CRL ACH

Pour que des EF privées viennent sur du Paris/Marseille par exemple, il va leur falloir des sillons disponibles or il me semblait que la LGV était saturée? La SNCF devra retirer des TGV pour que les concurrents puissent faire circuler leurs trains. Il leur faudra des trains. La SNCF aura trop de rames TGV qui ne circuleront + donc elle louera ses rames aux nouveaux entrants pour qu'ils puissent faire circuler leurs trains sans modifications. Il leur faudra des conducteurs, ils prendront des conducteurs fraichement retraités de la SNCF ou la SNCF leur proposera des conducteurs SNCF autorisés TGV mais qui ont moins ou n'ont + de boulot suite à la baisse de trafic à la SNCF, ce qui évitera aux mécanos d'être mutés à 500 km s'ils n'acceptent pas......

Pourquoi n'y a t-il jamais de préavis les 28/29 décembre et 3/4 janvier mais toujours à cette période le 24/25 décembre et le 31/1er janvier?

Oui mais il y en a pratiquement tous les ans à Noel et Nouvel an. Verra t-on un jour aucun préavis de grève ces jours-là?

Il y a 10 ou 15 jours, au Val d'Argenteuil j'ai vu une Z 6400(surement celle de la photo à Paris Nord) sur la ceinture qui se dirigeait vers Bobigny. Peut être que les NAT passeront par là aussi.

Hier 24 décembre juste avant la pointe du soir, accident de personne à Maisons-Laffitte. Année noire sur PSL pour ces drames.

On arrive bien à trouver des mécanos en détachement parce qu'ils n'ont pas de boulot à certains endroits, pourquoi n'arriveraient-on pas à en trouver là? Il ne s'agit pas non + de mettre un train/h mais déjà au moins un train en +, c'est possible. Lorsqu'il s'agit de mettre des TGV supplémentaires, là on sait la trouver la place mais pour un Corail, impossible.

Tant que nos hauts dirigeants auront toujours la pensée "Tout-TGV"(alors qu'ils nous disent l'inverse à longueur d'années), on ne risque pas de remettre des Corails en service. Et puis, des voitures corails vont à la casse, les locomotives, ils préfèrent les garder GBE à côté des casses plutot que d'en remettre en circulation. Je reste en tout cas convaincu qu'il y a un gros coup à jouer à remettre des Corail en service le vendredi soir/dimanche soir et pendant les week-ends prolongés/fêtes et vacances. Tout dépend du temps de trajet mais par exemple sur l'ouest, Paris/Nantes/Rennes en Corail prendrait 1h de + qu'en TGV, avec un prix attractif, il y aurait de quoi remplir ces fameux Corail sachant que les TGV sont archi pleins ces jours-là.

Etonnant que la SNCF n'ait pas mis des X 72500 sur cette relation comme pour Tours/Lyon. A mettre des diesels d'un bout à l'autre, ce n'est qu'une question d'économie. Mais bon, comme d'habitude, nos hauts dirigeants font tout et vont tout faire pour délaisser et abandonner cette ligne, ils sont champions dans ce domaine, on peut au moins leur faire confiance sur ce point là, ils l'ont bien fait pour le train de nuit(et les trains de nuit en général). Il faudrait peut être songer à l'électrification complète entre Nantes et Bordeaux, relèvement de vitesse(quoique, est-ce possible?) pour redonner du tonus à la ligne mais s'ils font ça, des voyageurs risqueraient de l'emprunter encore plus qu'avant et c'est pas bon s'ils veulent forcer les voyageurs à passer par Saint Pierre ou Paris ou prendre leur voiture.

Les premières marches commerciales en NAT sur Nanterre Université sont prévues pour l'été 2013(1 rame je crois) puis d'autres rames arriveraient à partir de septembre toujours pour faire du Nanterre, à partir de 2014 elles remplaceraient les RIB/RIO/17000 sur Ermont(certaines rames iraient sur Pontoise je crois ou alors à partir de 2015), en 2015 les NAT iraient sur Cergy. En tout cas, pour le moment il n'est pas question qu'elles aillent sur Mantes ou Gisors en remplacement des VB2N.

Lorsque je faisais le train laveur il y a quelques années, on réduisait la vitesse à 40 km/h sur les zones à "laver"..

Il faudrait peut être que cette personne retourne à l'école pour revoir le français et la grammaire car ça fait mal aux yeux de lire son commentaire!! Quelques moments forts: Tous d'abords les retard consécutive les matin entre 5 à 15 minute tous les train supprimer Je comprend Jattend Alors faut trouver une solution, c'est normale les contrôleur se font taper, parce que y'en a marre de la SNCF ! Cette phrase est très mal construite mais bon. Je fais aussi des fautes mais là, elle fait fort quand même. Bon rétablissement au collègue.

Dans l'article, ils parlent notamment d'hydrocarbures pour Bouchemaine (près d'Angers), il me semble que ce trafic arrivait de Donges avant, à présent de La Rochelle?

J'ai vu quelques collègues détachés sur l'ETOF venant du FRET. Avoir en moyenne 10 journées inutilisées par mois, ca n'enchante pas grand monde et à chaque changement de service, moins de trains à tirer. Un collègue me disait même que certaines journées qu'ils faisaient étaient des trains que VFLI ne pouvaient pas assurer. Rien à voir mais, il me semble que le mandat de Mr Pépy arrive à son terme en février, si le Président de la république nomme un nouveau président de la SNCF, y a t-il des chances que ceux qui sont dans la haute sphère du FRET dégagent si le gouvernement adopte une nouvelle politique sur le FRET ferroviaire? Tout dépend de la "feuille de route" qui sera confiée au nouveau président mais je n'y crois guère....

Pour cette nouvelle relation Paris/Rome, la SNCF heu.......Akiem va leur refiler de jolies 36 000 en trop qui dorment sur un triage?

Ok, merci.

Aux infos ce midi, ils ont dit qu'il y aurait un collègue ADC qui se serait fait agresser par des voyageurs, quelqu'un en a t-il la confirmation?

Si, la SNCF est intéressée mais qu'avec des TGV. TGV TGV TGV, ils n'ont que ce mot à la bouche et ils viennent ensuite devant des journalistes dire que ce temps là est terminé et qu'à présent ils s'intéressent aux trains de la vie quotidienne, qu'ils font la promo des trains de nuit(en supprimant des relations), font la promo du train/auto(en réduisant encore plus le peu d'offre qu'il reste), j'suis sur que certains hauts placés chez nous ne savent même pas que ce service existe vraiment à la SNCF. Tant que nous aurons des hauts dirigeants dans notre boite qui feront tout pour privilégier le TGV et foutre en l'air tout ce qu'il y a coté, ca n'ira pas mieux, ils n'ont aucune volonté de développer le ferroviaire, c'est dingue quand même, moi ça me fout en rogne à chaque fois!! Mais qu'ils le disent ouvertement qu'ils ne veulent + des trains de nuit, ça évitera de prendre les gens pour des c..s comme ils savent si bien le faire. En même temps, comme c'est voulu du coté de la direction et du gouvernement, roule ma poule et longue vie à ceux qui reprendront les relations de nuit que la SNCF leur aura gentiment proposé sans qu'ils ne bougent le moindre petit doigt. Ha, elle est pas belle la "soi-disante" concurrence comme ça! Désolé pour le HS.

Tout dépend ce que tu appelles "variés". Sur l'ETOF, ce n'est pratiquement que de la banlieue dans toutes les UP(ouais on est super content!!!) sauf le 120 à PSL qui fait pratiquement que de la GL et le 161 d'ACH ou il y a un peu de GL et pas mal de banlieue. Au bout de 2 ans, tu peux aller dans pratiquement tous les roulements de l'ETOF(sauf ceux cités quoique le 120 apparemment on y accédait assez facilement il y a peu de temps et un roulement à Mantes). Tu aurais la joie de faire que de l'AUTOM suivant certains roulements, ou de la toute banlieue.

Mr Pépy a reçu une nouvelle feuille de route de la part du président de la république? Quand doit être "choisi" un nouveau président de la SNCF? Encore une grève(de 24h) qui risque d'être peu suivie!!

Non, aucun soucis avec mon CTT, au contraire, impeccable. Par contre, ce que je voulais savoir c'est que, malgré qu'une personne ait une autorisation, nous conducteurs, pouvons refuser que celle-ci monte avec nous sans aucun motif spécial à part juste dire "non je ne veux pas parce que je n'ai pas envie" et si on devra s'expliquer auprès de la hiérarchie pour ce refus car la personne aura une autorisation qui lui permettait de monter en toute légalité.

P'tite question, le conducteur peut-il refuser une personne qui se présente avec une autorisation en bonne et dû forme(pas une fois que la personne est en cabine et qu'elle aurait un comportement inadapté mais juste avant son accès)?

De toute façon, la SNCF va tout faire pour dégouter les gens des Intercités, c'est ce qu'elle sait faire de mieux. Je me souviens de la transversale Nantes/Lyon, même si le TGV a fait du tort à cette relation, à présent c'est que du TER (Nantes/Tours, puis Tours/Lyon) sauf peut être un train avec du "super" matos. Le train de nuit, bah ils ont tout fait pour le foutre en l'air et ils l'ont fait en beauté. La SNCF ne veut + de relations de nuit(ha si mais qu'en TGV à la rigueur), elle ne veut + de relations de jour sauf si c'est transformé en TER!! Il n'y a pas une seule commande de machines neuves(que ce soit pour du Voyageurs ou du Fret), les locomotives récentes s'en vont au Maroc ou à la concurrence, bon bah dans pas trop longtemps on ne verra que des automotrices si ces relations là sont toujours SNCF!!

Bizarre qu'on ait pas encore entendu que des rames TGV seraient vendues à Akiem puis louées à des concurrents (ou tout simplement donné) mais attention, pas les anciennes rames, non non, on donnerait que des récentes, bah oui faut que la concurrence puisse se développer sur la grande vitesse. En tout cas, quelle super bonne idée, remplacer du vieux matériel(pas tous car par exemple les IC Normandie ont été rénovées il y a moins de 5 ans) par......du vieux matériel, c'est ce qu'on appelle "des idées d'avance" à la SNCF!! Il y a peut être une idée derrière tout ça, radiation de matériel, augmenter les tarifs, aucun gain sur le temps de parcours, moins de monde dans le train, train du coup pas assez rentable et hop, on supprime la relation!! Elle est pas belle la vie.

Ce midi un accident de personne à Sartrouville. Ca n'arrête pas en ce moment sur cette ligne.

J'ai lu dans "Les Infos" aujourd'hui que le privé aurait 29 % des parts de marché dans le Fret. Dans Fret SNCF, on compte aussi VFLI et Naviland donc quelle est la part réelle de Fret SNCF sans ses filiales ferroviaires? D'après le journal, la part du ferroviaire représente 9,6% pour le transport de marchandises, toujours en baisse continue.......on est encore loin des 25% pour 2022(même si le fluvial est compté dedans) sachant qu'à l'heure actuelle 88% des marchandises transportées le sont par la route. Et lorsqu'on voit les cimetières de locomotives un peu partout(pour la SNCF), difficile de croire qu'en haut lieu dans notre entreprise ils veulent encore du Fret ferroviaire...ainsi que nos politiques.