DON CORLEONE

il faut s'habituer à des allers/retour des clients d'une EF à l autre, c'est le jeu des acheteurs de mettre la pression en permanence sur ses fournisseurs pour obtenir le meilleur produit. On le fait tous à titre individuel dans nos achats... SNCF étudie tous les appel d'offre, mais il y en a certains ou la marche est trop haute, vu les niveaux de prix d'appel pratiqués. Mais la récupération de flux perdus existe (CF la Vendée...), la reconduction de gros contrats aussi, heureusement. Pour la bretagne, compte tenu de la situation des agriculteurs, seul le moins disant financier compte et là ce n'est pas notre point fort...

une benne cerealiere, c'est 650/700 euros/jour pour 30 tonnes de charge, hors prix d'appel et période de sous activité. Si tu rajoutte un peu de fret de retour(20%, il y a de l'engrais en provenance des ports de Rouen, Nantes, La Rochelle par exemple) un peu de zone courte combinée à une journée de conduite de 10h, un peu de jonglage de matériel entre différents flux, tu baisse énormément le cout unitaire du voyage Chartres/port. Si le rapport était aussi en faveur du Fer, la part de marché serait inversée, faut pas croire que les opérateurs ferroviaires ne se battent pas sur tous les flux accessibles mais la concurrence est faussée. Après, bien évidemment, si ce rapport s'inversait brutalement (mais on n'en prend pas le chemin), l'outil ferroviaire ne pourrait pas suivre sans des réinvestissement massifs dans les capacités infra, matériel et humains, comme toute industrie lourde.

exactement! et losque l'on passe de 27 à 30 tonnes le chargement d'une benne cerealières, cela fait encore 10 % de productivité de gagnée, en compensation de la mise en place de "feu" taxe poids lourds. Grace à ce "cadeau",les prix fer/route des céréales sont tres voisin sur du 250/300 Km, même sur des silos embranchés, la bascule se fait sur la logistique: interet logistique et financier à charger un train par rapport à 45 camions, intéret financier à faire de la route si brouettage trop long ou volume supplémentaire ne pouvant s'integrer dans un programme fer. La mort de l'éco taxe est symptomatique de l'absence de volonté politique à, non pas provoquer un report nodal massif, mais déjà à maintenir la part du fer, et ce n'est pas l'ouverture à la concurrence qui peut y changer quoi que ce soit, on l'a vu depuis 8 ans. Ce n'est qu'une équation financière: l'acheteur transport n'a aucune considération écologique, le seul juge de paix c'est la calculette et son patron qui lui demande de faire moins x% sur son poste achat.

Bonjour Bruno, Les flux de céréales de la zone de Chartres partent essentiellement sur Nantes,Rouen et le Bénélux. Soit achat par des industriels, dans ce cas la coop vend départ camion ou wagon, elle ne choisit pas, soit export portuaire, la coop affrete le mode de transport qu'elle veut, le moins cher bien sur.... Si la marchandise est dans un silo non embranché fer, ce qui est la grande majorité des silos céréaliers il ne faut pas l'oublier, il est souvent trop couteux de la rabattre vers un silo embranché, donc le camion s'impose. Donc, "au grand dam des coopératives" veut dire qu'elles privilégient la route car moins cher, mais elles voudraient payer ENCORE MOINS CHER PAR FER.... Leur discours est donc: "on veut faire plus de ferroviaire, baissez encore vos prix..." En gros, pour gommer le brouetage" initial, il faudrait etre 25 à 30% moins cher qu'un camion sur 250/300 km, equation economique impossible aujourd hui pour sncf, comme pour les opérateurs privés. Sans parler de la saturation des sillons FRET sur cette zone ou les dessertes sont longues, donc couteuses en moyens.

Combiwest victime des bonnets rouge, elle est bien bonne celle là quand on voit le pédigrée de son président... http://www.rennes-info.org/Redressement-judiciaire-COMBIWEST Cette entreprise n'a jamais réussi à dégager de la marge, preuve que le transport combiné reste une belle idée mais une catastrophe économique face au peu de charges supportées par le transport routier. Et l'écotaxe n'aurait pas suffi à rétablir l'équilibre, elle n'était pas là pour subventionner des "pseudo" entreprises ferroviaires mais pour investir dans des infrastructures ouvertes à tous.

on est tous d'accord sur le scandale de l'abandon de la "contribution aux frais d'infrastructure" D'ailleurs, personne dans les médias n'a rappelé a cette époque que le passage au 44 tonnes , permettant un gain de plus de 10% de productivité, avait été octroyé en compensation de cette taxe. Plus de taxe, mais les 44 tonnes sont restés, merci Ségolène, on pourrait créer le "Ségolène d'Or" pour remercier tous les ans le pire fossoyeur de l'écologie. Ce qui est déplorable dans le discours de Combiwest, c'est qu'a aucun moment ils ne se plaignent de l'abandon de l'écotaxe, puisque ce sont leurs amis/clients/actionnaires qui portaient les bonnets.... Donc on tape sur la SNCF qui "volent" des loc (sic), qui les empèche de rouler, qui crèvent les pneux des wagons aussi peut être.. Et ex RFF attend toujours d'etre payé.... http://arafer.fr/wp-content/uploads/2015/10/Decision-2015-031_SNCF-c-Combiwest_apres_rectification_erreur_materielle.pdf La vérité, c'est que dans un monde du transport ultra lbéralisé, il n'y a plus d'avenir compétitif, aux conditions actuelles de la concurrence route, pour du fret ferroviaire non subventionné, en dehors des trains massifs lourds, et encore même dans cette catégorie, la chasse aux contrats que se livrent a coup de ristourne,remise les 5 opérateurs principaux, remets tout en question et va mal finir pour les plus fragiles....pour l'instant les clients chargeurs sont les grands gagnants et ils se régalent de cette concurrence. Les partisans du tout privé commencent à s'en rendre compte et n'ont plus d'autre alternative que de disparaitre ou d'aller a la chasse aux subventions, aux locs ou aux péages gratuits tant qu'on y est (cf les pseudos OFP...)

et celui là, il est passé presque inaperçu....le lendemain il y avait l'accident du car. http://www.lavoixdunord.fr/region/a1-un-grave-accident-fait-quatre-morts-dont-un-enfant-ia29b0n3119570 Par contre une TGV qui a 5 h de retard sera traité en Une par note ami Jean Pierre dans son 13h!!!!

Bon, c'est dans un autre continent, mais qui sait..... http://www.boursorama.com/actualites/au-benin-les-ambitions-de-bollore-offrent-une-nouvelle-vie-au-rail-e298d46ab0556b4e1df66e21b36dd756

FRET SNCF tractait les trains du Havre et Fos sur Clermont avant que nos "amis" de Ferrovergne ne décident d'aller vers moins cher, ECR, il ne faut pas dire que nous n'avons pas répondu a l'appel d'offre mais que nous avons perdu face à un concurrent plus agressif...2 rotations par semaine sur Vierzon, uniquement du Havre Le chantier de Vierzon a été ré-aménagé avec 1,2 ME de bon argent public....sans parler de l'investissement de départ d'il y a 15 ans....c'est plus facile de trouver de la rentabilité avec l'argent des autres mais c'est malheureusement la règle dans le combiné... Mais il faut reconnaitre que si Combronde arrive à équilibrer ses flux, il y a une carte à jouer sur ces flux maritimes. De là à gagner de l'argent...

electrifié jusqu'au silo Axereal, mais inutilisable à cause d'une modification des installations de l'embranché. Au delà, la ligne (interdite depuis juillet 2014) va être réactivée dans les mêmes conditions financières que Montoire (financement 1/3 Réseau, 1/3 collectivités, 1/3 embranché qui est un indépendant et qui fait donc moins de com que AXEREAL.....)

ET sncf réseau de demander des comptes à tout les sous traitants qui ont si bien travaillé sur ce chantier.....(sans INFRA...)

oui, bon leur "grande maison" a une nouvelle fois viré leur sous traitant Ya plus que FRET qui n'aura pas travaillé avec eux;-)))

l'arrivée des cars sur lignes nationales, celà ne vous dit rien?? et le convoiturage qui explose? C'est PAS avec les péages annoncés sur la LGV SEA que l'on va pouvoir se battre au niveau prix. Offre low cost...

Cela ne concerne que quelques cas, stratégiques pour eux mais pas pour RFF, euh SNCF Réseau.... D'un autre coté, rénover puis ensuite entretenir 20 ou 30 km de voies pour 1 seul silo, appartenant à une coopérative, société privée donc, qui a besoin du ferroviaire pour rester présent sur le marché, au moment même ou l'écotaxe est passée à la trappe (merci les bretons grrrr), cela mérite d'en discuter. Et au moins celà les incitera à faire le maximum de trains pour amortir leur investissement. Mais ce n'est certainement pas de gaité de coeur. Sinon, tout partira par route, ça c'est certain.

Dans un monde concurrentiel,ce sont les chargeurs/clients qui ont la main, les contrats passent d'une EF à une autre, seule la durée de validité permet d'engager les moyens lourds du ferroviaire sur un très gros contrat. Et tout lemonde est obligé de soumissionner, et gagne, perd, regagnera, reperdra....comme le flux La rochelle ci dessus qui en est à son 3eme opérateur en 4 ans... Mais elles sont belles les 4000!!

FRET l'a gardé, avec un bonus repris à..... Comme quoi, y en a qui se battent quand même malgré tout ce qu'on dit et qu'on lit.....

ben si on en amène déjà pour les cimenteries mais on n'en trouve pas ds nos champs;-))

des céréales bien sûr, y a pas de charbon dans le Centre....

dans le Centre, Ils ont surtout perdu l'appel d'offre qu'ils voulaient à tout prix gagner.

L'exemple de Carrefour, Auchan et consors est excellent car c'est exactement l'exemple de sociétés qui pressurent leurs fournisseurs comme des citrons. Dans le transport routier, c'est le cas depuis longtemps, dans le transport ferroviaire c'est nouveau mais cela va s'accentuer tres tres vite. Pour l'instant c'est tres facile d'offrir un prix en baisse face à l'opérateur historique et ses lourdeurs structurelles et règlementaires et en négociant avec des sociétés privées qui ont enfin le pouvoir donc la volonté de casser le monopole qu'elles dénoncait depuis longtemps. Quant cet opérateur aura quasiment disparu de certains marchés (céréales???) , ce qui n'est qu'une question de quelques années, ce sera là la vrai guerre des prix donc pression exacerbée sur les coûts de production, et devinez sur quel poste on appuyera principalement, Les locs?, non pas assez de fournisseurs. Les sillons? faut pas réver, on n'en a pas fini des travaux et les péages ne couvrent pas l'entretien courant des lignes Les wagons? y a qu'à voir la moyenne d'age pour comprendre qu'au contraire les investissements sont inéluctables donc facteurs de surcouts Ne reste que......

Premiere à circuler sur cette ligne c'est vrai, mais je parlais de ce flux spécifique à destination du nord.....ECR ne l'a jamais opéré mais celà viendra un jour, les requins finissent toujours par se manger entre eux lorsqu'il n'y a plus assez de nouriture facile et bon marché!!!

Cest la vie du FRET, rien ne se crée, y a qu'à voir le nombre de poids lourds sur les routes.. Ce trafic était à Fret, il est parti chez Colas, maintenant chez Europorte, demain peut être chez ECR ou une entreprise Russe avec capitaux Kazacks et conducteur Lituanien au gré des pressions permanentes sur les prix de la part des acheteurs....Tiens celà ne vous rappelle pas un autre mode de transport???

les allants tours étaient autour des alentours

Nuances ou pas, je n'ai fait que vous retranscrire le message que l'on peut trouver sur le site RH/Agence familles, onglet facilités de circulations. Et il y a d'autres suppression ou réductions de facilités (facilités internationales, Rhune...) "Chemins de Fer de la Corse Suite à la fin de la convention d'exploitation, les réductions dont bénéficiaient les agents SNCF ayant opté pour le réseau Sud-Est sur certaines lignes du réseau des Chemins de Fer de la Corse ne sont plus consenties depuis le 31 août 2011."

Ben non c'est fini:-((( Suite à la fin de la convention d'exploitation, les réductions dont bénéficiaient les agents SNCF ayant opté pour le réseau Sud-Est sur certaines lignes du réseau des Chemins de Fer de la Corse ne sont plus consenties depuis le 31 août 2011.