bertrand

C'est Alstom Valenciennes qui traite la rénovation / modernisation des rames TER2N NG que Normandie a vendu à Grand Est. Tout simplement parce qu'il faut reprendre une bonne partie du câblage pour y installer l'ERTMS afin qu'elles soient aptes à circuler au Luxembourg (mais il me semble que cette info avait déjà été donnée quelques pages auparavant).

Pas la peine d'essayer d'acheter un titre pour le 21 juin ou les jours suivants. La RENFE a communiqué hier les dates de mise en circulation de ses 2 parcours. - Le 13 juillet pour Lyon Part Dieu <=> Barcelone. - Le 28 juillet pour Marseille St Charles<=> Madrid. Ouverture des ventes demain.

Bonjour,Les rames CAF sont prédisposées pour recevoir l'ERTMS donc rien ne les empêchera une fois équipées d'emprunter les tronçons LGV entre Bordeaux et Marseille. Après, la desserte qui sera retenue est à la main du transporteur et dépend aussi du prix demandé pour les sillons.

Du côté de Thouars ?

Et surtout, si OUIGO finit par s'ouvrir à toute la gamme tarifaire appliquée sur TGV Inoui, quelle serait la plus-value de pérenniser OUIGO ?

Bonjour, Alors, je vais me permettre quelques points de correction. La formule de l'abonnement Forfait a changé en mars dernier. Maintenant, c'est : - Soit un Forfait TGV (que le TGV circule sur ligne à grande vitesse ou sur ligne classique) valable sur tous les trains sauf OUIGO, TER SUD, TER Normandie et TER Nouvelle Aquitaine. - Soit un Forfait Intercité et TER qui lui ne donne accès qu'à la catégorie de trains à laquelle il se rapporte (sauf TER Nouvelle Aquitaine qui a décidé dernièrement de refuser cet abonnement sur ses trains régionaux). Pour les abonnements MAX, le MAX Actif est destiné aux télétravailleurs et ne permet de voyager que du lundi au jeudi; le MAX Actif + permet des voyages 7j/7. Particularité commune : seules 80 OD (Origine / destination) sont proposées pour ces abonnements. Pour les autres particularités, il existe des sites dédiés figurant dans les CGV SNCF (via la page sncf.com) reprenant les caractéristiques des différents abonnements. Ce sera plus simple que de développer ici.

La main passe ...

Truffadou à Martel ?

Bonjour, Et pour compléter la réponse d'ADC01, deux précisions : - Pour être éligible au tarif FIP et / ou à la carte FIP, l'agent (l'ouvrant-droit) doit avoir au minimum un an d'ancienneté dans l'administration ferroviaire qui l'emploie (donc ici je présume, la SNCF). - Sur le site de l'agence paie et famille, on trouve - dans la même rubrique que celle donnée par ADC01 - un tableau très pratique (que j'avais mis en ligne dans un autre post, mais apparemment, il sera bon de le faire figurer dans celui-ci). FIP - Contrôle et titres à présenter.pdf

Les concepteurs des aménagements intérieurs d'aujourd'hui pensent que c'est le voyageur qui doit être rembourré, pas le siège (un peu le même principe qu'outre Rhin !) . Sinon, que cela soit une rame Océane ou une Duplex Like, pour moi augmenter encore le nombre de places assises - versus Duplex de génération précédente - fait qu'elles s'apparentent de plus en plus à des bétaillères à 2 niveaux. Le confort s'en ressent, la place pour les bagages est comptée, celle pour les jambes aussi (surtout si le voyageur devant vous met son bagage cabine sous son siège. Quand les décideurs du Marketing auront compris que nous ne transportons pas que des cadres voyageant léger avec un simple micro ordinateur portable ...

Bonjour, Je ne vois pas pourquoi elle irait à Hellemmes pour la TVE sauf à servir de cobaye pour les agents de ce site pour la chaîne spéciale qui traitera les éléments de Paris Nord et Paris Est à compter de la fin de cette année / début 2024. Pour St Lazare, il y a un atelier spécial à 2 voies sur le site du dépôt d'Achères qui permet de traiter les rames de cette région jusqu'à mi 2024.

Malheureusement non, cela ne relève pas des cas de fraude car l'agent pourra toujours présenter sa carte SNCF. C'est juste qu'il ne pourra justifier du tarif FIP.

Bonjour, Le RH00261 mériterai une mise à jour. Depuis le 1er janvier 2023, la mention ATOC est remplacée par GB National Rail (qui octroie toujours les mêmes conditions de réduction à savoir 75% pour le salarié et ses ayants-droits).

Oui, au mieux "réduction non valable" et au pire "sans titre de transport".

Bonjour, Les abonnements MAX Actif et MAX Actif+ ne sont proposés que sur 80 relations intérieures françaises. Cela figurait autrefois dans les tarifs voyageurs SNCF mais depuis la création du site internet lié aux MAX Actifs, cette information n'y apparaît plus. Sur le site MAX Actif https://www.maxactif-tgvinoui.sncf/sncf-connect/ , en bas de la page d'accueil, dans les CGV MAX Actif, les relations autorisées sont reprises dans l'annexe 2 (en fait, les 2 dernières pages des CGV soit les pages 32 et 33). Et ce n'est pas une injustice; comme toute entreprise commerciale, la SNCF est libre de créer des produits pour capter une certaine typologie de clientèle. Et quelle que soit l'entreprise, il y aura toujours des ravis et des déçus.

Non, sur les 15 rames dénommées aujourd'hui CSI (Corridor Sud - Italie), il y en aura à minima 5 qui viendront remplacer les 6 rames TGV Réseau tricourant 4501 à 4506.

Bonjour, Le Cambiador de la gare voyageur d'Hendaye a été démonté il y a déjà quelques années. Malgré tout, l'emplacement subsiste mais il n'y a plus de jonction entre voie "standard" et voie large.

Bonjour Lydie, Peut-être voir avec l'association Le Rail Ussellois. Soit via leur site https://rail-ussellois.fr/ Soit en s'adressant directement au guichet de la gare d'Ussel.

Bonjour, Non, l'heure de validation de la case digitale n'apparaît pas sur la FC dématérialisée, elle est juste portée par le QR Code et remonte sous cette forme lors du contrôle

Bonjour, Une fiche pratique pour savoir quelle type de carte est exigée pour un agent SNCF et / ou un ayant-droit sur les TGV au départ de la France. Note RH info FIP trains à prix de marché.pdf

Oui, livrée spéciale retirée entre les fêtes de fin d'année.

Bonjour, Code des Transports : tout voyageur doit être en possession d'un titre de transport valide avant l'accès au train. Les cheminots et ayants-droits ne sont pas dispensés de cette règle. Et la régularisation à 50€ est la même que pour les Interrail et Eurail Pass dématérialisés afin d'uniformiser au maximum les règles de régularisation applicables à des produits similaires.

A deux conditions : 1)- Qu'il y ait une couverture GSM pour accéder au site en ligne ou à défaut à la plateforme SOS et 2)- Que la case soit déclenchée avant l'heure de départ du train dans la gare de montée. Si pas de réseau GSM, le déclenchement d'une case digitale sera impossible et l'ayant-droit sera considéré sans titre de transport avec l'effet kiss cool qu'il n'y aura aucun SAV. Si la case est déclenchée après la montée dans le train et / ou juste avant le contrôle, c'est une régularisation forfaitaire de 50€ pour "absence de mention obligatoire" (même principe qu'avec les ex fichets papier).

Il me semble que certains engins comme les draisines ne sont pas équipées du KVB. Donc, la présence du crocodile est encore nécessaire.

Pour l'ayant-droit, le droit peut-être échu parce que la vignette portée par la carte est encore celle de l'année antérieure (donc vignette 2021 en 2022); même si pour un voyage en août cela peut paraître bizarre mais il arrive que les chefs de bord trouvent ce type de carte toute l'année, notamment pour des ayants-droits voyageant peu souvent et qui oublient d'apposer ou ont perdu la vignette de l'année.