TintinGV

Enfin,tout ce traffic de conteneurs existait au départ de Clermont vers toute la France et même Anvers,6 jours par semaine. La Sncf l'a supprimé,comme le reste....

C'est sur,il va falloir... Pas enchanté mais c'est comme ça.

Il suffira d'equiper la ligne de la Double signalisation,comme le contournement de Tours. Rien à modifier sur le matériel.

Ah oui,excuse moi. SIE:rames à Systeme Informatique Embarqué. Elles possedent une Guide de dépannage informatisé Donc toutes les rames,autres que PSE.

Il y a 7 ans,ils ont essayé mais tout le monde a freiné des 2 fers et on a continué de faire comme avant. Ils ont essayé de nous faire prendre des depêches pour se remettre en marche en sens inverse,mais ça n'a pas duré longtemps. Quand même 30ans que le PAR fait du verbale et c'est sur que lorsqu'il y aura de la concurrence,il faudra passer par les formulaires. Là,je pense que ça va passer vu que ce n'est plus la Traction qui décide mais l'Infra,je suppose?

Excuses particulieres à Technicentre. Oui,le C101 est le meme. Il faut bien faire la difference entre la ligne 1,5kv de chauffage qui comprend les 2 C.AUX et le C101 au milieu,et la ligne AUX 1,5kv,dont le fonctionnement est different entre les rames PSE et les rames SIE. En gros: -rames PSE,par motrice:un C.CVS qui alimente en 1,5kv un CVS qui lui,sort du 380v par un C107,et cela sur chaque motrice. En cas de panne CVS,on peut alimenter avec un seul CVS toute la rame en clim 380v avec le C108. -sur rames SIE(en generalisant car il y a des variantes sur les rames Dasye et 2N2),par motrice:un CH.AUX qui alimente un H.AUX en 1,5kv qui lui sort du 500v vers des Onduleurs 380v avec C107 et C108 aussi.

Mille excuses,sais pas pourquoi j'ai dit ça hier soir ??? besoin de vacances moi... 1,5kv dans la ligne de toiture ??? Oui,c'est bien la ligne de chauffage 1,5kv avec son C101 au milieu qui sert de ligne equipotentielle.

Ta réponse n'a absolument rien à voir. En 25Kv,la ligne de toiture s'appelle,........la ligne de toiture !!!! hihihihi Elle est active sur tous les TGV.Elle permet le passage du courant HT entre les 2 motrices.Ce qui permet l'utilisation d'un seul panto 25kv et d'un seul DJ 25KV.En cas de panne d'un organe HT25kv(panto ou DJ),on peut,en changeant de panto,utiliser l'autre,sans aucune limitation de puissance. La ligne équipotentielle utilise cette ligne de toiture(qui ne sert à rien en1,5Kv),sur les rames SIE(ATL,Duplex,RD,DASYE,Thalys). Cette ligne,active à VL>40km/h comme a dit CRLCOOL ,permet effectivement d'eviter les Disjonctions du DJ© lors des micros coupures en 1,5kv dues au décollement des pantos. Cette ligne est bien sous le potentiel 1,5kv,par compte sans puissance de traction(sans ampérage).C'est juste une ligne de comparaison. Le C101 se trouve bien au milieu de cette ligne de toiture. Cette ligne devient inactive en cas de DUP continu afin de ne surtout pas alimenter en haute puissance l'autre motrice.

Comme quoi avec de l'argent,on n'a plus honte de rien. Encore l'avocat,il fait son boulot,mais le responsable est le juge de la Cour d'appel de Riom. La justice est bien étrange,le gars est "bourré",assis sur le rail et la SNCF paie !!!

Pour comprendre ce qu'est la VUTP,il faut remonter à son origine qui est datée d'avant la mise en oeuvre du systeme IPCS,ITCS. Ce n'est pas un systeme très souple(commandé en gare et pas telecommandé),tu roules à 70km/h max et comme si tu étais en BM. C'est bien pratique.Je l'ai utilisé 1 fois entre Chagny et Nuits St Georges et 1 fois à Conflans St Honorine sur le Groupe VI. C'est vrai que ça parait étrange qu'il n'y ait pas d'IPCS sur la totalité du parcours Dijon-St Germain au Mt d'Or.

Mais c'est illégale ça,de détenir des photos professionnels de gens dans leur travail,sans leur autorisation ??? Pour ça il faut qu'il y ait une demande d'enquête,voir une commission ?

Justement non,c'est ça la différence: -Carré=protection d'un point dangereux,l'ouverture du signal est gérée par l'AC -Sémaphore de BAL=cantonnement automatique C'est comme ça à la SNCF mais pas sur tous les autres réseaux(CFF par exemple).

C'est un raccourci avec ce terme général utilisé par Rigolo. La version "officielle" donnée par BLG ne fait pas état de conduite en elle-même. Il est evident que si tu veux qu'un enfant voit devant,il faut le prendre sur ces genoux. Avoir un enfant sur ses genoux,lui faire tenir le sifflet,ou le manip de traction ne fait en aucun cas la conduite d'un train. Tout cela n'est que mon avis(et celui de beaucoup de mes collègues,y compris,Briviste,Aurillacois et Parisiens).

Il n'est écrit nul-part cela !!!

Je n'écris que ce que j'ai déja écouté,ouvertement dit par certains jeunes cadres à PCS. Par compte,je n'ai jamais entendu cette phrase dans la bouche d'un ancien. Enfin,tout cela s'éloigne du sujet initial. Gomen,je n'ai fait allusion à personne nommément.

J'espère qu'il y aura des questions sur les droits d'acces en cabine !!!!!!!!!!!!!!! :Smiley_17:

Du reste,que fait un train sur ces rails.Là,je ne vois pas. Peut-être que le monsieur n'avait pas été informé que la ligne a été réouverte il y 1an et demi ???

Vous avez lu où que le conducteur a fait conduire un enfant ???? Si ce n'est avoir enlevé le petit document avec le nom du collègue,je ne vois pas l'intérêt de ces posts. Sur ce Forum,il y a des gens effectuants des métiers bien différents. Celui de conducteur fait parti des metiers particuliers,avec des responsabilités particulières. Combien ici peuvent se permettent de dire qu'ils ont des vrais responsabiltés,autres que surveiller des crayons ??? (un peu de provoc de ma part) Je ne connais pas perso JL Chauvin,nous avons déjà eu des différents dans 1 ou 2 posts sur ce forum.Mais là,JLC,je suis 100% de ton avis. Il est clair que la plupart de nos cadres n'aiment pas les roulants(CRL et ASCT)(pas tousles cadres,mais je pourrais donner des noms à PCS.Mince Assouan me dit qu'on a pas le droit....) Ils ont la haine qu'on puisse gagner plus qu'eux,et ça,ça les met en rage.... Voir les yeux d'un enfant ou d'un jeune briller dans une cabine,pour moi ça n'a pas de prix !!!!

Je pense bien comme toi !!! Connaissant cette volonté manifeste de notre direction...

Tu te crois où fby,avec ce pseudo tu fais parti de la police des chemins de fer ??? Où j'ai écrit que c'était un tract? C'est quoi cette sensure sur le Forum ? On se permet de retirer un petit document de soutien à notre collègue de Brive !!!! Le collègue n'a jamais dit qu'il fallait cacher son nom. Libre à toi fby de ne pas le soutenir,perso,je le soutiens ouvertement quelque soit son appartenance syndicale.

Magnifique,cela doit être rare de nos jours ce type de rame en France.

Presentement,je suis à Modane.Pas croisé un Fret en montant,1 train de bois privé garé à St Avre,faisceau de Fourneaux vide à l'export.On ne voit même plus les CRL du Modalhor. On dort très bien la nuit,pas un bruit.Doit pas y avoir plus de train que le jour qui passe dans la gare !!! Quel honte cette gueguerre...

Bien d'accord avec Nippou,ceux qui parlent ne savent rien....

Je ne vois pas pourquoi vous dites que ce Cv est à RFF? Il peut provenir de voies deferrées il y a bien longtemps. Par compte je suis d'accord pour dire que la clé de berne,ça craint. Le Cv ne me choque pas,la clé ,oui ....

Des travaux surement dans cette zone des Aubrais. C'est vrai que,meme la nuit,on aime pas trop passer à coté des agents de la voie,même si on sait qu'ils sont protégés. Donc un petit coup de sifflet,même la nuit. On a bien conscience que ça gêne mais pas envie de subir un accident comme le dernier en date à Lyon...