TintinGV

Ce qui veut dire que tu nous confirmes que l'agent de l'Infra dont l'accident a eu lieu le 29/03 est décédé ???

Klaxonner,c'est sur que c'est ce qu'il faut faire,meme en restriction du sifflet. Je peux vous dire que l'on aime pas ça,passer la nuit à coté des gars qui bossent. Sur LGV,tu passes à 160km/h à coté d'eux,et comme tu baisses les projecteurs,tu ne vois rien.Oh que je n'aime pas...... En passant,je ne trouve pas ça correct d'annoncer le décès de quelqu'un qui n'est pas mort !!!!!! Ce n'est que mon avis.

Tu tiens ça d'où,son age et son décès ??? http://cfdtcheminotsamiens.unblog.fr/2012/03/29/reaction-suite-a-un-accident-grave-d%E2%80%99un-cheminot-de-38-ans-sur-un-chantier-de-ballastage/

Cette nuit,le 5774 (étape LYD-PAZ,conduit par un CRLP de Scaronne) a percuté un cheminot travaillant sur la voie,entre Lyon Part-Dieu et Lyon St Clair. Pas sur que l'agent de la voie soit décédé !!! Si vous avez des infos ??? Une pensée pour la famille de l'agent de la voie et pour le conducteur du train.

Au moins une vingtaine de ME120 Frethun-Modane par jour.Avec des wagons double,transportants des caisses de semi-remorque. Ce traffic a commencé vers 1994,1995 avec 2 ou 3 aller-retour entre l'Angleterre et l'Italie. Ensuite,au moins 20 par jour. Certains passaient par Valenton et Dijon,d'autres par la radiale Nord-Est et Dijon. Du travail pour Frethun,VSD,DPY,CJ,CY,AMB et SJM. On a eu aussi le train Ford,quand il était détourné par Dijon.Normalement il passait par le PO. Que de souvenirs,j'ai eu l'occasion de faire un des 1er(42475),entre Valenton et Dijon. Ces trains etaient assurés de bout en bout par une 26000 et ensuite par une 36000. Pour les 22200 TTU et TU,elles ont aussi fait des MA100 entre Villeneuve et Lille-Dellivrance.

Exemple ici: Ton carré devrait être comme ça:

Dans le Morvan,la VL est plutot de 270. Sans vouloir en rajouter(ce n'est pas mon genre),le meilleur temps que j'ai réalisé est,sens MSC-PLY,de 2h45,sans VI,sans LTV,temps sec et sans séquence,avec une Duplex US. Je me demande combien de temps on peut gagner avec la VI sur ce parcours ? Ce qui est sur,c'est que derrière,tu sens les à-coups Traction-FRH-Traction...

Je vous trouve très dur avec Tyga.Il cherche un ami conducteur mais pas un Ami de la vie. Je pense qu'il voulait dire dans le sens du mot ami pour lui: -quelqu'un de sympa qui accepterait de lui montrer le métier. Un tas de gens ont des amis virtuels,ce mot fait parti du vocabulaire courant et n'a pas la même valeur pour tout le monde. C'est normal qu'à son age,Tyga voit le mot ami comme ça. *** Pas d'incitation à monter en cabine, merci ***

Si tu le dis.

Ne connaissant pas non-plus,je reste admiratif sur la qualité des images. Beau travail à l'auteur. Magnifique X2800 !!! Je me permets juste un rectif,c'est Lapeyrouse avec un S.

Ce systeme agissait sur tous les crans,de 0 au 48 +le shuntage. Il fallait etre en position PR et à une vitesse au moins egale à 150km/h me semble-t-il. Ce systeme avait pour inconvenient de faire fonctionner le graduateur en permanence... Il me semble qu'il a été neutralisé avec la fin des V200 remorqués par les 6500.

C'est énorme,c'est ça !!! Un TGV supplémentaire a été mis en circulation entre Massy et MPL. C'est la RAD de PCS qui l'a emmené(rame dégarée de Chatillon par RAD de PMP).

Je ne sais pas pourquoi mais j'ai toujours aimé cette structure ogive midi. Rouler dessous avec 1 CC6500 entre Les Aubrais et Vierzon,que du bonheur pour moi. J'ai toujours trouvé étonnant qu'il la conserve sur cette ligne à 200.

En tout cas je peux vous dire que certains CRL de PCS ont uniquement les RT sur support informatique et que c'est OK pour l'encadrement. Perso,je n'en suis pas encore là vu que je suis pas passé à Sirius en mode conduite !!! Comme nous n'avons pas de prise de courant et que je ne suis pas très doué pour penser à le charger...

Bonjour. Où est-il ecrit que l'on doit avoir les RT papiers? On doit avoir les RT,il me semble qu'il n'est pas écrit sous quelle format ?

Oui,Valenton-Vernou en UM de 9400 avec 2400T,ainsi que des trains d'essence des armées pour Laroche de 2400T avec UM 9400 ou UM 8100 ou mieux,1 CC 6500.

C'est sur que quelques années en arrière,on pouvait prendre 1 année sans craincre pour l'avenir de sa place. De nos jours,c'est un gros risque puisque la réintégration n'est pas sûr !!!

Les delais de route concernent les evènements familiaux,en général c'est pour les déces. Pour ce qui est du temps partiel,je ne suis pas sur qu'il existe des postes en 3x8 ?

Les liens video ont été postés dans ce Post !!! A toi de les regarder...

Ne pas hésiter à aller à la dernière page de ce magnifique site,il y a des videos: http://www.railsavoie.fr/pontamafrey6.html

Bonjour. Pas à ma connaissance. Si j'ai vraiment besoin,je vais à la gare du coin pour les appeler,tu n'as pas une gare vers chez toi ?

Moi qui ait toujours rêvé d'y passer et bien c'est définitivement raté !!!!

Encore un truc de plus où il va falloir casquer !!!

Selecteur de puissance sur 3,oui.Mais sur 2,pas de problème. En tout cas pas pour moi !!!

C'est surtout une ligne faite pour les X2800 !!! Avec les Duplex,aucun problème de traction sur cette ligne. C'est avec l'utilisation intensive des rames PSE que ce n'est pas vraiment adapté. D'apres "l'entreprise",on devrait bientot avoir des 2N2 à la place des PSE. Il est clair qu'il reste une grosse place pour les TER.