Arnaud68800

La stratégie commerciale de SNCF Voyageurs est parfois incompréhensible : pourquoi peut-on choisir sa place sur plan sur l'offre à très bas coûts du groupe (Ouigo Train Classique), moyennant un supplément de 3€ (modique par rapport aux pratiques de certaines compagnies aériennes), mais pas en 2nde classe de l'offre "premium" ? La logique voudrait que pour TGV Inoui, le choix de la place soit gratuit en 1ère classe (comme c'est déjà le cas) et a minima à supplément en 2nde (rappelons cependant que c'est possible et surtout gratuit dans toutes les classes chez Trenitalia).

Faut-il s'attendre à une nouvelle option "placement en salle haute" à l'achat des billets ? Car qui dit vente ambulante dans un TGV Duplex dit salle haute uniquement (comme dans les Lyria d'ailleurs) Pourquoi ne pas simplement ouvrir le bar, qui n'a pas été démonté, avec un service plus restreint qu'à bord des TGV Inoui (pas de plats chauds par exemple) ?

Et n'y a-t-il pas des problèmes de gabarit dans certains tunnels qui interdit l'accès aux matériels à deux niveaux ?

Pourquoi pinailler durant une dizaine de messages pour un non-sujet ?

Faut-il comprendre que SUD va aussi prochainement annoncer une commande pour remplacer les Corails restant sur Lyon - Marseille ?

Je me corrige : Centre Val de Loire vient de commander 6 Regio2N pour remplacer les 4 rames Corail restantes à Montparnasse ; livraison prévue au premier semestre 2027. A priori ces Regio2N ne seront pas identiques à ceux qui circulent déjà sur la ligne ; ils ne devraient pas avoir l'aménagement "bétaillère" (2+3 rangées de sièges), mais l'aménagement classique à 2+2 rangées.

Merci de la précision. Si certaines voitures seront effectivement prolongées de 15 ans, cela signifie que ces deux régions pourraient théoriquement exploiter des Corails jusqu'en 2040... S'agissant de Grand Est, en effet, les voitures ex-Alsace n'ont pas été concernées par le précédent programme de rénovation, où seules les voitures ex-Vallée de la Marne (qui avaient encore les aménagements intérieurs "Corail+" datant des années 90) ont été traitées. La dernière rénovation des voitures ex-Alsace remonte à la fin des années 2000, ce qui commence à faire loin. L'aspect visuel de leurs aménagements intérieurs a cependant plutôt bien vieilli (il a d'ailleurs été repris à l'identique pour la rénovation des voitures ex-Vallée de la Marne). Côté TER, outre Grand Est et AuRA, il reste aussi des micro-parcs chez PACA (Lyon - Marseille) et Centre Val de Loire (Montparnasse), pour lesquels aucun matériel neuf n'a été commandé en vue de leur remplacement.

Pour quels usages SNCF envisage de prolonger de 15 ans la durée de vie de certaines voitures ? Ouigo Train Classique ? Puisqu'ils est acquis que le parc TET de jour sera liquidé d'ici la fin de la décennie, que les voitures de nuit ont été rénovées ces dernières années, et que seules Grand Est et AuRA devraient toujours exploiter des Corails en TER en 2030 (mais plus pour longtemps a priori).

4 régions ont des Omneo Premium : - Normandie : rames XL, 2 types d'aménagements (1 voiture entière de 1ère classe en 2+1 rangées et distributeurs de boissons / 1 demi-voiture de 1ère classe, pas de distributeurs de boissons) - Centre Val de Loire : rames L, 1ère classe en 2+2 rangées - Hauts de France : rames XL, pas de 1ère classe - PACA (Transdev) : rames L, 1ère classe en 2+1 rangées, distributeurs de boissons

Bah des Hauts de France

J'ai déjà remarqué que la logique d'utilisation des variantes d'aménagement des Regio2N et des Régiolis n'est jamais respectée en Hauts de France. Dans la même veine, on trouve quotidiennement des Régiolis avec aménagements standard sur Paris - Calais et des Régiolis avec aménagements Coradia Liner sur Paris - Laon.

Même pas : les toilettes de la gare sont payantes.

On entendait aussi parler de ces histoires de toilettes sur Paris - Mulhouse (5h de trajet, voire plus pour les fréquents détournemens du weekend via Châlons-en-Champagne) au début, mais ça s'est tassé depuis. A noter que la charge des trains de la ligne 4 suite une trajectoire globalement décroissante (dans le sens Paris - province). Même si ça recharge un peu à Vesoul, Lure, Belfort et Altkirch, il s'agit de courts trajets de cabotage où l'usage des toilettes est plutôt restreint. Alors que sur Paris - Dijon - Lyon, on peut découper le trajet en deux : Paris - Dijon, où la charge évolue de façon similaire à la ligne 4, et Dijon - Lyon, où ça recharge massivement, avec une croissance jusqu'à Lyon. Les toilettes sont donc fortement sollicitées sur tout le trajet. Je me demande par contre ce qu'il en est sur Nantes - Lyon, où les temps de parcours sont très longs et la charge importante sur tout le trajet.

Certains Regio2N Hauts de France devront être aptes à circuler sur un court tronçon de la LGV Interconnexion, entre le barreau Roissy - Picardie et la gare de CDG 2 TGV.

L'intérêt c'est de gagner 40 places par rame : salle basse de la R3 aménagée en 2nde classe + armature des sièges de 2nde moins imposante, permettant de gagner une rangée par salle. A noter que les Dasye / remorques NéoDuplex ont quasiment 20 ans et passent en opération mi-vie : c'est pas forcément trop tôt pour une rénovation intérieure (l'anomalie, c'est plutôt les Duplex Tallon première tranche qui sont toujours en configuration d'origine).