BUDD

Non (je viens d'être formé ERTMS), le système de base reste la TVM et l'indication CAB est toujours d'actualité. L'ERTMS vient en superposition si on peut dire. Au moindre problème en ETCS, nous recevons un ordre verbal pour revenir au système de base TVM. Sur TVM 430, l'ERTMS se base principalement sur le cantonnement TVM. La nouveauté sur les LGV SEA et BPL, la TVM étant de la 300 au cantonnement plus long qu'en 430, l'ERTMS aura un cantonnement fictif différent qui ne correspondra pas partout à l'implantation des repères TVM. En entrant donc sur LGV, si l'ERTMS ne fonctionne pas le système doit armer en TVM. Et puis n'oublions pas qu'une grande partie des rames devant rouler les premières années sur les LGV SEA et BPL ne sont équipées que de la TVM (TGV A, TGV D, TGV RD).

[GGDR on] toi aussi elle est nulle ta photo, les livrées ne sont pas dans l'ordre et l'autre machine est coupée [GGDR off] Encore, encore, encore .

[GGDR on] oui vraiment nulle ta photo car en plus il y en a deux sous caténaire [GGDR off] Encore, encore, encore .

Chaque conducteur adopte sa méthode selon ce qu'il ressent pour se repérer mais la tendance générale est quand même basé sur l'observation des PK qui souvent est un vieux réflexe acquis en formation initiale. Apres sur LGV, Il y a des repères physiques complémentaires comme les jonctions V1/V2, les bifurcations, PRS, CAI, PCD, etc... Bien que nous ne sommes pas censé les observer, les PK nous sont quand même très utiles pour l'anticipation de situations courantes comme l'a souligné CRL COOL. A titre d'exemple avec nos rames TGV A plus lourdes et donc moins performantes en freinage électrique, ce sont bien des PK qui nous servent de repère pour amorcer ce freinage au bon endroit pour éviter de "tirer" sur le frein pneumatique inutilement. C'est le cas sur la LGV A au PK 119 pour faire le 220E de Courtalain vers Connérré, le PK 168 pour le 220E de Connérré. La desserte de la gare de Vendôme en est aussi un bon exemple, le PK 149 dans le sens impair et le PK 174 dans le sens pair. Ces repères sont donc quand même utiles et observés à grande vitesse et je pense que leur taille plus grande que sur LC et la couleur noir sur fond jaune n'ont pas été établi au hasard et ce dès la LGV Sud-Est.

Pour l'accès sur la LGV A avant Connérré, une chose m'a toujours étonné, les signaux peuvent présenter "LN" pour LGV et CHS pour Chartres alors que l'abreviation réelle est CH... Côté Sud-ouest, les indications "claires" Ct (contournement) et SP (Saint Pierre) ont été remplacées par des TIDD.

Merci pour ses photos ! Sur la dernière, Il s'agit de la ZRx 15143 qui n'a pas été conservée car elle était en moins bon état que la ZRx 15149 que nous avons mis en place en 2001. Par contre, nous avons toujours la ZR 25143 qui nous sert de local technique.

En cas d'arrêt d'urgence, comme cela m'est arrivé la semaine passée suite anomalie de répétion des signaux, le premier réflexe est de lire le PK sur le poteau caténaire le plus proche après l'arrêt pour le signalement mais ce n'est pas forcément aisé si on est pile entre deux. Malgré cela, avec la connaissance ligne on est souvent en mesure de donner un PK précis à l'agent circulation qui sait déjà qu'on est arrêté entre deux de ses PRS.

Pour les PBKA, je n'avais aucun doute mais vu de chez nous les PBA etaient associées aux rames Réseau classique pour beaucoup. Dans le manuel de conduite TGV R il y a un tableau très clair là dessus où les 4532 à 4540 ne figurent pas. Bon de toute façon chez nous le problème ne se pose pas.

Je les ai trouvées aussi en faisant une recherche mais merci quand même . Je dormirai moins bête ce soir

Effectivement, c'est logique

Bis !

Ligne qui n'est plus raccordée car l'aiguille de la voie 2, en sortie de St Brieuc, a été déposée cette année.

Préparation et nettoyage du site autour de la rame pour la revoyure du 12 novembre. Notre protégée se prépare pour la visite commentée (n'oubliez pas le guide avant de repartir ).

Étant théoriquement habilité (du moins c'est ce qu'on nous avait vendu en formation), je ne savait pas qu'elles avaient des DMI. Je viens de faire un tour dans le manuel de conduite et les 4500 Thalys n'y sont pas, Il n'y a que les 4500 Italie et Belgique. Donc pas habilité après vérification bien que ce soit de la rame Réseau.

De plus sur LGV, Il n'y a pas de point hectomètriques lisibles par le conducteur, les seuls repères sont les PK noir sur fond jaune. Les seul repères de distance en mètre sur LGV sont les marquages des poteaux mais ne sont pas lisible en roulant.

Merci Le pupitre a donc été modifié pour l'ERTMS, si quelqu'un a des photos ?

Non pas de soucis, comme en mathématiques deux - font un +

Venez quand vous voulez, je vous attend un coin isolé derrière les 67200 et je vous fini au Start Pilot Ben, elles avaient déjà des problèmes avant qui avaient été résolus en US et qui sont réapparus avec l'UM Si vous arrivez déjà à passer la section de séparation avec le stagiaire au manche...

Normal, PRG est région pilote notamment pour le logiciel UM. Toute la France a pu rouler en UM apres que PRG ait essuyé les plâtres.

Oh oui, le fouet !!!

Sous la trappe du nez, il y a un bandeau avec le drapeau Européen. Quelle en est la signification ?

En effet, c'est un trompe l'œil avec un mélange de bleu et de rouge. Dans les premières années de test sur Courville - La Loupe où les LED ont été déployées à grande échelle pour la première fois, il y avait des feux violets en gare de La Loupe qui viraient au rouge quand la platine des LED bleues commençait a fatiguer.

Voici le PK 0 de la LGV SEA situé au PK 223 du futur ancien contournement de la LGV A. La photo est prise sur la voie 2 en direction de Paris.

C'est un proto mis à niveau façon 5300 pour le Sud-Est afin de ne pas déstabiliser les conducteurs de leur confort actuel !!! Non, pas taper les gars du Sud-Est

Il y a un sujet sur les 25500 (bis)