bertrand

Bonjour, La revue Voies Ferrées consacre un article au TGV 001 dans le numéro de juillet / Août; la seconde partie paraîtra fin septembre. Sinon, je regarderai le VF de 07/08 demain en rentrant à la maison.

Bonjour, La BB 7209 a aussi eu une vie assez courte. Si jamais CRL Cool connaisait les dates de livraison / radiation de cette machine ... Au niveau matériel voyageur, j'ai souvenance d'une voiture lits sortie de révision, incorporée dans un fret pour rapatriement sur son lieu d'affectation ... et passée en débranchement à la bosse d'un triage. Radiée suite à déformation irréversible du chassis ...

RE, Il y a eu un seul train dans l'autre sens - le 6602 - a qui il a été demandé de préciser la position du train en détresse. Les autres circulations sortaient à Combs la Ville. Pour ce qui est du REX, il a eu lieu hier après midi mais pas convoqué (j'étais de matinée) et pas non plus "le résultat des courses" !

Re, La VO 258 n'est qu'une trame non exhaustive, donc le bon vouloir a quelquefois du bon ...

Bonjour, Pour le Bayonne - Toulouse, le train incriminé avait sa compo de tous les jours (soit 5 voitures si je me souviens bien), donc forcément, un 30 juillet, faut s'attendre à ce que cela coince quelque part. A Lourdes, les clients se sont entassés tant bien que mal; à Tarbes, le train affichait plus que complet. Des annonces ont été faites pour inviter les clients à emprunter le TER Tarbes - Toulouse qui partait derrière; pratiquement personne ne voulait attendre. Donc, l'Intercité a été retenu à Tarbes ... et expédié derrière le TER (où certains clients se sont finalement reportés); ceci explique les 90 minutes de retard. Pour le 9868 et le 6210, il ne faut pas oublier les PMR qui arrivent jusqu'à 05 min avant le départ du train au lieu des 30 min qui permettent de les prendre en charge correctemnt ... et de faire des trains à l'heure. Pour l'application de l'EHG, en cas d'affluence voyageurs, c'est sur décision d l'astreinte commerciale nationale. Comme bien souvent c'est une faute côté production, l'EHG est appliqué.

Bonjour, Le bâtiment restant à l'entrée de la rue de Saussure est conservé; il se retrouvera entouré d'immeubles d'habitations et de bureaux. Si vous en avez l'occasion, allez donc visiter l'espace information qui se trouve rue Cardinet (la bâtisse avec le "i" blanc dans le rond vert. C'est ouvert les après midi des mercredi, vendredi et samedi de 14h30 à 18h00. Il y a une maquette du futur quartier (côté Batignolles + côté Saussure) et de la documentation à disposition des visiteurs. En plus, l'équipe qui tient le lieu est très sympa et peut répondre à de nombreuses questions sur le futur quartier et les dessertes de transports publics envisagées. Concernant l'accès à la gare de Pont Cardinet, sauf revirement dans le projet validé, cela ne devrait pas changer. Il y aura bien un pont routier de construit en bout des quais de Pont Cardinet (pour relier la rue de Saussure au nouveau quartier des Batignolles) mais aucun accès de prévu depuis ce pont vers les quais.

Bonjour, Avant qu'il y ait envoi des Diesel de secours, il faut qu'il y ait demande de secours. Pour en revenir aux faits: - 06h58: premier arrêt du TGV 6751 + 6781 (une tranche Besançon, une tranche Chalon sur Saône)à hauteur de Maisons Alfort pour une fuite CG. L'ADC appelle le PAC qui préconise l'isolation du SAFI (Système d'Alarme à Frein Inhibable). L'ADC ne le fait pas et repart à 07h39. - 07h45: arrêt sous le tunnel de Limeil Brévannes. Impossible de joindre l'ADC par radio sol-train ou par téléphone portable. L'ADC n'a jamais utilisé un téléphone de voie ou d'alarme pour rentrer en relation avec le PAR ou le RSS et donner des renseignements sur ses ennuis. - 10h00: l'ADC fait une demande de secours (enfin !) - 10h12: départ d'une UM pour transbordement des clients; cette UM achemine aussi 2 agents du matériel qui viennent diagnostiquer les rames en panne. - 11h57: départ de l'UM de secours en marche 6751 avec 04h48 de retard. A Dijon, les clients termineront leur voyage en bus vers Dôle et Besançon, donc avec un retard supérieur à 05h00. - 12h15: les 2 agents du matériel rendent les rames initiales du 6751 comme bonnes; ils ont juste isolé le SAFI ! Les rames rentreront en marche autonome vers le technicentre. Pour l'instant, les clients ne savent pas - encore - qui remerçier !

Bonjour, Bon, pour recentrer le sujet sur autre chose que des polémiques stériles (surtout sur un forum): - reprise de l'exploitation Riom - Lugarde depuis le vendredi 01er juillet dernier, - plus de 1500 voyageurs en moins de 15 jours alors que la publicité ne s'est faite que - très - tardivement, - déjà 2 reportages de France 3 Auvergne dont l'un sera diffusé le 02 août prochain, - et l'office du tourisme de Riom a fait part au CFHA le week end dernier que la reprise d'exploitation du Gentiane Express avait déjà des retombées positives au niveau des commerces locaux. Ne restera plus qu'à tirer les enseignements de cette première année de reprise d'exploitation pour affiner le produit touristique qui sera proposé l'année prochaine et les suivantes.

Bonsoir, On en parle déjà ici:

Bonjour, DAD c'est de la réserve mais à domicile. Il faut demander à ta Feuille de te graphiquer une PS et une FS sur cette journée. Lors de la saisie de ton BS sur Malibu, ton férié F4 apparaîtra comme "à prendre", donc tu pourras le récupérer.

Bonjour, L'EAS ce sont seulement les deux petits écrans superposés à droite. Le grand écran avec les poignées, sur la gauche, c'est le SIVE (Système d'Informations Voyageurs Embarqué).

Bonjour, Le syndicat mixte vient d'accorder la délégation d'exploitation au CFHA à compter de cette saison 2011 pour une période de 5 ans. Comme la partie (politique) corrézienne n'a pas souhaité s'associer à la remise en marche du train touristique, les autorails du CFHA circuleront donc uniquement en commercial sur la section Riom es Montagne - Lugarde Marchastel. La section Bort les Orgues - Riom servira uniquement à l'acheminement du matériel pour garage hors saison et entretien. RFF nous a donné son accord pour circuler sur cette section. Concernant l'état de la voie, aucun changement depuis mon post du 05 juillet 2010. Les bénévoles ont juste fini fin 2010 le remplacement des traverses sur la partie haute de la ligne. Aujourd'hui, la priorité sera le désherbage et la taille de la végétation pour permettre la visibilité aux PN et aux clients... Pour la reprise des circulations touristiques, ce sera début juillet 2011 avec un aller-retour le matin et un autre l'après midi (sauf dimanche et fêtes, un AR l'après midi seulement). Tout cela, de même que horaires définitifs et tarifs figureront prochainement sur le site du Gentiane Express.

Bonjour, Pays de la Loire ?

Bonjour, Alors comme annoncé plus haut, voici les schémas et photos des voitures Fédora. Les 3 schémas de voitures: L'aménagement de la voiture restaurant A2rtu : Je n'ai pas de photos de la partie "cuisine" mais il me semble que cela ressemblait fortement à l'espace bar de la voiture A4rt1u La voiture bar A4rt1u: La voiture A5rt3u:

Bonjour, Bon, alors plutôt que de donner de mauvais renseignements sur le train réellement emprunté (TGV 6116 indiqué dans l'un de vos messages), il serait bien de donner le bon numéro de train et la date réelle du voyage comme je l'ai dit quelques posts plus haut. Concernant les archives Infolignes, je n'ai pas la réponse sur l'effacement des données pour décembre 2010 (peut être un problème de sauvegarde de données lors d'un changement de version logiciel, cela arrive souvent avec les "miracles" de l'informatique). De toute façon, Infolignes n'est qu'un outil interne et grand public parmis d'autres et sa fiabilité reste à prouver dans bien des cas. Pour les infos que j'ai donné au sujet du TGV 6116, je vais consulter les archives Infra qui sont les seules à faire foi en cas de contestation vis à vis du service clientèle, du médiateur et plus si affinités ...

Bonjour, Oui, désolé pour la méprise (faut dire que la citation des messages précédents par les différents intervenants a tendance à faire que l'on s'emmèle les pinceaux). j'ai rectifié mon message en conséquence.

Bonjour, Petit message à "Désire": Je viens de regarder la base trains; pour le 30/12/2010, le train 6116 a circulé à l'heure sur tout son parcours. Le retard maximum était de 4 minutes au sud de Lyon, l'arrivée à Paris s'est faite avec 2 minutes d'avance sur l'horaire. Donc, avant de critiquer les personnes qui s'occupent de traiter les demandes d'EHG et les réponses qu'elles vous font quant au refus justifié par rapport aux élément communiqués sur ce forum, commencez donc par vérifier 1)- la date exacte de votre voyage, 2)- le numéro du train que vous avez réellement emprunté. Et pour info complémentaire, aucune intempérie sur tout l'hexagone ce jour là.

Bonjour, Une portion de rail a été remplacée sur voie 1 en février dernier. La libération de contrainte n'a pas été effectuée du fait des basses températures à cette saison là. Les équipes travaux sont sur d'autres chantiers; première date de dispo d'une équipe: le 20 mai. A cette date, le rail sera remplacé et la libération de contrainte faite dans la foulée. En attendant, par fortes chaleurs, les commutateurs de 3 signaux sont basculés en position de fermeture => présentation du sémaphore et des restrictions de vitesse qui vont avec.

Bonjour, Je découvre ce fil avec un peu de retard. Je dois avoir des diapos de tous les aménagements intérieurs des différentes variantes des voitures "nouvelle première", faut juste que je les retrouve et que je les scanne. Donc, des photos pas avant mardi prochain sur ce fil.

Bonjour, D'après ce qu'il s'en dit autour de moi, la SNCF n'est pas concernée par ce décret; trop d'implications au niveau des lieux de stockage et surtout au niveau du matériel (vidange des réservoirs + nettoyage) car cela indurait une immobilisation du parc sur plusieurs jours, donc des suppressions de trains, chose inadmissible pour les régions. Par contre, les chemins de fer touristiques ne seront - à priori - pas épargnés par ce décret.

Bonsoir, IRE prend ses informations retards selon 2 principes: - remontées Bréhat pour les retards supérieurs à 10 min => création d'une fiche retard avec envoi de SMS automatique vers les ASCT + alimentation de la base trains Infolignes (quand on intéroge son train sur sncf direct ou par le 3635), - création manuelle d'une fiche par le permanent voyageurs; une fois la fiche créée, validée et envoyée aux destinataires sélectionnés, on retombe dans le système SMS ASCT et alimentation base trains Infolignes.

Bonjour, Rectif: PLUS de maintient de service. la fonction existait avec le couple 17000 / RIB - RIO ainsi qu'au tout début avec les VB 2N. Le maintient de service a progressivement disparu sur les BB 17000 avec l'arrivée de l'EAS. Il semblerai - j'utilise volontairement le conditionnel - que certains engins en soient ré-équipés notamment sur des machines affectées à La Chapelle et tournant avec des VB 2N Transilien sur Paris Nord et des RIB / RIO sur Paris Est. Mais certains ADC de ces régions, présents sur le forum, pourront peut être en apporter confirmation.

Bonjour, - Infolignes est alimenté directement par le système d'information IRE (Infos Retards Evénements) depuis le CRO ou le CNOF Voyages. Les remontées des retards se font automatiquement depuis le terrain par l'intermédiaire des balises de suivi des circulations (Bréhat). L'affinage des retards est ensuite fait par le CRO ou le CNOF en fonction des éléments circulation donnés par les représentants Infra (CO GC) qui travaillent avec eux. - Gare en mouvement est une recopie des écrans départs / arrivées des gares, écrans ou les informations (retards, messages info) sont rentrés manuellement par les agents d'escale après consultation des messages IRE. Quelquefois, il y a un décalage entre l'info donnée par le premier système et la mise à jour du second. Mais il faut dire qu'IRE est loin d'être un outil parfait ...

Bonjour à Tous, Bon, comme c'est moi qui ai eu à réorganiser la partie SNCF Voyages en relation avec la région de Bordeaux, je vais mettre mon grain de sable dans vos réponses: - Pour un jour de grands départs, on ne s'en est pas mal sortit (quand je dit "on", cela comprend aussi bien l'activité "Voyages" que "Proximités" avec ses TER et Corails). Les bus ont été trouvés assez rapidement avec l'aide des préfectures concernées, les trains ont attendu les bus dans les gares telles que Bordeaux et Dax, les clients ont été pris en charge (nourris, renseignés, acheminés à destination). Un TGV a pris le chemin des écoliers pour ralier Bordeaux à Tarbes via Toulouse. Et contrairement à ce qu'ont pu écrire certains médias, les retards des clients à l'arrivée n'ont pas éxcèdé 03h10. - Pour l'EHG: c'est non sur décision du dirigeant national des opérations; on commence à partir du principe que pour un événement extérieur à l'EF SNCF, l'EHG n'est pas applicable. - Pour le fait que ce soit un train ECR à l'origine de la perturbation: pour la seule journée d'hier, 2 déraillements ECR, 2 déraillements SNCF Infra => match nul, balle au centre ! - Tant que l'enquête n'a pas établi les causes de l'accident (défaut sur le train ou dans les manoeuvres ... ou tout simplement défaut de l'un des appareils de voie Infra), mieux vaut ne pas tirer de conclusions hâtives sur le travail d'une autre EF (quand je vois journalièrement le nombre d'incidents liés aux différentes activités de l'EF SNCF avec les répercutions que cela a pour toutes les EF, ce n'est pas pour autant que certains de ce forum vont en faire écho, donc balayons devant notre porte avant d'incriminer le voisin). Pour les autres sujets abordés en marge de ce post (rapport nb de trains SNCF / autres EF), je me garderai bien de donner mon avis pour éviter à certains de faire à nouveau bouillir la marmite de l'insurrection prolétarienne sur le feu du mécontentement populaire !

Bonjour, Sur ce secteur, il y a aussi la construction du centre de remisage et d'entretien des tram-trains de la tangencielle Nord qui doit débuter prochainement. Livraison prévue mi 2013 si le calendrier est respecté.