEO France - Allemagne et LYRIA France - Suisse. Revers de la médaille, ces sous parc verraient leurs équipements de sécurité DB ou CFF neutralisés suivant leur entité d'offres d'affectation.

Bonjour, En 2013, j'ai eu à remettre à jour la doc concernant les issues de secours de ces rames, dont les voitures T2. Le schéma synoptique que j'en avais ne montrait pas de modification des aménagements intérieurs. Sinon, Arena, petit message en MP pour le contact.

Bonjour, Sans avoir le numéro, deux moyens visuels simples: - De face, les cabines de RIB n'ont qu'un essuie-glace côté conducteur, les RIO un essuie glace pour chaque vitre (conducteur + aide-conducteur). - Sur la toiture: les RIB ont 3 gaines de câbles qui courent sur la toiture de toutes les voitures, les RIO n'en ont pas (les gaines de câbles passent dans le plafond de chaque voiture).

Et je complèterai en disant: lieu grillagé et sous gardiennage avec maître-chien.

Bonjour, Pour en revenir à la proposition initiale, je dirai que promener 25t de poids mort sur plus de 95% du parcours n'a aucun intérêt et fermerai la porte à la circulation sur des petites lignes faiblement armées. De plus, avoir le choix entre 25t de batteries et un moteur Diesel d'environ 4t, système d'alimentation des moteurs de traction compris, il n'y a pas photo . Pour terminer, PESA - constructeur polonais - présentait sur son stand lors du dernier salon Innotrans de Berlin, un projet de module thermique qui venait s'atteler à une rame électrique pour les parcours terminaux sur lignes non électrifiées; entre 2 trains, ces modules pouvaient servir à assurer des manœuvres en gares. Eh bien, ce projet n'a pas reçu la moindre manifestation d'intérêt de la part des entreprises ferroviaires, notamment - et comme souligné plus haut - du fait du développement des matériels bi-modes et "Last Miles". Sachons en rester à des solutions pragmatiques et éprouvées.

Bonjour, Dans ses nouveautés d'été 2017, Trix annonce la sortie d'un coffret de 2 voitures PBA référence 23493 (une A2Dx et une A5rtu). D'autres voitures sortiront en nouveautés d'automne.

Bonjour, Non, cela ne coûtera pas le prix de la Trix. Si vous lisez bien le catalogue nouveauté Märklin, la CC 40109 proposée dans le coffret référence 26608 possède déjà un décodeur sonore compatible DCC. De plus, elle sera construite sur la base de la référence 39405 sur laquelle les essieux sont isolés; pour la transformer en 2 rails il suffit de dé-clipser le frotteur, de dessouder 3 fils (dont celui du frotteur devenu inutile) et de ressouder les 2 fils restants au bon endroit sur le circuit imprimé. La transformation se fait en moins de 15 min. Une fois cette transformation effectuée sur la machine du coffret, la programmation en DCC permettra de récupérer toutes les fonctions sonores puisque le décodeur est un multi-protocoles. Si cette manip ne vous tente pas (via un revendeur ou non), il reste à espérer que Trix sortira les voitures en coffrets ou à la pièce lors des nouveautés d'été ou d'automne, voitures qui - je le rappelle - sont strictement à l'échelle comme mentionné dans le catalogue des 2 marques lors de leur première commercialisation.

Bonjour, Il y a un référentiel qui parle de cela. C'est la VO 566 et en page 62, on y trouve ceci: "Pour que le Pass Carmillon soit lu sur les lignes de CAB, chaque agent devra, avant sa toute première utilisation, l’activer en introduisant son Passe dans le lecteur Télébilletique d’un Automate Régional Transilien (ART). L’activation ne prend que quelques secondes. Lignes RER sur lesquelles les facilités de circulations sont valables : - RER ligne A : SNCF de Nanterre Préfecture à Poissy ou Cergy-le-Haut - RER ligne B : SNCF de Paris Nord à Aéroport CDG ou Mitry Claye - RER ligne C : SNCF en totalité - RER ligne D : SNCF en totalité sauf entre Gare du Nord et Châtelet - RER ligne E : SNCF en totalité Pour les tronçons RER / RATP, un titre de transport RATP est nécessaire: billet RER ou ticket de métro (par exemple entre Châtelet et Gare du Nord"

Pas besoin d'un passage de BB 27300 en révision. PSL dispose de 45 rames VB2N pour seulement 42 BB 27300, donc cela implique de tracter encore 3 rames de manière régulière avec des BB 17000.

Bonjour, Non, la repose / dépose de ce rail coûte quand même au CFHA une somme assez conséquente avec 3 zéros à gauche de la virgule! Pour ce qui est de la végétation, c'est un membre du CFHA qui se charge de l'entretien de la section Ste Anastasie - entrée de Neussargues 2 à 3 fois par an.

Bonjour, Pour info, vers avril / mai de cette année, les éditions La Vie du Rail vont sortir 2 livres consacrés à la Petite Ceinture. Si le premier ouvrage ne sera qu'une réimpression du livre de Bruno Carrère datant de 2003 (la saga de la Petite Ceinture), le second traitera des situations actuelles et à venir, notamment en mettant l'accent sur les différentes initiatives prises par des collectifs et associations pour (re)mettre ce patrimoine en valeur.

Bonjour, La rame 200 (Z 50399/400) a été réceptionnée au Technicentre de Levallois hier. Cela fait 4 rames livrées en 15 jours et à ce rythme là la fin de livraison des 19 éléments est annoncée pour octobre 2017. Par contre, l'histoire ne dit pas si les rames VB2N vont être renumérotées, car elles sont dans la tranche 201 à 274.

Oui, encore vue hier en passant sous le pont de la A86 en voiture.

Petite précision à mon message précédent car je n'avais pas mon carnet photos sous la main tout à l'heure. Les 2 rames radiées sont les Z 6445/46 (comme annoncé par TGV Lyria) et la Z 6527/28.