Arnaud68800

Sur les destinations "affaire" (Lyon, Bordeaux, Strasbourg, Lille, Rennes...), où le TGV joue le rôle d'avion sur rail circulant sur LGV quasiment de bout en bout, il y a sans aucun doute une clientèle pour une vraie 1ère classe (et pas juste des sièges un peu plus larges disposés en 2+1, vendus parfois moins chers que la 2nde). Comme je l'ai précisé, 1,5 voitures suffisent, ce qui laisse plus de place à la 2nde classe dans les rames (et donc à ce que le commun des mortels attend). Ça peut aussi trouver sa clientèle sur les destinations Loisir à temps de parcours élevé, soit tout ce qui est au sud de Lyon et Bordeaux (Marseille, Toulouse, Montpellier, Nice, Perpignan, etc) et certains intersecteurs... Pour de longs voyages, il existe sans doute une part de clientèle prête à payer plus cher pour avoir plus de confort, à condition que les prestations suivent, ce qui n'est absolument pas le cas de la 1ère telle qu'on la connaît aujourd'hui. Evidemment, sur des lignes telles que Paris - Bar-le-Duc, il n'y a probablement pas la clientèle pour...

La privatisation de OUIsncf n'a jamais été au programme de notre nouveau Président (ni même de celui du candidat ultralibéral déchu de la droite...) L'ouverture à la concurrence si par contre.

Faire de la com' et du marketing, c'est indispensable dans notre société actuelle. Toute entreprise, même en situation de monopole, se doit d'y consacrer un budget significatif. Par contre, la façon dont (oui)SNCF s'y prend est disons discutable (pour rester poli). Enterrer une marque mythique à l'aura mondiale, synonyme de prouesse technologique et prononçable dans toutes les langues ("tidjivi" en anglais, "téchéfé" en allemand etc...) au profit d'un nom sorti de nulle part, sans aucun rapport avec le produit désigné et pouvant tout à fait être apposé sur n'importe quel nouveau produit de supermarché, n'est à mon sens pas la meilleure stratégie pour faire monter en gamme le TGV, de redorer son image. Surtout qu'inOui, ça ne fait pas du tout premium, au contraire ! Un tel nom ne détonnerait pas dans les rayonnages de Lidl... Perso, j'aurais gardé le nom TGV tout en faisant monter en gamme la 1ère classe : aménagements très haut de gamme avec des matériaux nobles (cuir, bois...), représentatifs du luxe à la française, conjugués à un entretien minutieux, fauteuils très inclinables, ergonomiques, chauffants et avec fonction massage (ça existe désormais dans n'importe quelle berline en finition haut de gamme, même chez Renault et PSA, donc pourquoi pas dans un train...), collation servie à la place et dans une vraie vaisselle comprise dans le prix du billet, pas de carrés / duos face à face et sens de la marche garanti (sièges pivotants), presse mise à disposition gratuitement, wifi (évidemment), écran intégré dans le dossier du siège de devant proposant un accès gratuit à un catalogue de contenus audiovisuels, fourniture d'un petit kit de bienvenue avec bouteille d'eau 50 cL, cache oeil, boules Quiès, etc... Les prix devraient être toujours au moins 25% supérieurs à ceux de la 2nde (en finir avec cette aberration consistant à brader la 1ère au prix de la 2nde, voire moins cher, ce qui va de pair avec une diminution du nombre de voitures de 1ère : 1,5 voitures doivent suffire). Quant à la 2nde, elle devrait conserver le niveau de confort très élevé de celle des Duplex (hors Océane) dans une ambiance sobre et élégante, avec quelques petits services en plus : wifi illimité et gratuit, portail accessible sur smartphone/tablette/pc via le wifi proposant une sélection de contenus à prix négociés (films/séries, musique, presse numérique...), une prise USB par siège et une prise de courant pour deux, etc... Les classes pourraient être renommées "TGV Première" et "TGV Standard".

Oui (sic) Société Nationale des Chemins de fer Français, c'est has been, comme le furent France Télécom (Orange), Gaz de France (Engie), Société Française du Radiotéléphone (Altice), etc...

Mouais...............Si cette nouvelle appellation se traduit par une réelle montée en gamme par rapport aux TGV actuels, pourquoi pas... même si je ne suis pas fan du nom. Pour la cohérence avec Ouigo et Ouibus, il aurait mieux valu trouver un "Oui"-quelque chose" plutôt qu'un quelque chose-"Oui"...Mais si ce sera juste du vent marketing (ce que je crains), on pourra dire que SNCF a jeté du fric par les fenêtres... Pognon qui aurait mieux servi pour améliorer lesdits services, justement...Toujours est-il que ça ne concernera visiblement que les axes principaux au départ de Paris, ultra fréquentés, ultra rentables et ultra rapides (entièrement sur LGV, hors parcours d'approche des gares de centre-ville) : Lyon, Bordeaux, Marseille, Lille, Strasbourg... Pour les autres, on continuerait donc à parler de TGV ? On supprime une marque (IDTGV) dans le mille-feuille de SNCF Voyages pour en recréer une autre quelques mois après ? Mais au fait, pourquoi vouloir marginaliser la mythique marque TGV, reconnue mondialement ? Pas assez moderne ? Trop franco-française (Train à Grande Vitesse) ? (Comme SFR = Société Française du Radiotéléphone, pour faire référence à l'actualité économique récente)

Tout à fait. Pour la Région Grand Est par exemple, l'harmonisation aura lieu à la rentrée.

Je suppose que ce sont des XGC ex-Champagne-Ardenne, qui seront libérés par la réaffectation des BGC opérant actuellement sur la ligne 4 (remplacés par les Coradia) ? Ou bien des XGC ex-Alsace, remplacés par des Régiolis ?

Non, l'intérieur a été rénové : rehoussage des sièges avec des matières et coloris moins salissants et plus actuels, remplacement des moquettes, installation de prises à chaque rangée en 2nde, tablettes "portefeuille" dans les carrés, etc...

Oui mais rénovées.

Elles sont rénovées intérieurement sur le même modèle (très réussi) que celles du POLT et de Clermont.

Les voyageurs ne voient pas la locomotive, ils montent en amont dans les voitures, qui elles sont propres car tout juste rénovées.

Je parlais de Bordeaux - Lyon pour l'A89. Concernant les trajets intermédiaires, pour Guéret - Montluçon, il y a aussi une infra de type autoroutier (la RCEA est intégralement à 2x2 voies sur ce tronçon), se prolongeant sur Lyon par l'A71 et l'A89 (via Clermont). Bordeaux - Limoges se fait presque aussi intégralement à 2x2 voies par la N10 et la RCEA (il manque encore une vingtaine de km en Charente).

De nombreuses personnes choisissent de prendre leur voiture par commodité (déplacement d'un point A à un point B sans rupture de charge, moyen de locomotion à disposition une fois arrivé sur place...) ou par choix délibéré, juste parce qu'elles en ont envie et/ou n'ont pas envie de prendre le train. Perso, bien que je sois un grand client de SNCF, ça m'arrive de faire un long trajet en voiture, et non pas en train, juste parce que j'en ai envie, et peu m'importe si ça me coûte plus cher. Enfin, l'argument sécurité est évidemment valable, mais 99% des voyageurs et automobilistes s'en tamponnent. Quant à l'autoroute A89 Bordeaux - Lyon, elle est très très très très très loin d'être saturée, et le trafic poids-lourds y est relativement insignifiant. Les routiers privilégient la RCEA pour le transit Sud-Ouest - Nord-Est, à cause de l'absence de péage (pour le moment) et du relief moins accidenté, mais ce n'est pas l'itinéraire naturel pour faire Bordeaux - Lyon en voiture (détour trop au Nord).

Comme cela a déjà été mentionné, les aménagements intérieurs sont plus haut de gamme que ceux des Régiolis : sièges revus en 2nde et plus larges en 1ère, disposition en 2+1 en 1ère, numérotation des places, moquette au sol dans les deux classes, remplacement des strapontins en face des toilettes par des racks à bagages, portes isolant les salles des plate-formes, tablettes "portefeuille" dans les carrés...

Bah non, tu vas sur Voyages SNCF ou Trainline (ou leurs applis), tu saisis l'origine, la destination, la date, la classe et la carte de réduction, tu choisis le train que tu veux et tu voyages à la date et l'heure inscrites sur le billet... Rien de plus simple Justement, le fait de devoir obligatoirement voyager dans le train pour lequel tu as une réservation simplifie les choses : tu n'as pas à te demander si ton billet est valable, si tu es dans la bonne période, etc... Mais les billets sans réservation existent toujours pour les "cétémieuavant"...

Ce n'est pas forcément vrai : les IC Eco sont à réservation obligatoire et ont une tarification yieldée et constituée uniquement de billets non échangeables, non remboursables et valables uniquement le jour donné dans le train donné. Ce modèle est donc beaucoup plus proche de Ouigo que de la tarification kilométrique. A contrario, les compagnies de car proposent généralement un peu plus de souplesse en permettant l'échange, voire le remboursement, mais cependant avec des conditions plus sévères que celle de SNCF lorsque cela est permis. D'ailleurs, le concept d'IC sans réservation et la tarification kilométrique avec périodes bleue/blanche sont quasi-morts depuis le 19 avril dernier, date à laquelle la tarification de ce type de trains a été refondue. Désormais, les billets sans réservation ne bénéficient plus que de 25% de réduction avec les cartes commerciales. Les billets avec réservation deviennent valables uniquement dans le train désigné le jour désigné (c'était déjà le cas pour les e-billets, mais pas pour le format cartonné) et bénéficient d'un minimum de 30% de réduction (maximum 60% en anticipant).

On en aura encore beaucoup comme ça, des jugements à l'emporte-pièce contre la route et l'automobile ? Il n'y a pas que des alcooliques, des drogués, des fous de vitesse, etc... sur les routes ! Tout comme il n'y a pas d'accidents à chaque coin de rue, qu'on ne risque pas la mort à chaque tournant... Et on ne va pas non plus commencer le "cétémieuavant" avec les voitures (on en voit déjà assez avec les trains...), surtout quand on psychote sur la sécurité routière, car tes 2CV et autres bagnoles équivalentes étaient à des années lumière de ne serait-ce que de banales Clio ou 208 en terme de sécurité passive et active... Sans parler de l'aspect pollution, évidemment. Alors les bagnoles anciennes, on les adore en tant qu'amateurs, pour la balade tranquille du dimanche sur les petites routes de campagne, mais heureusement qu'on soit passé à autre chose pour la vie de tous les jours. La ceinture de sécurité 3 points rendue obligatoire, l'airbag, les ensembles châssis/caisse avec zone d'absorption des chocs et zone rigide "de survie", les multiples dispositifs électroniques de surveillance, et j'en passe, sont autant d'éléments ayant permis de faire drastiquement chuter le nombre de morts sur les routes depuis les années 60/70, avec évidemment en parallèle l'amélioration des infrastructures (construction des autoroutes et 2x2 voies) et le durcissement des règles de sécurité routière, dont notamment l'instauration, dans l'ordre chronologique, des limitations de vitesse, du permis à points, puis des contrôles automatiques.

Je doute fortement que cet outil tienne compte du matériel utilisé. Par exemple, quid d'un Paris - Troyes en Corail tracté par une 72100 fumante, et d'un même trajet en Coradia ayant des moteurs aux dernières normes Euro (et circulant en outre en mode électrique avant Roissy-en-Brie) ?

Pas besoin de portiques pour que ce soit le bordel dans une telle situation... J'ai déjà vécu ça à Saint-Lazare (sans CAB donc) en pointes avec 2 VB2N blindées sur un même quai. Dans le hall 2 de la gare de Lyon, j'ai l'impression, au regard des travaux en cours, que les portiques ne seront pas implantés directement à l'entrée de chaque quai "radial", mais qu'ils délimiteront une large zone en amont, sur le quai "transversal". Exactement comme l'implantation des CAB fermant le secteur Transilien à Paris Est, et où on n'observe absolument aucun problème lorsqu'un train blindé arrive en même temps que l'affichage d'un départ... On retrouve aussi cette implantation dans les gares londoniennes (Victoria, King's Cross, Euston, secteurs domestiques de Saint-Pancras, etc...), là aussi sans soucis majeurs. A moins que nous soyons plus bêtes que nos voisins, je ne vois pas pourquoi cela devrait être la bérézina chez nous, une fois que tout le monde se sera habitué à ce système...

L'Aubrac est assuré en Z2 entre Béziers et Neussargues, donc heureusement que la caténaire est encore sous tension... Il en est de même pour le TER Béziers - Saint-Chély je crois.

Pourquoi moins d'humains ? Les portiques ne remplacent rien du tout dans la très grande majorité des cas, puisque les TER, IC et TGV contrôlés à l'embarquement par du personnel représentent aujourd'hui une gouttelette d'eau au regard de tout ce qui circule quotidiennement sur le RFN... (je mets à part Transilien, car pas mal de gares "banlieue" sont déjà équipées de portiques) A ce que je sache et de ce que j'ai compris, il n'est pas question de remplacer le contrôle à bord, car les portiques peuvent détecter si un voyageur a un billet pour le train en question, mais ne savent pas si ce billet est valide (cartes de réduction, abonnements...) Ce n'est pas mon boulot, mais si j'étais contrôleur, je préférerais jouer un rôle d'accompagnement des voyageurs durant leur voyage que de passer le trajet à dresser des amendes pour défaut de titre de transport, comme c'est le cas sur certaines lignes, et qui plus est avec un terminal qui ne semble pas être un modèle de rapidité... Ok, c'est alors quand même aberrant que le personnel interne et les prestataires n'aient pas un libre accès aux quais...

J'imagine que le personnel SNCF et les prestataires (nettoyage, restauration...) auront des badges... Les autres n'ont aucune raison d'accéder à la rame avant que le train ne soit affiché...

Bah si, les billets TGV et IC à réservation obligatoire ne sont valables que pour un train donné, un jour donné, à une heure donnée. Comme l'avion. Et ce sera le cas des billets avec réservation des IC à réservation facultative vendus à partir du 19 avril, sachant que SNCF fera tout pour décourager les usagers à prendre des billets sans réservation, puisque ceux-ci seront (nettement) plus chers. Honnêtement, ces portiques vont déranger qui ? A mon avis, surtout les ferrovipathes qui traînent sur les quais (et qui n'ont rien à y faire). Car on peut très bien faire ses adieux à ses proches depuis le quai transversal... Quant à la petite mamie, il faut arrêter de la prendre pour une demeurée. Nos seniors sont de plus en plus à l'aise avec les nouvelles technologies, en particulier ceux qui sont encore actifs (et donc en capacité de voyager seuls en train). Et je ne doute pas un seul instant qu'il y aura des "gilets rouges" pour aider les voyageurs en difficulté... En tout cas, je n'avais relevé aucune difficulté liée aux portiques dans les gares londoniennes lors de mon dernier passage au Royaume-Uni. A moins que nous soyons plus bêtes que nos voisins d'outre-Manche, je ne vois pas pourquoi ça poserait plus problème chez nous, à condition que SNCF y mette aussi du sien (c'est à dire respecter le délai de 20 min minimum avant le départ pour l'affichage du train). Sinon, les travaux actuellement en cours dans le hall 2 à Paris gare de Lyon sont-ils liés à l'installation de ces portiques ?

Ce ne sont pas aussi les voitures qui étaient utilisées sur Sarreguemines, avec les BB67400 ? En tout cas, les compos des TER Vallée de la Marne sont devenues bien hétéroclites puisque, outre ces voitures Alsace, on y trouve aussi des voitures Picardie, Champagne-Ardenne (qui étaient utilisées sur Reims - Dijon), ou encore Intercités...

Je ne comprends pas pourquoi la Région Grand-Est a vendu ou loué certaines voitures ex-Alsace à Auvergne-Rhône-Alpes, plutôt que de les garder pour en affecter un nombre supplémentaire aux TER Vallée de la Marne. En effet, ces voitures avaient reçu une légère rénovation intérieure il y a un peu moins de 10 ans, alors que celles utilisées sur l'axe VdlM sont en bien piètre état (pas rénovées depuis l'opération Corail+ dans les années 90).