bertrand

Bonjour, Sachant que cela va concerner quelques dizaine de milliers de dossiers à traiter, il ne faut pas non plus espérer être remboursé dès le lendemain de sa demande parce qu'à mon avis, les centres de relation clientèle à distance (RCAD) étaient comme de nombreux usagers: en effectifs réduits du fait des congés scolaires. De plus, le fil Twitter est totalement indépendant des RCAD et géré par une équipe communication. Donc, ne pas s'attendre à obtenir une réponse de leur part car il faudra qu'eux-mêmes contacte le RCAD.

Contacter le délégué syndical de son choix pour lui relater la problématique en étayant avec des éléments factuels (ici les mails qui semblent contradictoires). Autre solution : la Direction de l’Éthique SNCF; ce qui leurs est envoyé est anonyme et le déposant ne peut pas être sanctionné pour son signalement.

Si, l'info est disponible, aussi bien pour le grand public que pour les cheminots. Le site sncf.com reprend les conditions générales de vente (et d'utilisation) des tarifs nationaux et les sites TER de chacune des régions font de même pour leurs tarifs. Pour TER Normandie, la résa est gratuite sur les TER à 4 et 5 chiffres (comme le 3117 cité plus haut en copie écran). Le site Nomad précise bien que la résa est fortement conseillée sur ses trains au risque sinon de devoir voyager debout faute de places disponibles. Donc, après le client choisit de réserver ou non en connaissance de cause. C'est pas que cela soit plus rapide, c'est plutôt que certains ont la flemme de rechercher sur les sites mis à disposition de tous sur Internet. Un peu comme ceux qui pose la question en ligne de comment utiliser tel ou tel produit avant d'avoir lu la notice d'utilisation...

Bonjour à tous, Et meilleurs vœux à tous les membres de ce forum. Depuis hier 1er janvier, la question du compostage ne se pose plus. Le compostage a été supprimé à l'occasion de cette nouvelle année pour TGV, Intercités et la plupart des régions TER. A ce jour, le compostage reste en vigueur sur 4 régions TER avec des dates de suppression différentes: - Normandie supprimera le compostage fin janvier, - AURA fera de même fin mars, - SUD PACA et Nouvelle Aquitaine conservent le compostage durant 2023 car leurs conventions respectives se terminent à la fin de cette année et stipulent que le client doit valider certains types de billets par compostage.

Bonjour Boris, En fait tu as photographié l'ex voiture de 1ère cl qui a conservé ses aménagements d'origine lors du passage en classe unique. Dans la "vrai" seconde classe, les sièges - sans accoudoirs - étaient de couleur orangée et disposés en 3+2 (sauf au dos des strapontins où c'était du 2+2).

Il semblerai que la rame 358 ait été maquillée en rame 360 lors de la présentation officielle à la présidente de la région Ile de France de la "dernière" rame de la série à Crespin dans l'usine passée dans le giron d'Alstom. Pour une fois que ce n'est pas un élu qui nous berne ...

C'était quand même mieux que du Paris - Limoges en Z 5100 ou en Z 5300 (j'ai emprunté les deux à une certaine époque) !

Vue à Paris St Lazare ce matin. Cherchez l'erreur !

Bonjour, Avec le lien vers le nouveau site (de l'Imprimerie Nationale) qui sera actif à compter du 2 janvier 2023. https://www.carte-familles-nombreuses.gouv.fr/

Bonjour Roukmoute, Exact, multiplié. Merci de la correction. Dommage que l'on ne puisse éditer un message pour le corriger.

Bonjour Thomas, C'est sur une ligne encore ouverte au trafic ou une ligne fermée ? Sur une ligne fermée, il faut d'abord se rapprocher de la préfecture concernée et de la direction des routes dont dépend la voirie qui traverse la voie ferrée car dans un premier temps - et pendant un mois - il faudra poser des compteurs de passage de véhicules. C'est le nombre de véhicule divisé multiplié par le nombre de trains envisagés sur la ligne qui déterminera ce qui s'appelle le "moment". Et le chiffre obtenu pour ce "moment" déterminera dans quelle catégorie entre le PN concerné et de quel type il pourra être (cela va de la simple croix de St André avec ou sans panneau stop au PN SAL avec 4 barrières). Ne pas oublier la signalisation routière liée au PN (les 3 mirlitons d'annonce du PN + le panneau indiquant le type de PN annoncé). De plus, si c'est une reprise de circulation ferroviaire, il faudra en aviser la préfecture ou sous préfecture, les communes traversées, la Gendarmerie, le SDIS ... et les automobilistes (apposition de panneau annonciateurs de reprise du trafic ferroviaire au droit de chaque PN). Sur une ligne ouverte, ton interlocuteur reste SNCF Réseau qui sera à même de te fournir des estimations mais rien n'empêche de faire faire des contre-devis. Donc, comme dit plus haut, le coût dépendra du type de PN et de la nature des travaux.

Bonjour Thomas, Une simple recherche Internet avec les mots "entreprises débroussaillage voies ferrées" va t'apporter pas mal de résultats. Après, le devis est fonction de ce que tu veux faire effectuer comme travaux et cela peut concerner plusieurs sujets: la voie, ses abords (et sur quelle largeur de part et d'autre), le dégagement des ouvrages d'art (ponts, viaducs et buses d'écoulement des eaux), le curage de fossés,... Le devis sera fonction du type d'engins à utiliser selon la nature des travaux (broyeur, élagueuse ou autres), de la durée du chantier et de l'acheminement du matériel depuis / vers ce chantier. Pour ce dernier point, il peut être utile de se renseigner pour savoir si l'entreprise n'a pas un creux dans son calendrier entre 2 chantiers à proximité; cela peut faire diminuer la facture d'acheminement. S'il y a des arbres et arbustes au milieu des traverses, leur enlèvement peut entraîner une déstabilisation du plancher de voie; alors en plus du débroussaillage si l'on veut reprendre une exploitation ferroviaire - même légère type vélorail - il faudra s'attendre à des travaux de remise en état de la voie et une visite de conformité effectuée soit par SNCF Réseau soit par le STRMTG si la ligne est prévue pour une exploitation touristique..

Bonjour, Elles s'adressent aux deux. Le fait que sur PSL, seules les pancartes "Z50-1" possèdent cette signalétique est propre à la région. Sur Paris Nord, les pancartes UFR sont présentes pour "Z50-1" et "Z50-2" . Pour ce qui est de l'accès PMR, il faut 2 conditions: 1)- que le quai soit au bon niveau et 2)- qu'il soit équipé d'une balise latérale fixée au quai. C'est la présence de cette balise qui va signifier à la rame que le quai est à la bonne hauteur et que le comble lacune de la porte PMR peut être déployé. Sur Paris Nord, ce déploiement est systématique car tous les quais ont été rehaussés et sont équipés de balises. Sur PSL, les balises sont présentes mais semblent inactives car - pour emprunter souvent 2 lignes de cette région - les combles lacunes ne sortent pas. Peut-être est-ce du au fait que toutes les gares de certaines lignes n'ont pas encore été l'objet de mise à niveau des quais. Comme le comble lacune ne sort pas, le personnel présent en gare utilise des passerelles en aluminium pour faire la liaison quai-rame, passerelles qui sont présentes à demeure dans des armoires verrouillées sur les quais aux endroits où se trouvent ces fameuses pancartes.

Bonjour, Les blasons rapportés par boulonnage n'ont jamais le temps d'arriver chez le ferrailleur. Des amateurs peu délicats viennent les démonter la nuit dans les lieux de garages de rames quand ils ne sont pas démontés par des personnels des centres de maintenance. A noter qu'en plus des services mentionnés plus haut, le Musée du chemin de fer de Mulhouse (aujourd'hui Cité du Train) en recevait aussi un exemplaire. Cela pouvait permettre - avec celui présent au centre de maintenance - d'en refaire un exemplaire si nécessaire.

Oui, arrêts à Lorraine, Meuse et Champagne Ardenne TGV. A noter que cette liaison est mise en place surtout pour que les allemands aient un accès direct au parc Disney pour y passer le week-end. Pour Bordeaux, vu les horaires, les allemands y resteront une semaine ... ou à peine 13 heures (arrivée 20h02, départ 8h54 pour des dégustations vinicoles nocturnes !).

Bonjour, Et bien ces pancartes s'adressent aux personnes en situation de handicap pour qu'elles se positionnent sur le quai de manière à se trouver devant la porte d'accès de la voiture qui possède ces aménagements (sur les Z 50000, ce sont les voitures d'extrémité).

Bonjour, La question concernant la rame 721 : toujours apte 15 kV ou pas ? TANGO = rames prévues en aménagements OUIGO (6 rames concernées).

Au SA 2023, vous aurez droit le week-end à une liaison Freiburg im Breisgau - Bordeaux via Marne la Vallée Chessy TGV mais en rame Euro Duplex.

Pour le Zurich - Paris retardé d'une heure, c'est pour être en dehors de la pointe de soirée helvétique. Durant cette période horaire, les suisses imposent une capacité d'emport minimale de 800 personnes, ce qui oblige LYRIA à faire circuler le Paris - Zurich 9213 de 12h22 en UM avec une rame haut le pied pour réassurer le 9230 (17h34) avec la capacité d'emport imposée. Retarder le 9230 d'une heure permet de supprimer cette contrainte et donc de supprimer l'UM pour passer en US sur les 2 sillons.

Bonjour, Pour les ayant-droit, la carte papier reste valable jusqu'au 31 janvier 2023. A compter du 1er février 2023, elle ne sera plus acceptée à bord des trains; seule la carte dématérialisée sera valable. Pour 2022, depuis début mai, seuls les nouveaux ayant-droit passent directement à la carte dématérialisée (plus d'émission de carte papier pour eux).

Bonjour, Sauf que sur les relations TGV Inoui, il y a maintenant du personnel dit de nettoyage en parcours qui passe régulièrement dans la rame pour collecter les déchets (en plus de nettoyer les toilettes et de désinfecter les rampes et portes). Et les clients sont très satisfaits de leur présence.

Oui, si sur les 10 bogies machine comprise aucun n'est isolé, aucune restriction donc c'est VL 140.

Extrait du référentiel VO 1860,toujours en vigueur. Donc, en compo 4 voitures pour le Grand Est, c'est bon. Par contre, si la compo est inférieure à 4 caisses, le train ne devra pas dépasser la vitesse des ME100.

De la RRR en version 2 niveaux alors ! Cela va faire des photos sympas lors de la mise en service commercial.

Le site Trains du Sud Ouest annonce 2 nouvelles mutations de BB 27300 du dépôt d'Achères vers la Lorraine: BB 27327 et 27331. Par contre, pour les rames VB2N, toujours à 6 voitures comme sur la banlieue de Paris St Lazare ? Et quid de la réouverture des toilettes dans les 3 voitures équipées sur ces rames puisque leur usage en banlieue avait été neutralisé il y a 3 ou 4 ans lors de l'arrivée des premières automotrices Z 50000 dites Francilien ?