chapelon

Bonjour, je ne vois pas ce que la psychologie vient faire dans une formation ? on ne forme pas des Kamikases !!! de plus les formations sont structurées par un arrêté ministériel dit: "arrêté Aptitude 2003" qui défini la méthode de formation, pour tout les opérateurs férroviaires, même SNCF.

Salut Fabr, ce n'est pas au formateur de s'adapter aux élèves formées !!!! mais c'est plutot aux élèves en formation de s'adapter au nouveau métier de CRL, avec toute la rigueur que cela implique!

Bonjour, je viens de regarder tes vidéos, je pensais que VFLI avait ses propres machines! Aparament ce sont des 66000 de la SNCF, peux tu me confirmer?

Es tu embauché pour devenir conducteur de ligne sur RFF ou bien pour être conducteur de manoeuvre sur ITE? VFLI est un spécialiste pour l'exploitation des ITE des industries! De plus je te trouve bien jeune et novice pour pouvoir rouler sur RFF !!! Bon courage et tiens nous au courant.

bonjour, je cherche de la doc technique concernant les 62000 (moteur diesel,GP,moteur traction,bogie,frein,schéma électrique,etc...) je cherche aussi des vidéos du temps où ils ont roulé à la SNCF et TVT ou autre...

Oui mais RFF n'est pas un réseau d'intérêt LOCAL !!! mais plutôt GENERALE (RFN) !!!

Je cherche documentation sur les 62000 SNCF ou TVT ou autres (photos, vidéos, doc. SNCF....), merci d'avance.

Pour AVIS: les machines diesels des TVT (Touraine) ne circulent plus depuis longtemps, les trois 65000 ont été férraillé par CFTA (connex-véolia) alors qu'elles étaient en location!!! les deux 62000 sont garées hors service à Richelieu !!!

Salut, je crois que c'est Véolia transport, c'est leur métode de recrutement!

Sécorail (groupe Colas) a obtenue sa licence d'opérateur de transport ferroviaire en 2006. En plus de la traction des trains de travaux, elle assure pour Colas la traction de trains complet de ballast, gravier, etc... Dans la région de Thouars (79), elle sort des carrières 4 trains complet de 1800 T par jours (soit environs 2 millions de tonnes par ans). le chargement des trains ce fait à l'aide de 4 tracteurs rail-route télécommandé achetés neuf en Italie (il faut 6 à 7 heures pour charger un train complet avec un seul agent).

VFLI est fortement endettée, le déficit représente 33% du chiffre d'affaire ! c'est normal que l'on vous donne que le minimum ! ==> http://www.societe.com/cgi-bin/bilan?bil=4...169043200412317

A 38 ans, on est encore jeune ! Si tu veux rester dans un CF touristique, il existe d'autres réseaux (privés) qui fonctionnent très bien (sans subventions) et qui cherche des gens motivés et passionnés ! Exemple: Vivarais, Baie de Somme, CITEV, etc... Je ne vois pas l'intérêt de travailler avec Véolia (voir le forum), et le CG17 ne choisirra pas d'autres opérateurs à mon avis (car il n'y a pas d'autre) !!!

Mais pourquoi continuez vous à travailler pour VEOLIA, compte tenu du contexte ? Il y a peut-être d'autres opérateur mieux qu'eux ! Laissez les donc se démerder face à leur incompétances ferroviaires !

Véolia vous a proposé une mutation ou un licenciement ? Ont il perdu le marché avec le CG17 ?

Quel est la différence entre un cheminot du Privé et un cheminot du Public? - le premier parle de son métier avec passion! - le deuxième parle de sa dernière grève!

Je crois que l'opinion publique ne se sent pas très concerné par l'arrêt de ce train touristique, au contraire cela pourrait arranger certains !!! Et les politiques n'attendent qu'une chose c'est les votes des citoyens !!! Mais on verra bien ce que nous dira l'avenir !

voir le site : http://www.keolis.com

Kéolis (filiale SNCF à 45%) est aussi un opérateur ferroviaire en europe ! Kéolis possède 40% des part de marché en france (transport collectif voyageur, bus ,tramway et train) contre seulement 18% pour Véolia ! La groupe SNCF est un leader en france ! soyons fière de notre entreprise !

Pourvu qu'ils ne mettent pas VEOLIA comme exploitant de cette ligne ! ça c'est déjà vu de virrer une association pour mettre une société privée !!!

Quel est l'intérêt de préserver ce type de matériel ? Il ne présente aucune attraction pour les touristes !!!

Pourquoi la SNCF acheterai des machines toutes neuves, si les vielles sont aussi fiable que tu le dit? C'est pas avec des bécanes de 40 ou 50 ans d'ages que VFLI ferra du meilleur travail !!! Il y aurra même un surcoût de maintenance compte tenu de la difficulté pour trouver les pièces, et c'est pas en prélevant sur d'autres bécanes réformées qu'ils ferrons du neuf !!!

VFLI est aussi un musée vivant de vielles locomotives reconditionnées !!! et dire qu'ils viennent d'avoir la licence d'opérateur ferroviaire, y vont pas allez bien loin avec ça !!!

Les mauvais résultats de VFLI est dû à une mauvaise gestion de l'entreprise ! sachant qu'elle doit tirer sur les prix des prestations pour être moins chère que la SNCF !!!

Les dirigeants de VFLI et de ses filiales sont une majorité de cadres SNCF en détachement ! Les autres salariés de VFLI n'ont rien à voir avec la SNCF, sauf quelques retraités ambitieux !

Fertis = filiale du groupe VFLI = fortement défficitaire = à beaucoup licenciés de personnels depuis deux ans !!! coûte plus chère à la SNCF qu'elle ne rapporte ! un gouffre financier !