gilles_tagada

Pardon. Déjà qu'il y a des erreurs de lien sur les 2 pages du site de l'ARAF qui parlent de ce sujet, si moi aussi je m'y mets...

Sur le site de l'ARAF, on peut consulter les 3 projets de décret fixant les missions et les statuts des nouvelles entités découlant de la nouvelle loi : SNCF : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/A-Projet-decret-statuts-SNCF.pdf SNCF Mobilités : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/A-Projet-decret-statuts-SNCF.pdf SNCF Réseau : http://regulation-ferroviaire.fr/wp-content/uploads/2014/10/B-Projet-decret-statuts-SNCF-Reseau.pdf Dans ce dernier, le texte du nouvel article 20 régissant les relations avec les associations de train touristique. Il prévoit désormais la conclusion d'une "convention de transfert de gestion du domaine public ferroviaire attaché à cette ligne avec une collectivité territoriale".

Sur infolignes aussi

La Commission européenne se demande si « les compensations de service public, octroyées » par l’Etat français à la SNCF en matière de transport ferroviaire régional « sont compatibles avec les règles en matière d’aides d’Etat. » Il s’agit pour elle de savoir « dans quelle mesure les financements reçus des régions sont exclusivement utilisés » par la compagnie ferroviaire « aux buts poursuivis dans les conventions signées avec ces régions » et comment la comptabilité de la SNCF « reflète ce cantonnement ». Article paru dans le Monde : http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/15/le-financement-des-ter-dans-le-collimateur-de-bruxelles_4506319_3234.html

Après investigations, nous avons localisé le problème au niveau de la sonde de pression d'eau. Lorsque nous "forçons" le fonctionnement de la sonde, tout se passe bien. Nous allons partir à la recherche d'une nouvelle sonde. Au passage, quelqu'un saurait-il comment changer la sonde sans avoir besoin de vider tout le circuit de refroidissement? Peut-on changer seulement la partie "électronique"?

Un superbe développement des informaticiens de la SNCF... Quoi que! Par curiosité, allez dans le source de la page et regardez les adresses de certains des modules que charge la page...

Je viens de vérifier : vous avez tous les 2 raisons, parce qu'un carré n'est rien d'autre qu'un losange dont les angles sont droits... Oui, je sais. Les règles en mathématique ne sont pas plus claires que certains référentiels...

Cette ligne n'est pas oubliée : elle est toujours ouverte au trafic fret et le CFCB l'utilise pour ses circulations "historiques".

Fabrice, ce n'est pas propre au domaine ferroviaire. C'est la conséquence de la judiciarisation à outrance de notre société. Avant, vous avez raison, un responsable n'hésitait pas à contourner un règlement s'il savait qu'il n'y avait aucun risque. Aujourd'hui, lorsque vous risquez de vous retrouver, à titre personnel, devant le juge en cas d'accident, un juge qui ne cherchera pas plus loin que : "vous n'avez pas respecté le règlement : vous êtes coupable!", vous avez tendance à ne plus prendre aucune initiative. Malheureusement, (je ne parle pas de vous en disant ça) ce sont parfois les mêmes qui portent plainte pour tout et n'importe quoi, et qui ensuite viennent se plaindre que personne ne prend plus aucune initiative...

Exemple : Dans les renseignements techniques de la ligne Livron-Veynes, on trouve la mention suivante : "Trains de Messageries et de Marchandises, limitation à 30 km/h au franchissement des ponts-rails situés aux km xxx". Sur le terrain, ces limitations de vitesse sont matérialisées par des TIV pentagonaux.

A ben désolé. Je pensais en lisant l'article que le rapport était sorti ces jours-ci...

La conseillère fédérale Doris Leuthard et son homologue français Frédéric Cuvillier ont signé la convention bilatérale relative à la ligne ferroviaire reliant Delle à Belfort. Ce texte définit les rôles des acteurs impliqués de part et d’autre de la frontière dans la planification, la construction, la gestion et le financement de cette infrastructure. http://www.admin.ch/aktuell/00089/?lang=fr&msg-id=54151 Bizarrement, pas de confirmation côté français...

Accident d'Amilly en 2012 : le BEA-TT a publié son rapport et évoque « la réouverture prématurée du passage à niveau, alors que le train impliqué était encore en approche ». http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/2014/08/21/le-passage-a-niveau-mortel-d-amilly-garde-son-mystere_11116152.html Le rapport n'est pas encore disponible sur le site du BEA.

Les TIV pentagonaux ont été installés probablement à une époque où la ligne était ouverte au trafic voyageurs. Généralement ces TIV ne concernent que les trains de fret, voire seulement certains types de locomotives.

N'oubliez pas le CFCB, qui roule justement de l'autre côté de la ligne!

Une personne heurtée par un TGV à la hauteur de La Garde (83), à la sortie de Toulon http://www.nicematin.com/derniere-minute/une-personne-heurtee-par-un-train-trafic-sncf-interrompu-entre-toulon-et-nice.1869977.html Le trafic a désormais repris.

Le Train Blavet - Océan n'est pas, à proprement parler, un train touristique : ils n'ont pas de matériel, ni de personnel de conduite. Ils ne font qu'affréter des trains SNCF.

Bonjour, A mon avis : 1°) Non, même avec le manuel de conduite, un ignare ne saurait pas démarrer une machine, quelle qu'elle soit : le manuel utilise des termes techniques et suppose que le conducteur possède déjà une certaine base de connaissances. 2°) Oui, quasiment. 3°) 1.000 km environ. 4°) Elles ne vont probablement pas dérailler, mais le véhicule (camion ou voiture) ne supportera la pression et sera détruit au bout de quelques mètres.

Je ne suis pas d'accord : quel que soit le type de signalisation (mécanique ou lumineuse), l'agent circulation peut préciser qu'il faut considérer que l'avertissement ou le ralentissement 60 (par exemple) est fermé : il ne faut pas que le conducteur puisse penser que le signal aurait dû présenter voie libre. Surtout pour le premier où c'est explicitement indiqué. Cela peut aussi constituer une indication de direction (RR...)

Je me permets de remonter le sujet : Pèlerinage à Lourdes: "La SNCF nous a fait vivre un chemin de croix" http://www.rtbf.be/info/societe/detail_pelerinage-a-lourdes-la-sncf-nous-a-fait-vivre-un-chemin-de-croix?id=8328756 Oui, je sais, ce sont des Belges...

Votre réaction me navre, mais ne me surprend pas. Elle illustre parfaitement la rupture entre certains agents SNCF, je devrais d'ailleurs dire entre certains syndicalistes SNCF, et le grand public. Vous n'arrêtez pas de nous rabacher à longueur de déclarations, et à longueur d'interventions sur le forum, que vous êtes pour la sécurité avant tout (et que pour cela, il faut plus de personnel). Avec cette déclaration, je ne peux qu'être d'accord avec vous : la sécurité doit passer avant toute autre considération. Mais lorsqu'il s'avère qu'un agent SNCF, occupant une fonction de sécurité, commet une faute grave (attention, je parle en général et pas de ce cas-ci), tout de suite, on commence à parler de mouvement national, au détriment encore une fois, du sacro-saint service public que vous êtes pourtant censés assurer. Comment après cela, voulez-vous que le public comprenne votre action lorsque vous tenez un tel double discours.

Dans toute entreprise (ainsi que dans le dictionnaire), la prévention, c'est avant que le problème ne se déclare. Lorsqu'il est constaté que le problème est devenu une menace pour la sécurité, ça devient une "faute lourde".

Il n'y a pas que le cheminot "ivre" qui intéresserait les policiers : Toujours dans l'article du Figaro. Et d'après différentes sources (dont http://www.europe1.fr/Faits-divers/Un-agent-SNCF-suspendu-apres-l-incendie-du-poste-de-Vitry-2189753/), cet agent aurait été suspendu

Le lien direct vers l'article du Figaro : http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/07/24/01016-20140724ARTFIG00362-traffic-bloque-a-austerlitz-le-cheminot-etait-ivre.php