Inharime

Hoho, on se rebelle? Le 7P1 n'est pas loin...

Je ne vais pas en faire tout un roman (!), mais si, parmi la foison de comités Théodule il y a un bien un à supprimer, c'est celui là.

L'âge moyen de départ dans le privé est de 63,5 ans pour ceux qui ont la chance (?) d'être encore en activité. En reculant l'âge de départ ce gouvernement sait que les heureux (?) bénéficiaires de cette mesure seront encore moins nombreux. En agissant de la sorte il reporte la charge financière de l'assurance retraite sur l'assurance chômage. Les conditions d'attribution et le financement ne sont pas les mêmes. Les perdants, dans un cas comme dans l'autre, seront, eux, toujours plus nombreux.

Non. La SNCF ne paye plus directement ses retraités. Tu as loupé le "rectificatif" qui a transformé la CPRSNCF en CPRPSNCF (le second P est important) et a fait de la caisse de prévoyance et de retraite de la SNCF la caisse de prévoyance et de retraite du personnel de la SNCF. Aujourd'hui la CPRPSNCF est un organisme indépendant (son directeur est nommé par l'Etat) et la SNCF n'intervient plus dans sa gestion.

D'où sors tu ce chiffre qu'on rigole un peu?..

En tous cas la SNCF anticipe car j'ai reçu un message ce matin m'informant que le TGV que je souhaitais emprunter (je l'aurais rendu à l'arrivée...) le 11 décembre est supprimé.

Nous sommes au moins deux

On est surtout passé d'une voie unique à une double voie avec un type d'exploitation totalement différent et avec un matériel bien plus adapté à ce genre de desserte.

...mais il vaut mieux, aussi, en connaître le fonctionnement réel

Rien ne dit que la rénovation n'était pas prévue avant la création du train et qu'un impondérable est venu inverser le cours des choses. Pour avoir trempé tant dans la création de trains que dans la préparation de travaux je sais que les délais et la somme de travail préparatoire ne sont pas du tout les mêmes et qu'il y a des impératifs qui peuvent tout mette par terre: le déblocage des crédits et les appels d'offre improductifs. Toutefois la non réalisation d'un projet ne doit pas obligatoirement entraver les autres. Quant à la durée des travaux elle correspond, outre le remplacement de 18 km de voie, à la réfection d'ouvrages d'art, de quais et autres bricoles du même tonneau. Tout ça pour quarante personnes, je doute qu'elles vont se tourner les pouces. Ce qu'il faut voir de positif c'est que cette ligne, bien que condamnée par certains, va faire l'objet d'une rénovation. Et c'est là l'essentiel

Certes, mais il ne s'agit ni des mêmes décideurs ni des mêmes financeurs ni des mêmes opérateurs. Peut être que lorsque la décision d'améliorer le service a été prise celle concernant les travaux n'était qu'à l'état de projet. Fallait il pour autant priver les voyageurs de cette amélioration, même si elle ne s'est révélée que temporaire? Mais l'essentiel n'est il pas que cette inversion de calendrier soit, surtout, une énième occasion de critiquer?

En service commercial, non.

Un sujet sur l'aménagement des gares ?

Certes, mais comme ces magasins, dans le cas de Paris Montparnasse en tout cas, ne gênent en rien les déplacements des voyageurs c'est à ceux-ci d'apprécier s'ils ont le temps d'y flâner ou pas. Le vrai problème de Montparnasse (et de bon nombre d'autres gares) c'est que les flux entre ceux qui veulent sortir de la gare et ceux qui veulent y entrer ne sont pas séparés. Et, curieusement, alors que c'est ce que prévoit le projet de Paris Nord, beaucoup s'y opposent.

Qu'est ce que tu leur reproches?

Nous n'avons sans doute pas eu a faire avec le même "oeil" Moi ce genre de revue de détails par des gens qui n'y connaissaient pas grand chose ça me fichait en rogne

Tout à fait d'accord avec ta proposition et bon courage à l'ADC qui a conduit une UM OUIGO mais là encore cela créera des disparités vis à vis des ADC conduisant un X73500 en solo ce que la cour des comptes ne manquera pas de relever Plus sérieusement ce que je reproche à la cour des comptes c'est, en se limitant au seul examen des chiffres, de ne pas tempérer ses propos par une prise en compte plus objective des contraintes auxquelles l'entreprise ou l'administration qu'elle inspecte doit faire face. S'il est facile de formuler un avis abrupt et critique il est beaucoup plus délicat d'y répondre. C'est cet aspect de donneur de leçon froid et implacable qui me choque.

Les gugusses de la cour des comptes estiment tout à la fois que les ADC ont des journées de travail trop courtes et proposent de remplacer les trains par des cars hors heures de pointe. Il est sûr qu'en ne faisant rouler les trains qu'aux seules heures de pointe ça n'allongera pas la durée journalière de travail des ADC. Ce genre de contradiction (et ce n'est pas la seule) ne semble pas les choquer et montre bien qu'ils racontent n'importe quoi.

En quelque sorte mais appliquée aux seuls porteurs de facilités de circulations. A l'époque l'hebdomadaire la vie du rail insérait ce règlement dans les exemplaires destinés aux cheminots abonnés. C'était avant l'explosion des moyens de communications que nous connaissons aujourd'hui et c'était un moyen simple de toucher le plus grand nombre. Essentiellement les retraités.

C'est vrai que, pour y être passé aujourd'hui, le quai transversal de Paris Montparnasse gagnerait à être agrandi. Mais au niveau confort (en 1ère tout au moins) les sièges des TGV Atlantiques (quand ils veulent bien rester en position haute ) sont, à mon avis, bien plus confortables que ceux des inoui et autres TGV à 2 niveaux. Tels qu'ils sont disposés les magasins que tu cites ne m'ont pas donné l'impression de gêner la circulation des voyageurs. En tout cas il n'ont en rien modifié ma façon de me déplacer dans cette gare (chemin le plus direct entre le quai d'arrivée et la station des bus RATP à l'aller et consultation des écrans d'information dès l'accès en gare au retour pour n'accéder sur le quai transversal que lorsque le numéro de la voie est connu). Et la grande salle précédant le quai transversal m'a semblé bien plus lumineuse qu'auparavant.

Avec sa célérité habituelle Jackv a répondu avant moi

Certes, mais pour vraiment juger une info il faut aller la chercher au plus grand nombre de sources et, selon le penchant des différents médias, cela donne parfois des résultats surprenants.

Ai je écrit que tu ne connaissais pas?

Ce n'est pas ce que j'ai perçu en lisant les commentaires des internautes du Figaro. Sans doute ont ils, pour les cheminots, le même jugement que celui que j'ai pour la cour des comptes. En tout cas cela fait beaucoup de bras...

La cour des comptes veut peut être recréer l'ancien règlement P11 et rétablir les autorisations de service.