Arnaud68800

Oui. Il faut dire que de nombreuses voitures TER Alsace ont été rendues disponibles ces derniers temps par la fin des rames tractées (BB67400) sur Strasbourg - Sarreguemines et par le remplacement partiel des rames réversibles courtes (6 caisses) par des Régiolis sur Strasbourg - Nancy (lui même dû au manque temporaire de BB26000R, qui passent actuellement en opération mi-vie, mais je pense que les Régiolis se sont définitivement installés sur Strasbourg - Nancy). Les voitures libérées ont aussi servi à éradiquer celles qui n'avaient pas été rénovées, qu'on trouvait surtout dans les rames réversibles moyennes (8 caisses) et longues (10 caisses) utilisées sur l'axe TER 200. Enfin, d'autres ont visiblement été vendues ou louées à Auvergne-Rhône-Alpes, puisqu'elles ont été vues incluses dans des rames réversibles de cette région autour de Lyon.

Pour avoir beaucoup voyagé à leur bord ces dernières années, les voitures de 2nde classe de la ligne 4 sont quand même bien fatiguées... La retraite, probablement dans une semaine pour une bonne partie d'entre elles (quasiment tous les trains seront assurés en Coradia à partir du lundi 3 avril), sera bien méritée... A noter que la voiture de la dernière photo est une 1ère classe TER Alsace. Depuis quelques semaines, plusieurs voitures TER Alsace sont incluses dans les compos des TER Vallée de la Marne.

Et ceux détournés par la LGV Est ? Changement de conducteur à Strasbourg ?

Les voitures Corail ont 40 ans, ne sont pas éternelles et souffrent aujourd'hui de certaines tares rédhibitoires (accessibilité notamment, coût d'exploitation élevé) : vu que les locomotives qui les tractent sont en bout de course, le bon sens est plutôt de remplacer l'ensemble, comme ce qui est en train d'être fait. Il faut savoir passer à autre chose. De mon point de vue de voyageur ayant récemment testé les Coradia Liner (voir mon témoignage dans le sujet sur les Régiolis), ceux-ci me paraissent être un bon compromis en terme de confort, et ont eu l'avantage de pouvoir être disponibles rapidement (condition rendue nécessaire par le temps perdu en tergiversant depuis des années sur le sort des TET, alors que la situation des 72100 et 67300/400 ne faisait qu'empirer en parallèle).

Si je ne regardais que mon nombril, je ne considérerait même pas ces solutions puisque je ferais le trajet à pieds. Le bus est adapté aux personnes ayant des problèmes de mobilité (c'est d'ailleurs une de ses principales raisons d'être dans Paris intramuros) tant qu'il n'est pas bondé...

Je suis d'accord ; c'était juste pour dire qu'il existe déjà des solutions pour les fainéants...

Pour les fainéants, il y a déjà deux lignes de métro et au moins autant de bus entre ces deux gares...

En tout cas, il est véritablement temps d'agir ! La rue d'Alsace est indigne de cette fonction de transit entre deux gares internationales : odeurs d'urine, poubelles qui débordent et traînent, déchets éparpillés un peu partout au sol, "faune" locale peu engageante qui squatte les lieux (et notamment les escaliers)... Et c'est encore pire depuis le début des travaux. S'ajoute à cela un certain sentiment d'insécurité...

Ok, très bien, mais il faut trouver... Je suis d'accord à propos des portes des intercirculations qui sont manuelles en 2nde (mais bien électriques dans l'intercirculation de 1ère), et donc toujours en position ouverte : c'est stupide... Remarque, ça ne dépaysera pas les fidèles de la ligne, qui ont l'habitude des portes de salle des Corails toujours en panne...

Bonsoir, En direct depuis l'IC 1549 Paris Est - Belfort dans lequel je me trouve, voici mes premières impressions sur les Coradia Liner, pour ceux que ça pourrait intéresser. Le confort dynamique est franchement bon pour une base de matériel régional. En terme d'amortissement et de stabilité, on n'atteint évidemment pas l'excellence que représentent les TGV, mais la comparaison avec les Corails n'est franchement pas si cruelle que ça... ça n'a absolument rien à voir avec les AGC : on est un très net cran au-dessus : il n'y ni mouvements de caisse parasites (hors zones d'aiguillages, où les Corails ont aussi tendance à se dandiner), ni répercussions sèches provenant des suspensions. Du point de vue acoustique et vibratoire, c'est excellent en mode électrique (très peu de km sur la ligne 4 : le conducteur est passé en thermique entre Pontault-Combault et Roissy-en-Brie), où on n'entend absolument rien en dehors des passages sur des aiguillages. En thermique, ce n'est évidemment pas le même constat, d'autant plus que je me situe dans une caisse motorisée. Toutefois, le niveau sonore est plutôt contenu et il n'y a quasiment aucune vibration, contrairement aux AGC et autres X-TER. Enfin, s'agissant du confort statique, les sièges sont assez fermes, ce qui ne me dérange absolument pas personnellement, mais plutôt bien dessinés. Dommage que les dossiers ne soient pas inclinables (ce qui ne change pas des banquettes Corail). L'espacement entre les rangées est sensiblement plus généreux que dans les B11tu, en particulier dans les carrés. Ces derniers sont munis de tables "portefeuille" identiques à celles des TGV PSE Nouveau Design et des voitures Téoz rénovées. La régulation thermique est bonne, ce qui change des Corails où on gèle en hiver. A noter que les espaces à bagages sont suffisants et que les salles sont fermées, contrairement aux Regiolis. En guise de conclusion, je dirais que ce matériel fait le job correctement sur des trajets longue distance, et n'est franchement pas si mal que ça pour un bricolage fait à partir d'une plate-forme "régionale". On est loin du cataclysme ferroviaire que nous prédisaient (pas forcément ici) les mauvaises langues adeptes du "cétémieuavant", pour qui les Corails représentent la huitième merveille du monde...

Etant donné qu'il ne devrait rester a priori plus que 2 AR assurés en Corail sur la ligne 4 à partir du 3 avril (2 Paris - Culmont, 1 Culmont - Paris et 1 Troyes Paris), la réponse semble assez évidente...

Pourquoi les Coradia de la ligne 4 ont des armoires de restauration ? La Région Grand Est prévoit-elle de (re)lancer un tel service sur les missions à long parcours Paris - Mulhouse lorsqu'elle aura repris la gestion de la ligne ?

Rien, c'est juste une info qui peut intéresser certains. Toi qui lis régulièrement le forum, tu dois pourtant savoir, au vu de mes précédentes interventions ici et dans le sujet sur les 72100, que je ne suis pas du genre à m'apitoyer sur ces vieux tas de ferraille qui ont fait leur temps...

Vu sur un autre forum : à partir du 3 avril, il ne restera plus que 4 trains assurés en Corail sur la ligne 4, et ce jusqu'au 28 août. Il s'agit des départs de 2 allers Paris - Culmont-Chalindrey en soirée (16h42 et 18h12) et d'un retour Culmont - Paris et Troyes - Paris le matin.

Il en restera sans doute encore sur des Paris - Troyes jusqu'en juillet.

Pour l'heure, les Paris - Belfort encore assurés en Corail sont : Départs de Paris Est de 7h42 et 15h12 (+ 16h42 le week-end) Arrivées à Paris Est de 9h16 et 20h46 (+ 17h16 et 18h46 le week-end) A partir du mois d'avril, tous les Paris - Belfort seront assurés en Coradia, même les supplémentaires du week-end, selon Voyages SNCF (numérotation des voitures et espaces vélos payants l'indiquent)

En effet, et même les supplémentaires du dimanche (1546 par exemple) semblent assurés en Coradia.

Et n'oublions pas que pour les nombreuses personnes qui choisissent, par choix délibéré et/ou par commodité, la voiture conduite par un proche pour leur préacheminement vers l'avion ou le train grandes lignes, les aéroports et gares TGV en périphérie des agglomérations sont très souvent bien plus accessibles que les gares de centre-ville...

Tout ça sont des problèmes qui peuvent être facilement résolus en faisant évoluer les offres commerciales, la billettique et le logiciel utilisé par les agences de voyage en ligne (Voyages SNCF, Trainline). Et je parie que c'est ce qui se passera progressivement. Dernières évolutions en date allant dans ce sens : la dématérialisation des cartes de réduction l'an dernier et des bons Voyage en ce début d'année.

Il y a d'ailleurs déjà des voitures TER Alsace dans les compos Vallée de la Marne depuis quelques semaines. Photo mauvaise, à titre documentaire uniquement :

Mais rien n'est pour l'instant prévu pour remplacer les Corail Vallée de la Marne sur l'Est, à part l'introduction de deux lignes de roulement de Coradia Liner de la ligne 4, qui ne suffiront évidemment pas pour couvrir tous les trains.

Pour ma part, je préfère largement les Duplex aux rames 1N toutes catégories, plus spacieux (pas entre les rangées notamment), plus stables et tressautant moins à grande vitesse, même en salle haute, plus silencieux et n'ayant pas de places aveugles.

Il ne doit plus rester grand chose aux PSE sur le Sud-Est, non ? Miramas, certains Annecy et Grenoble, ainsi que Besançon Viotte, et c'est tout ?

On ne m'a rien convaincu du tout. Je me suis convaincu par moi même. Il ne faut pas croire que je passe 3h devant mon écran pour acheter un billet de train. En moins d'une minute, c'est fait avec l'application Voyages SNCF... L'achat d'un billet de train fait aujourd'hui clairement partie des tâches pour lesquelles on n'a plus besoin d'être assistés, hors trajets compliqués avec 5 correspondances, qui représentent une micro goutte d'eau dans le chiffre d'affaire de SNCF Voyages (et pour lesquels il reste l'assistance téléphonique et les boutiques des grandes gares).

Ok ; il faut donc vouloir admettre que ces nouveaux usages ont été encouragés par l'évolution de nos habitudes de consommation, et qu'ils apportent un certain confort. Il en est de même dans les transports : se déplacer exprès dans une gare pour acheter un billet de train qui est de toute façon dématérialisé est un usage devenu complètement désuet. Et ce, que ce soit au guichet ou à la "borne jaune" ! (D'ailleurs, ces dernières se raréfient aussi !)