BUDD

A Marchezais on roule même à 130 dessus.

On dirait que c'est la bonne réponse . J'ai été voir sur l'excellent site ITFF,

Oui mais faut pas chanter ça partout...

Il ne parlait pas plutôt de celle du Musée d'Orsay qui est gigantesque ?

Elle est équipée d'un logiciel Volkswagen ?

Et pendant ce temps des draisines légères circulent avec des frotteurs de shuntage sans problème. Mais personne n'a eu l'idée de monter ces frotteurs sur les matériels réputés aux deshuntages ? Ces frotteurs sont relevables et il suffit de les mettre en service à la demande sur les lignes à risque.

Après vérification, il ne lui restait que "oui" points... Trêve de plaisanterie, c'est plus que moyen !

Un conducteur de Trappes y a perdu la vie lors d'une collision avec un 68000 dans les années 80. Depuis il y a eu d'autres incidents et accidents sur ce PN et certains conducteur abaissent leur vitesse à 60 Km/h au cas où. Cette route est toujours fréquentée par de nombreux camions malgré la construction de l'A28 payante à proximité.

Oui je sais qu'elle est célèbre sur le forum et on va essayer de te la garder en bon état pour le temps qu'il te reste a faire. En plus elle n'est plus sous garantie tout comme le conducteur qui passe beaucoup de temps à l'admirer.

Une 5300 qui vibre n'est pas forcément une 5300 qui fonctionne mal. Les vibrations à certaines vitesse étaient fréquentés.

Même impression sur les rames Centre sur Paris Chartres Le Mans et en plus on a droit à la version capacitaire avec 5 places de front. Quel progrès en matière de confort...

A la demande générale, je profite de ma réserve pour vous présenter la fameuse pendule

Matériel bien adapté aux régions Normandes, les voyageurs de la Haute Normandie en haut et les voyageurs de la basse Normandie en bas... Comme ça pas de bagarre !

Encore ça va pour ces deux là, certains présentent un bien piètre état...

C'est dommage de démonter une rame qui marchait bien chez nous.

Non j'apprends à lire l'heure, je compte sur ADC01 pour me donner quelques tuyaux T'es pas au courant, ce sont des diesels propres...

Iris 320 à Montparnasse ce jour.

Mes deux compagnons du jour sur la réserve Infra de Châtillon (67218 et 67245). Tout est calme ce dimanche.

Pas d'infos précise mais il se dit que la 3308 n'aurait jamais roulée.

La motrice de la rame NOL 3308 vient de faire sont entrée au National Railway Muséum de York. Elle a été offerte par Eurostar UK Limited. Il semble que cette motrice n'ait jamais roulé.

Le PAD a une spécialité sur les avaries de semelles composites...

Et pendant ce temps là, les 20500 ex NPDC sont toujours et encore à Trappes...

Nous en avons un aussi à Rennes sur le TGV de nuit Paris - Brest du dimanche soir. Cet arrêt [C] est motivé pour que le train puisse arriver à St Brieuc après l'heure d'ouverture de la gare.

Sûrement parce qu'elle a une avarie, sinon pourquoi déshabiller une rame saine plutôt que d'utiliser la motrice de réserve pour l'acheminement de la 4403 ?

Situation impressionnante et surtout éprouvante pour le personnel à bord ainsi que les voyageurs. Félicitations à nos collègues qui ont gardé leur sang froid. Comme beaucoup ici, cet incident m'amène beaucoup d'interrogations mais je ne me lancerai pas dans des explications hasardeuses dont certains sont spécialistes dans le forum. Parmi mes interrogations, l'une d'elles concerne ces commandes de frein où le tout électrique règne en maître. Sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, surtout ici, il faudra nous dire si d'autres matériels comme les regiolys ou regio2n présentent le même risque en pareille situation. J'attends beaucoup sur les résultats de l'enquête que j'espère impartiale.