anaur

tu as tout à fait raison, je suis dans le même cas que toi....Toujours critiquer sans pour autant connaitre où n'entendre que des ragots mais par contre quand tu leur propose de venir en tournée avec toi pour voir réellement ce qu'est notre travail au quotidien et bien là il y a plus personne car c'est toujours trop tôt où alors on quitte trop tard.

Shuuuuuuuuuuuuuuut! C'est interdit....

220 de dimanche : 1h30 de retard "pris sur un réseau étranger " + 1h a Dijon pour signal d'alarme : rien a changé quoi !

Merci pour ces précisions!!!

De toute façon, tant que les taxes sur les carburants rapporteront autant d'argent à l'Etat, on pas près de voir moins de camions sur les autoroutes. Et en plus, un camion sur une autoroute rapporte du pognon aux soiciétés autoroutières dont les patrons doivent bien connaitres les moindres recoins de l'Elyseé.... .

Moi ce qui m'étonne encore beaucoup (je suis certainement naïf) est que Bruxelles nous pond des textes et des textes pour une concurrence non faussé dans le monde ferroviaire et dans le même temps, nos politiques pondent un Grenelle et s'assoie dessus 6mois après sans que personnes ne moufte!

En revanche moi j'ai le B2700 et même associé à un numéro de train je reçoit des appels. Par contre, si un poste te balance l'alerte alors que tu es en communication (à l'arrêt, bien sur...), tu ne pourras pas avoir l'alerte.

Salut,

alors en fait il faut que enregistre les 24 numeros d'urgence contenu dans ton B2700. Ensuite, tu recupéres le son SAR que tu associes comme sonnerie à ces 24 numéros.

Là, tu pourras recevoir correctement l'alerte GSM GFU.

Manip entendu de la part d'un de nos DPX.

Tiens ? Un gros mot !

Et oui malheureusement....

Non ce n'est pas la mentalité qui est à changer, mais les roulements car si à DPY, personne ne veut aller à DN, c'est car le roulement proposé est inintéressant!!!! Alors que cela passerat nettement mieux dans des roulements mixtes. Mais bon il y a déja eut de multiples discussions à ce sujet....

Petite question, sous quelle catégorie ces trains sont réalisés en ce moment? (pour leurs essais ou validations)

Car les 36000 sont autorisée Voy aux RT seulement à partir du 11-12-2011.

Si ils font du Bercy-Vallorbe à 100 Km/h, à vide avec un temps clément, cela risque de changer sous peu, sous la neige à 160....

Bonjour,

le probléme de l'agent de desserte est un faux probléme, en effet, CFR voulait au départ que leur trains soient repris en gare de CLT, donc la desserte étant assuré par CFR, pas de soucis de ce niveau là. Etant donné que nous assurons déja des trains DPY-NV, pas de soucis d'aicr, on les a au dépot.

Concernant les trains à destination de Troyes, aucuns soucis, suffit de les laissés au faisceau et il y a des agents fret à Troyes (crml, agents de dessertes). Pareil pour les autres, on les posent à Châlons et à partir de là Crml plus agent de desserte.

Comme dit plus haut, il faut arreter de justifié l'incompétence de nos dirigeants qui abandonnent volontairement des trafics, par des problèmes de personnels car il n'y en a pas!!!!

Oui mais cela impliquerait un parcours en voyageurs de Dijon à Cercy, enfin la ligne n'étant pas équipé de radio, il faudrait également des aides-conducteurs .

En définitive il faut beaucoup plus de conducteurs et aides SNCF que de conducteurs CFR.

Dernier point les trains n'étant pas réguliers, il faudrait qu'il y ait un service facultatif est-ce que le FAC existe toujours chez vous ?

Enfin, je passe sur la gestion des engins moteurs SNCF, y en aurait-il de disponibles ?

Là encore on pourrait se retrouver avec les problèmes classiques : ya un conducteur, mais l'aide a été loupé,ou il y a une équipe mais ya pas de machine, ou la première équipe est bien là mais ya pas de relève...

La ligne n'est pas équipée non plus de radio pour CFR!!! Donc le débat de l'aide ne se pose pas.

A la question y a t'il encore du FAC, je te dirais que dans un futur proche, malheureusement, il risque de n'y avoir plus que ça car les roulements fondent que plus vite que neige au soleil!

Niveau personnels, il ne faut pas de monde sur le train à la SNCF qu'avec CFR, voire moins puisque à partir de DPY, nous roulons tous seul.

En bref, ce trafic était largement réalisable, à la condition que les hautes instances dirigeantes en aient la volonté!!!!!

Fais passer l'info à tes collègues et chefs de PY,car pas grand monde ne doit être au courant. Mais malheureusement, ça ne risque pas de changer grand chose pour vous ...

Salut,

C'est sur mais ça vaut le coup d'en parler. A l'été 2010, ils ont bien su nous trouvés pour faire des trains au départ de CLT pour le compte de VFLI pour palier un manque personnel.

Hélas c'est bien la répose à laquelle je m'attendais, cela démontre une fois de plus la volonté de nos dirigeants de tout laissé mourir à petit feu, alors que toute les conditions sont réunies pour assuré ces trains.

Concernant les trains de bois? Cela confirmerait bien les rumeures à propos de VFLI sur le Morvan.

Bonjour,

c'est carrément hallucinant de lire des choses pareilles. Concernant les trains de ballast, notre roulement de DPY( le 172) est non seulement autorisé Nevers mais aussi Troyes et Châlons-en-champagne. Donc il serait tout à fait possible d'assurer ce trafic au départ de CLT.

Il serait bon de savoir (peut être as-tu des nfos à ce sujet Km 315) si infrarail a sollicité Fret sncf?

Concernant les trains de bois sur la ligne d'Autun est-ce que se sont les trains de bois aussurés actuellement par VFLI? Dans ce cas Fret SNCF serait encore touché car nous assurons ce train au départ de Montchanin.

Bonjour,

ayant moi aussi rencontré ce soucis, voici comment résoudre le problème: il faut simplement attendre que le RE de la machine soit bien à O bar, ce qui lors d'une mise en cv d'un EM avec une rame longue, peut prendre un certain temps.

- premier point : j'espère que tu maîtrises mieux la règlementation ferroviaire que la langue française, parce que ce n'est pas la joie de te lire ...

- deuxième point : si VFLI est florissant, on sait au détriment de qui c'est ... Ce n'est pas de la "mauvaise gueule", c'est la réalité ...

- troisième point : si tu te satisfais d'un bas salaire pour ce que tu fais, ben c'est bien !!! Tu m'étonnes que les patrons aient pas envie de payer les gens, puisque certains ne font plus le ratio salaire/métier et sont fiers d'être des "larbins" ...

- quatrième point : la SNCF embauche peut de conducteurs, à part en banlieue, étant donné que le fret part on sait où, et que les conducteurs fret sont excédentaires ...

- cinquième point : ta morale sur la rentabilité des cheminots SNCF tu te la gardes.

!!! 100% d'accord avec toi!!!!

Ah!!!!! Et bien peut-être que nous pauvres fréteux SNCF allons pouvoir abandonner nos misérables 69400 pour récupérer leurs 75000!!!!!

Non, non pardonnez moi ce petit moment de délires!!!!

Totalement contre!! Le titre 1 doit rester aux TB. Si un TA accède au titre 1 c'est qu'il vient de réussir son examen TB ( c'est tout le mal que je leur souhaite!!!!).

Bonjour,

les gens ne s'interresse pas au fait qu'il s'agisse d'une VS ou d'une VP. Nous évidemment étant de la partie cela nous choque mais il est clair que pour un non-cheminot ce jargon n'est pas facile à comprendre. Sur le fait que France 3 soit présent pour ce déraillement cela doit venir du fait que la mise en service du PAI à été couverte par la télé. Donc un déraillement une semaine après à légérement du les attirés!!!!

Oui d'ou mon titre de post ....

Oups, ça m'apprendra à mieux lire les titres des posts :cool:

Salut,

nostalgie un peu en avance tout de même car il me semble que c'est demain matin (Lundi) que les postes vont s'éteindre...

Bonjour,

je vous donne une autre utilisation du rouge cli en gare de Decize, nous avons donc la séquence A cli, A, rouge cli et guidon d'arrêt en bout de quai car le panneau est après le PN. Dans ce cas là le rouge cli est présenté pour nous faire tirer en gare pour ne pas bloquer le PN au pied du rouge cli.

BPMV devra être enclenché, tu n'isoleras surtout pas le KVB. Attention au gros gros piège, c'est que la répétition des signaux fonctionne toujours, et les premières fois si on ne le sait pas, ça surprend toujours ! Réfléchis d'ailleurs pourquoi la répétition fonctionne toujours, c'est une bonne question à se poser ^^.

l'appuie sur BPMV est seulement nécessaire, attention à la distance parcourue après l'appuie sur BPMV car tu risque d'avoir des surprises autrement.....

La ou les carrieres qui ferment en septembre, voila une idée bizarre, et fausse venue d'ou ???

Par contre l'achevement des livraisons de la LGV RR pour respecter les delais des travaux a fin septembre, et une multiplication

actuelle des rotations Villersexel / Chalindrey / DPY / CLT pour tenir le planning de la mise en service de la LGV RR , ca c'est la réalité...

En ce moment entre FRET SNCF - VFLI Morvan - VFLI National - CFR ( pour ECR ) les voies sont bien occupées a Cercy

( certains trains sont bloquées a Montchanin ou DPY faute de pouvoir etres recus a Cercy )

Mais bon c'est plus interressant de voir Cercy comme ca qu'avec ses voies vides...

Merci de ta réponse, en effet, je trouvais quand même bizarre que l'on nous dise que la carriere ferme alors que vous venez de vous engager dessus. Je pense malheureusement que la maison mère vas encore une fois donner un coup de pouce à VFLI pour honorer son contrat...

En soit, tout ce qui n'est pas SNCF "entreprise historique, maison mère, RH0077", c'est de la concurrence.... VFLI est d'ailleurs la pire, car filiale SNCF vers laquelle les trafics sont allègrement transférés sans trop de concertation avec les IRP....

A ce sujet, il faut savoir qu'actuellement à DPY nous avons repris de la charge sur Cercy-la-Tour, car VFLI à trop de charges et ne peut plus assurer correctement ces trains. La tendance s'inverse, nous commençons à ramasser les miettes de VFLI... alors qu'à nous agents de DPY, on nous à présenté la chose comme: la carrière ferme en septembre, VFLI c'est positionné sur de nouveaux traffics mais ne peut pas les assurer par faute de moyen donc nous reprenons le contrat de VFLI...et après que l'on vienne pas me dire que la concurrence avec cette filiale n'est pas faussée.

Si Km315 passe par là, et que tu en sait plus, peut tu m'éclairer un peu sur ce sujet.