BUDD

Robinet H4

Question de M. aldo500 de Paris

Oui parce que dès Pontchaillou, tu sais que tu es bien en direction de St Malo...

C'est un moteur de réserve pour la 5525 mais il a été sauvagement modifié (Toutefois, il n'est pas irrécupérable)... Un temps, on avait trois moteurs de réserve pour la Z 5119 mais eux aussi n'ont pas été perdus pour tout le monde (à 2225 Kg l'unité, il y a certainement eu de l'aide interne !!!)

Je souhaite du courage au routier qui devra descendre dans la fosse du transbordeur pour se mettre ensuite à la perpendiculaire pour enlever cette ZR... Rien n'est impossible.

A titre d'exemple, la 5384 était 584, la 5388 était 588, la 5422 était 522 comme la 5413 en 513, etc...

Non les "500" de Montrouge étaient à 4 caisses, les 3 caisses de Tours St Pierre avaient conservées leurs numéros de "façade".

C'est la Z 5388 région Centre qui était affectée à Montrouge. Le "588" (portes bleues) était là pour éviter les formation UM avec les z 5300 EAS (portes rouges) avec lesquelles elles n'étaient pas compatibles.

"C'est la mer qui prend l'homme et pas l'homme qui prend la mer, tintintin..."

Confirmation, la voie n'est pas top sur Rennes - St Malo. Même dans nos Atlantique, on est bien secoué ! (en cabine on s'accroche fort au cerclo un peu à la manière cet Émoticône... )

Comme le précise z 5300 driver, il s'agit bien de la 5376 qui à brûlée en décembre 2001 au niveau de la gare des Ardoines suite à une avarie JH suivie d'une non ouverture du disjoncteur. Le chassis de la motrice est déformé (il traîne un peu du ventre) et je ne pense pas que la rame soit acheminable sans conditions particulières. Pour le véhicule de l'attentat du 17 octobre 1995, il s'agit de la ZR 25576 qui faisait parti de l'élément Z 5438. La ZR 25576 de l'élément Z 5438 a été remplacée par la ZR 25554 de l'élément Z 5427 passé à trois caisses pour la région Centre. Petite précision, la ZR 25576 est coincée sous scellées dans sa remise et ne peut plus en sortir car le pont transbordeur a été ferraillé...

La 5370 est restée longtemps à Trappes coté ancien Sernam où elle a été bien abimée. Petite parenthèse, cette rame était en UM avec la Z 5301 un certain 27 juin 1988 .

Oui ça nous rappelle des souvenirs ! (Achères - Bobigny en AICR pour ma part)

Organisons un Clémenthon pour réunir des fonds et remettre en service la Z 5359. Sauf qu'ils pourront encore photographier les bogies de la Z 5359 sur une autre rame... vite, par pitié, dites-nous sur quelle Z 5300 ils vont les mettre en place !!! Clément, si tu nous lis... (précisions, c'est de l'humour).

Une Z 92050 avec le bloc CVS à l'étage inférieur et au milieu du véhicule sur la deuxième photo ? A vos loupes... ou alors il faut vite que je repasse ma visite de sécurité ! J'opte aussi pour la VR2N.

Si on était puristes, elle ne devrait-elle pas être jaune Infra ? Ah ouais j'y suis, c'est pour ne pas la confondre avec un Postal...

A part tous ces détails de numéros qui ont existé ou pas, je trouve déjà bien l'idée d'avoir mis cet engin dans cette livrée même s'il n'a pas porté cette immatriculation. C'est toujours mieux qu'une livrée spéciale touristique qui peut être parfois réussi mais qui ne met pas souvent en valeur la vraie nature de l'engin moteur.

Petit retour en arrière, il s'est produit la même chose en 1996 pour finir les dernières Z 5100 de Tours. Il y a eu un mixe dans les véhicules présentant le meilleur état possible (et pas forcément au niveau des essieux d'ailleurs...). je ne suis pas surpris de cette opération qui permet souvent d'éviter la réfection d'appareillages dépassés (comme indiqué par Julien J).

En voilà une bonne décision pour améliorer le confort voyageurs... Et puis c'est bien connu, on est riche en matériel sur l'axe Paris - Chartres (du moins on est riche en circulations US !). On va nous enlever du matériel qui pour une fois fonctionne bien.

Ils étaient équipés de contacteurs appelés "rupteurs" couplés en série avec un ou plusieurs fusibles en parallèle. C'était le cas pour les Z 3700 qui avaient 2 fusibles en parallèle immédiatement branchés sur la traversée de toiture (dans le soufflet d’intercirculation). Je crois me souvenir qu'on les appelaient "badeillon" ou un truc dans le genre. Le déclenchement se faisait dans les mêmes conditions qu'avec un disjoncteur. Les Z 5101 à 5110 sont sorties sur le même modèle, 2 fusibles de 400 Ampères en parallèle et un "rupteur" le temps que le disjoncteur KF1000A réglé à 1600 A soit mis au point (le disjoncteur KF1000 intègre un différentiel traction QD1 et auxiliaires QDAUX). Les 5111 à 5182 en ont été équipées directement et les 5101 à 5110 mise au type peu de temps après. Il équipe aussi les Z 5300 mais avec un réglage 2000 A.

Enfin les vraies couleurs de notre patrie sur un train !

Salut à tous, Mais alors, comment doit-on numéroter la motrice de réserve Atlantique sachant que nous avons une rame 399 ??? N'aurait-il pas valu mieux numéroter 500 pour les Réseaux et 300 pour les Atlantiques par exemple. Bon ok, les compteurs de rivet vont me dire qu'on ne peut pas numéroter la motrice de réserve SE en 00... A vous les studios !!!

Lorsque nous les avons reçues en 1992 sur PMP, un journal a titré "Du nouveau matériel sur Paris - Rambouillet" (et là ce n'est pas une blague). Finalement, nos 5300 n'ont que 22 ans... (du moins les sièges marrons qui ont été installés pour l'occasion...).

Merci pour toutes ces photos qui me ramènent au temps où je faisais cette desserte en 25500 UM et des trains de 1760t (parfois en 22200 avec des trains plus légers).

Scénario en cours depuis au moins 2008.