anaur

Bonjour, en effet, comme le dit Nipou, en BAPR, un panneau de forme circulaire ne sert pas au cantonnement, son état dépend de ce que présente le panneau non-circulaire suivant. Tu peut donc arrivé en marche à vue sur un panneau circulaire présentant voie libre et tombé sur une queue de train avant le panneau de forme non-circulaire. Voila pourquoi la rencontre d'un panneau circulaire ne libère jamais de la marche à vue.

Et oui pendant ce temps là, un bel écran de fumée était lancé sur le sujet pour savoir si oui ou non le BAL était trop permissif, l'usage du rouge cli n'est-il pas abusif... Tout de suite je pense à un autre sondage: rouler à se taper des nuits à 58 ans n'est-il pas abusif? Alors, il est vrai que le BEA-TT se devait de faire une enquète pour connaitre les causes de cet accident mais comme dit plus haut rempiler ou continuer le service à l'age de la retraite, premièrement ne rends pas service aux collègues se battant afin de gardés leurs acquis (sujet maintes et maintes fois débattu), mais en plus et cet accident le prouve, vont mettre en danger leurs vies et pire celles des autres. Je pense que nous marchons sur un fil en ce moment et que nous avons la chance de notre coté, mais pour combien de temps encore? Tous ces accidents avec pous seules concéquences des dégats matérielles doivent amener et vite les pouvoirs publics à se pencher sur la profession.

Salut LPM= Lyon Perrache Marchandises. Oui ça doit être celui-ci, ces ordres nous sont donnés pour dépasser la masse limite remorquable avec des points particuliers où si l'on se plante il faut demander le secours immédiatement.

Bonjour, quand on voit le nez de la 26000, le collègue a du avoir une énorme frayeur surtout quand on trimbale 2700T de gasoil (il me semble que c'est celui que l'on relève à LPM, 2700T avec ordre de dépassement de la masse limite!!). Encore un coup de bol que personne ne soit blessé...

Salut, tout d'abord félicitations pour ton entrée en formation. Le foyer d'Oullins est un peu excentré du centre de formation donc tu verras c'est Ter pour y aller ou alors il me semble que tu peut prendre un bus depuis Perrache et après marcher pour traverser le centre d'Oullins. Tu es prévus pour quel dépot ensuite?

Triste période, condoléances aux familles!!!

Quand on veut, on peut... Ce qui semble insurmontable pour la SNCF, l'est beaucoup moins pour VFLI... Volonté quand tu nous tient!!!

Bonjour, curieux quand même comme info, surtout que dans un autre post une personne se renseigne sur les conditions de travail chez Thello puisqu'il a été approché par cette boite il y peu...

Salut et félicitations pour ton entrée en formation; j'ai effectué mon école de conduite à Lyon, il y à 6 ans et j'étais aussi à Oullins. Obligation de s'y rendre en train, le foyer est ancien mais largement vivable et l'avantage est que l'on y es en groupe donc impeccable pour bosser ensemble le soir. La formation demande éffectivement des sacrifices mis si tu bosses régulierement pas de raisons que ça ne marche. Ne cherches pas à te renseigner d'avances sur les locs, le réglement et compagnie avant de rentrer en formation, surtout si tu viens de l'extérieur, c'est le meilleur moyen d'assimiler n'importe quoi, laisse venir. Voilà, le centre de formation se situe en gare de Lyon perrache et effectivement en étant de Mulhouse, tu toucheras le détachement quand tu seras sur Lyon, ce qui couvre largement ta chambre à Oullins et tes repas. En espérant avoir répondus à tes questions.

Bonjour, beaucoup de choses m'interpelle dans ce sujet mais là c'est pire que tout. Personne n'est très réglement, on se doit d'être réglement point!!!! Depuis quand on nous demande d'interpréter le réglement?

De mieux en mieux, SNCF vas injecter des ronds dans cette affaire tout en laissant les trains à la concurrence (libre et non faussée), c'est NADAL qui vas retrouvé des potes dans l'histoire...

Ce qui est surtourt navrant c'est que ce trafic se faisait à Grevrey avant que Fret ne l'abandonne indirectement en montant les rames Gefco à Woippy pour y être triées. Alors quand on lit que c'est le manque de réactivité de Fret qui est en cause, non, c'est tout simplement que le client à refusé que ces trains remontent dans l'Est pour être triés, ce qui est tout à fait compréhensible, étant que donné que ce transfert de charge à été uniquement fait dans le but de baisser la charge de Gevrey pour fermer ce site. Alors en lisant cela, je repense à l'annonce de la fermeture du site et j'ai beaucoup de mal de me souvenir d'un seul article dénonçant ce transfert...

moi, je serais curieux de voir ce que pourrais donner l'installation de wc dans les 69400, lors d'une tournée avec un aide, ça doit être très intime...

J'adresse toutes mes condoléances à la famille du collègue ainsi que mon soutien à tous les agents présents sur les lieux le soir du drame. Combien de drame horrible de ce genre avant que l'on prenne conscience qu'une vie n'a pas de prix face à de pseudo calcul de rentabilité sur un chantier? Triste période que nous sommes en train de vivre...

Une chose m'échappe, lorsque je suis rentré en école de conduite, la 2° phrase du formateur à été :"le conducteur doit une obéissance passive et immédiate à la signalisation présentée". Le problème de permissivité du BAL n'est pas le problème et ne doit pas être remise en cause, c'est le fait que certains conducteurs interprète une situation qui ne doit pas l'être. Lorsqu'un Régul m'appel en me disant ce genre de chose "tu vas rencontrer un Sémaphore, mais pas de problème le canton est libre, c'est un défaut de block", je ne peut pas lui faire confiance alors que lui-même est situé à plusieurs centaines de kilomètres du lieu cité, et moi en tête du train. Il en vas de ma sécurité en premier lieu. Avec la généralisation de la GSM-R, qui prive d'infos les autres conducteurs dans le canton en appelant le régul, il serait plus simple de faire un rappel au Régul de ne plus nous appelés pour ce genre de choses, et là plus d'interprétation possible: je suis devant un sémaphore et j'adapte la vitesse de ma MAV en fonction des conditions de visibilités! Arrêtons de vouloir tous remettre en cause à chaque dérive, faisons notre métier et appliquons notre savoir faire tel qu'il doit l'être...