parisse

bien sur qu'on paye le prix de la recherche sur amazon ou la fnac par la pub et par le chiffre d'affaire. Mais c'est vrai pour tout commerce mais non en ligne, on paye aussi les m^2 de guichet ou de magasins. C'est *normal*, ce qui est *anormal* c'est que la SNCF fasse payer l'acces a sa base de donnees de trains alors qu'elle veut vendre des places. On est encore dans la logique du 3615 SNCF ou il fallait payer bonbon pour consulter des horaires. Et c'est aussi clairement une logique de monopole et de mon point de vue un abus de position dominante.

Il y a quelque chose qui ne va pas alors: pourquoi est-ce si cher (c'est quoi d'ailleurs l'ordre de grandeur, 0.1 centime par recherche)? parce que la sncf elle doit bien vendre des places de train, alors c'est un peu anormal qu'elle fasse payer cher la recherche, ca devrait meme etre gratuit, meme si bien sur ca a un cout... apres tout c'est vrai pour tous les sites online, vous imaginez si vous deviez payer pour trouver le prix d'un livre sur amazon ou la fnac? D'autant plus que si ca a un cout, c'est bien a cause du yield management, sinon l'affichage du prix ne couterait rien puisqu'il n'y aurait pas besoin d'appeler une base de donnees centralisee. En attendant, (sauf en bas debit), je vais donc continuer a regarder VSC...

Par contre, les suggestions que j'avais faite n'ont pas encore pu être prises en compte (gestion de 3 changements, possibilité de choisir le confort 1ère/2nde sur chaque train indépendamment). Et j'ai une question sur les conditions d'utilisation: qu'entendez-vous par possibilité de fermeture du compte si le ratio achat de billet sur consultation de tarifs est trop faible? C'est si cher que ça la consultation d'un tarif?

Je viens de tester une recherche de prix, et je dois dire que c'est en effet l'exact opposé de VSC. Epuré, pas de pub, je pense que ce sera le choix à faire si on dispose d'une connexion Internet bas-débit.

Sur la question des TER en 1ere, j'en profite pour signaler que la Lorraine applique la politique de la classe unique, mais que VSC vend de la 1ere sur Thionville-Metz-Nancy lorsque l'origine ou la destination du TER est Luxembourg.

Je pense que vous faites une confusion entre VSC et la SNCF. martoche ne fait pas concurrence à la SNCF, puisqu'il vend des billets de train et d'une certaine manière en ne vendant *que* des billets de trains, il me semble qu'il défend plus les intérêts des cheminots que VSC qui vend *aussi* de l'avion par exemple (et ça rentre au moins en concurrence sur un choix de départ en week-end ou vacances dont la destination n'était pas fixée à l'avance). Je pense donc qu'il est légitime si martoche envisage ma suggestion positivement qu'il ne fasse pas bénéficier VSC du travail d'estimation de l'intérêt et du temps nécessaire à l'implémenter sans contreparties de VSC. Et j'ajoute que je fais mes suggestions sans aucun favoritisme, VSC peut bien sur les implémenter (ce qu'il n'a pas fait à ce jour, bien que je les aies envoyées à plusieurs reprises).

A la place de martoche, je ne répondrai pas, pas la peine de donner des indications à la concurrence de VSC! (voire je donnerai des indications trompeuses!!!) Je précise que j'ai bien conscience que ce n'est pas du tout une priorité, la vitesse pour obtenir un billet est certainement une priorité, mais pourquoi se priver d'un petit plus si comme je le pense ça ne demande pas beaucoup de boulot. Sur la question de tronçonner le trajet, on peut bien sur, mais si c'est du tarif loisir, on perd le %age de dégressivité (un peu plus de 10% sur Grenoble-Thionville).

D'abord j'ai bien conscience que dans mes demandes, c'est sans doute la moins facile a implementer (je ne suis pas completement ignare en matiere de programmation). Ensuite, je pense que cela ne necessiterait pas d'interrogations supplementaires de la base de donnees par rapport a ce qui est fait actuellement par VSC. En effet VSC propose le meilleur prix en 1ere sur une demande en 2nde (enfin ce qu'il croit etre le meilleur prix en tout cas, car parfois il propose un prix prems+loisir reduit en fait plus eleve que le loisir reduit), ce qui necessite certainement de collecter le tarif sur chaque troncon (et ce meme s'il n'apparait pas au client au final parce qu'il n'y a pas de loisir reduit), avant d'appliquer eventuellement des regles de degressivite sur le tarif loisir (qui si mes conjectures sont bonnes est un %age de reduction sur des relations de type TGV+TGV, dependant probablement de la distance totale par rapport aux distances partielles). Si donc mes hypotheses sont correctes, un programmeur experimente ne devrait pas avoir trop de mal a afficher, au moins pour un trajet avec une correspondance, les 3 alternatives possibles avec tout ou partie du trajet en 1ere, et ce sans cout d'interrogation supplementaire (genre offrez-vous la 1ere sur Grenoble-Paris pour 15 euros de plus, sur Paris-Thionville pour 10 euros de plus, sur tout le trajet Grenoble-Thionville pour 20 euros de plus). Pour les trajets avec 2 correspondances, cela implique presque toujours une relation en TER, dont les criteres de confort peuvent figurer dans les preferences de l'utilisateur ou etre coches a l'avance (genre une case Toujours effectuer les trajets TER en 2nde), on est alors ramene au cas precedent. Maintenant, je comprends tres bien que VSC n'ait pas forcement *interet* a proposer ce type de service, parce que ce n'est pas forcement l'interet economique de la SNCF, mais c'est justement un des cas ou la concurrence sur les canaux de distribution pourrait beneficier au client.

J'imagine que ça dépend des suggestions. La possibilité d'indiquer un via différent à l'aller et au retour ne me semble pas plus difficile à implémenter que la possibilité de changer de classe entre aller et retour ce qui est possible sur VSC.

Bonjour martoche, Quelques suggestions que j'ai envoyées à VSC pour l'instant sans réponses: - pouvoir réserver tous les trajets avec 2 correspondances, par exemple Grenoble-St Léonard Vosges via Paris et St Dié - pouvoir préciser un champ via avec 2 villes pour aider le moteur de recherches (exemple ci-dessus) - pouvoir spécifier la classe sur chaque partie d'un trajet avec correspondances, parfois c'est moins cher en 1ère qu'en 2nde sur une partie du trajet ou la différence est faible et justifie le surclassement, parfois il n'y a pas de différence du tout de confort (par exemple Thionville-Metz en 1ère=confort de la 2nde) - pouvoir spécifier le champ via indépendamment pour aller et retour sur un tarif aller-retour. Par exemple par défaut Thionville-Grenoble se fait via Metz-Lyon dans le sens Nord-Sud et via Paris dans le sens Sud-Nord, si on souhaite faire l'inverse, on ne peut pas sur VSC.