BUDD

Merci pour ce témoignage . PAD, si tu nous lis, voilà le type de fosse qui nous fait tant défaut pour la Z 5119 (bon nous en avons une centrale quand même et c'est mieux que rien).

A partir de l'année prochaine, tu auras tout le temps de découvrir ces particularités .

Non non, encore 44... Ne me vieillissez pas trop vite .

C'est usant et pénible...

Lorsque l'on veut donner accès en cabine de conduite il y a un cadre juridique à respecter même dans des situations exceptionnelles, après il ne faut pas non plus dire que ce qui était pratiqué était fait à la légère. La sécurité reste prioritaire en toutes circonstances malheureusement l'être humain n'est pas infaillible et un cumule de petites choses peu diriger tout droit à l'erreur. L'enquête finale le dira certainement avec précision et le plus important est qu'on en tire toutes les conséquences pour que cela ne se reproduise pas.

Oui, 10 ans ce n'est pas si long surtout quand on sort de 20 ans chez les fous de la banlieue.

Au départ j'étais commandé pour faire Bercy-Conflans - Chatillon. La veille la tournée est devenue Chatillon - Bercy-Conflans a la demande du Sud-Est et le matin même à 4h30 mon téléphone a sonné pour m'indiquer que le départ était Paris-Montparnasse au lieu de Chatillon suite aux problèmes de la nuit sur la Bretagne. Ce genre de situation où la programmation change sur ces trains n'est pas inhabituelle et ils s'en servent même de variable d'ajustement pour adapter l'utilisation du matériel. Parfois en arrivant aux abords de Bercy-Conflans, la signalisation présentée nous dirige vers la Gare de Lyon et c'est là que nous apprenons que durant le train, la ré-utilisation de la rame à changé. Après un bref échange à la radio, la confirmation tombe et nous emmenons la rame en gare et tout rentre dans l'ordre.

Merci pour l'info, j'ai donc dix ans à vivre chez les fous .

En fait il y a deux solutions et plusieurs options (désolé pour nos amis du Sud-est, je commence au départ de chez nous) : - Paris-Montparnasse ou Châtillon - Massy TGV (rebroussement) : - Rungis - Orly Poste R - Valenton (rebroussement) - Villeneuve - Paris-Lyon ou Bercy-Conflans - Rungis - Orly Voie MG - Juvisy (rebroussement) - Villeneuve - Paris-Lyon ou Bercy-Conflans - Paris-Montparnasse - Versailles-Chantiers (rebroussement) - Massy-Palaiseau : - Rungis - Orly Poste R - Valenton (rebroussement) - Villeneuve - Paris-Lyon ou Bercy-Conflans - Rungis - Orly Voie MG - Juvisy (rebroussement) - Villeneuve - Paris-Lyon ou Bercy-Conflans - Longjumeau - Juvisy - Villeneuve - Paris-Lyon ou Bercy-Conflans Pour cette deuxième solution tous les conducteurs n'ont pas la connaissance ligne et de plus il n'est pas évident de faire des rebroussements sans perturber le trafic à Versailles-Chantiers même si la solution Versailles-Chantiers - Juvisy via Longjumeau permet de ne faire qu'un seul rebroussement. Donc ce matin à Juvisy vers 7h25 c'était bien mon W. Les échanges rames Duplex sont nécessaires entre Ouest et Sud-Est pour la maintenance car ces rames circulent un peu partout et il faut bien les entretenir dans les délais impartis par le matériel. Le retard de ce matin a engendré un départ du W de Paris-Montparnasse plutôt que de Chatillon comme prévu à l'origine. J'aime bien le comparatif avec les patients des hôpitaux.

Il me semble que l'éclairage reste normal mais effectivement, je me pose aussi la question. Ce matin, j'étais en W mais la rame n'avait pas été configurée en tant que telle vu les retards à l'arrivée de la Bretagne. la seule chose que nous voyons en cabine c'est la lettre W sur le SIAC et l'absence de commande de blocage des portes (dans le cas d'une rame complète en W car dans le cas d'une demi rame en UM il faut garder la commande pour celle qui est en service commercial).

Oh là là, oui tu as raison et il en serait bien capable, en plus mon casier n'est pas loin du sien

Je suis juste venu changer d'extrémité à Juvisy côté voies Sud-Est, et comme le dit ADC01, ce n'est donc pas moi qu'on a aperçu.

Il ne fait aucun doute que la rédaction écrive sur le sujet dans le prochain numéro. Pour les émissions de TV enregistrées c'est un peu pareil et leur seul moyen est de faire défiler un bandeau "émission enregistrée avant tel événement". ppascal , Il faut donc avoir un peu de tolérance et savoir faire abstraction de ce genre de détail dont on connaît les raisons techniques.

Oui mais ça n'empêche aucunement l'ironie et le message va dans le même sens.

Ce matin suite aux retards sur la Bretagne (certains ont mis 9h pour faire Rennes - Paris cette nuit), acheminement inopiné de la rame 739 de Paris-Montparnasse à Bercy-Conflans via Massy-TGV, voie MG, Juvisy et Villeneuve avec passage 2bis et arrêt sur signaux fermés à Creteil-Pompadour ! Petit détail, je suis bien arrêté sur l'antenne EAS (ça ne sert pas à grand chose dans mon cas mais on n'efface pas vingt-ans de réflexe banlieue... ).

Faut bien plaisanter un peu , surtout dans une période difficile comme en ce moment...

Rhooo, laisse lui du temps pour qu'il connaisse la ligne par cœur (comme celle où circulent les mécanos de Montrouge...)

Plus de rivets mais les compteurs sont de plus en plus nombreux

Il est aussi indiqué que le manipulateur traction/freinage était en position de freinage maxi. Était-il en position freinage d'urgence ? (Sur les Dasye cette position équivaut à une action sur le BP URG). L'enquête pourra le dire à l'aide des informations ATESS. La position des appareillages après un accident n'est pas forcément révélatrice car dans un choc violent il est arrivé que des appareils soient malmenés. Là aussi l'ATESS donne des infos très précises et dans le rapport il est bien indiqué que se sont des observations de visu.

C'était bien le sens de mes propos pour rappeler qu'il faut savoir rester humble chacun chez soi et ne pas se prendre pour meilleur que d'autres. Le raccourci avec l'aérien n'est certe pas adapté mais voyant le comportement de certains, je ne peux m'empêcher d'y penser. Rester humble, un vaste sujet qui sans doute dans ce fil n'a pas eu de place malheureusement.

Pour les entrées /sortie des LGV je suis d'accord et c'est comme je l'ai décris juste ci-dessus. Et encore j'ai pris un exemple où nous n'avons pas en plus la transition de signalisation. Je souhaite quand même ajouter que ce genre de situation n'est pas particulière au TGV, en banlieue j'ai bien connu des points avec section de séparation qui n'ont rien à envier aux entrées / sortie LGV. Pour la conduite des trains, effectivement c'est un métier mais on est loin du niveau des pilotes aériens comme on pourrait maladroitement le sous entendre. Malheureusement, à travers les forums ou bien directement, on sent bien chez certains que la conduite du TGV monte un peu à la tête. Ma philosophie est de souvent rappeler que "Tégéviste" n'est pas un terme adapté (même si des collègues ont fait des pieds et des mains pour faire apparaître ce "titre" dans un dictionnaire) et qu'il faut rester humble en se définissant plutôt comme conducteurs de ligne habilités à la conduite du TGV. Je me fais un point d'honneur à ne pas rappeler cette particularité de mon métier de conducteur sous mon pseudo pour ne pas me distinguer de la grande famille des conducteurs dont je fais toujours parti. Fin du HS.

Effectivement, les entrées et sorties de LGV sont des points sensibles à tel point que nous les "travaillons" régulièrement sur simulateur lors des formations et journées formations. De même pour les sections de séparation placées en des endroits souvent problématiques comme celle de Fontenay (LGV A) au fond d'une cuvette encadrée par des rampes et pentes de 25 pour mille. Et lorsque nous arrivons de province, il faut gérer ce changement de courant en même temps que le ralentissement de 200 à 110 voir 90 avec des rames Atlantiques nettement moins performantes en freinage électrique, du fait de leurs deux remorques supplémentaires, que les autres matériels type Réseau/Duplex/Dasye. Cette section de séparation fait que certains conducteurs sont mal à l'aise pour la franchir notamment à basse vitesse et sur signaux fermés. Ces situations de franchissement difficiles sont aussi régulièrement pratiquées au simulateur.

Je persiste les gars, vous êtes à côté de ce que je vous cite. Le jour de la répétition d'avant record où la vitesse de 568 Km/h à été atteinte (l'objectif était 567,8 Km/h soit 5678) Michel Chevalet était bien présent en cabine et il ne s'agissait pas de caméra fixe puisque ces images tournées ont servies pour sa collection DVD du moment. Regardez ce reportage (très bien réalisé), vous y verrez un Michel Chevalet très ému à la fin de cette marche de répétition qui avait également permis de vérifier la transmission avec l'avion suiveur. Bien sûr, cela ne remet pas en cause le sérieux du conducteur qui a fait preuve d'une grande concentration malgré la pression médiatique qu'il y avait autour de cet événement. La campagne de 2007 n'a donc pas échappée aux présences autorisées d'invités à bord mais je suis certain que ce n'était pas pour une mauvaise cause bien au contraire compte-tenu des retombées médiatiques positives (d'ailleurs vites effacees par l'accident du butoir de la gare de l'Est quelques jours plus tard, faute aux médias qui sont vites revenus à leurs "bonne" habitudes...).

Pas d'accord pour 2007, le jour de la marche de répétition à 568 Km/h, en cabine il y avait un journaliste bien connu et son cameraman en plus de l'équipe de conduite donc 5 personnes ou peut-être plus car on ne voit pas tout sur les images. Et je ne parle pas de la rame où il était bon d'avoir des invités et des journalistes. Quand tout se passe bien c'est tout bénéfice pour l'image de l'entreprise et quand tout se passe mal... Il ne faut pas se lancer sur les traces du passé pour confirmer ou infirmer, mauvais exemple... Pensons encore très fort à nos collègues qui souffrent de cet accident.

PAD, je me demande si nous ne sommes pas en danger avec le CVS de la Z 5119 en lisant tout ça...