Inharime

En lisant ces pratiques d'appel a des cadres, une question me vient, certains cadres refusent ils de jouer le rôle de casseurs de grèves ? Il me parait facile pour quelqu'un dont ce n'est pas le métier de tous les jours de refuser de tirer des trains de passagers en invoquant le manque de sécurité et le manque d'experiance a ce boulot.

Je suis surpris de voir qu'il est aussi simple de mettre des gens dont ce n'est pas le boulot, en tête des trains voyageurs, alors que sur ce même forum je lis souvent qu'un conducteur qui tire des trains chaque jour n'est habilité a conduire que certains type de trains... Ces cadres sont habilités sur ces machines, ou bien les grèves font qu'on "oublie" ces histoires d'habilitation ? Ces cadres subissent il les mêmes test que les CDR non cadre?

Et question subsidiaire, que risque un cadre a refusé de remplacer un gréviste?

merci d'éclairer ma lanterne de néophyte

christophe

Il verra son déroulement de carrière ralentir...voire stagner (la rancune est tenace).

Lorsque j'étais facteur enregistrant (agent circulation d'aujourd'hui) j'ai refusé de remplacer un ASCT car je n'étais pas habilité. "on" m'a donc proposé de me délivrer cette habilitation par téléphonne (mais si!).

J'ai à nouveau refusé et cela m'a valu d'être traité de mauvais esprit par ma hiérarchie...et de suivre une demi-journée de formation quelques jours plus tard.

Me souviens, (il y a 3 ans environ)...

je n'etais pas allé a GEN depuis 2 ans,

j'avais donc dis a la commande depuis 3 semaines que je n'irai pas...

Le message n'est jamais remonté, la veille je leur dis encore que je refuse la tournée...

Mon CTT, va voir lu CUP, en lui disant qu'il viendrait m'accompagner...

Réponse du CUP :

- Ton gars c'est un professionnel, il est hors de question que tu l'accompagnes.......

Ca vaut toutes les médailles et évite les promotions... koiquesse

Hello !

Profitant des billets Prem's, je me suis reservé mes places pour Paris le 9 mars prochain (moins cher que le péage). J'arriverais à Paris Nord vers 08h00, et repartirais vers 21h00.

Je voudrais donc vos conseils pour voir le + de locos différentes à Paris (ya encore des 72100 à Gare de L'est ?).

Je n'ai pas peur de me déplacer, je connais bien Paris, mais pas les lieux ou voir des trains. Dans un DVD de la maintenance des TGV, on voit Charenton, il y a une passerelle pour y voir plein de TGV. Comment on y va ?

Et si vous avez un tuyau pour revoir la 4402...

Merci d'avance de vos conseils !

David (qui compte déja les jours)

Pour qui vient du Nord, la gare Stade de France St Denis sur la ligne D du RER permet de voir l'ensemble du matériel voyageur depuis la passerelle d'accès aux quais. De là on a une vue "panoramique" sur presque toutes les voies aboutissant à Paris Nord et l'éventail des engins est important (Eurostar, Thalys, TGV, Corail ou V2N avec BB 15000 et 16000, Transiliens avec BB 17000, automotrices à 1 ou 2 niveaux y compris les nouvelles rames Francilien). Pour le fret c'est moins bien, la plupart des trains bifurquant vers la GC à Pierrefitte.

A Paris Est il est possible de photographier les 72100, l'absence de marquise ne contrariant pas la luminosité...et là avec un peu de chance on peut voir un ICE ou une des dernières 16500 affectée aux remontes de matériel vide.

Pour St Lazare, le mieux est d'aller à Pont Cardinet si on n'a pas peur des courants d'air mais comme au Nord ou à l'Est c'est surtout des trains de voyageurs (BB 15000, 16000, 17000 et automotrices).

Je connais moins bien les autres gares...

Bonjour,

Je recherche des infos sur les Corail Intercités et le parc matériel roulant de ces lignes.

Si quelqu'un pouvait m'aider !

Merci d'avance,

En ce qui concerne le matériel moteur, CIC possédait 207 engins au 01/02/09 (je n'ai pas de chiffres plus récents) à savoir, et par dépot:

Achères: 32 BB15000, 31 BB16000, 3 BB 63500

Bordeaux: 13 BB67400

Caen: 19 X72500 tricaisses

Chalindrey: 22 CC72100

La Chapelle: 3 BB16500 et 5 BB17000

Longueau: 4 BB67400

Marseille: 1 BB7200 et 5 BB22200

Nevers: 2 BB67400 et 6 CC72000

Toulouse: 2 BB8500 et 6 BB9300

Tours: 6 Z5300, 1 BB67300 et 6 BB67400

Villeneuve: 14 BB7200, 20 BB26000, 1 BB80000, 2 BB88500et 3 BB63500

En fonction de la série ce matèriel assure soit des trains (15000, 16000, 67300 et 400, 7200, 22200, 26000, 72100 et 72500) soit des navettes (5300) soit des manoeuvres (autres séries)

L'appartenance à un dépot ne préjuge pas des relations assurées, par exemple les 26000 de Villeneuve assurent les Téoz Paris - Toulouse...

Cette répartition évolue constamment, les 72000 ont disparu, les 16000 sont moins nombreuses aujourd'hui.

Pour repérer un engin CIC, il faut savoir qu'en ce qui concerne les locos le chiffre des centaines de mille est un 2 (rien pour l'instant pour les autorails et les automotrices)

En outre certains trains CIC sont assurés par des engins appartenant à d'autres activités (cas des 72500 TER Rhone Alpes par exemple)

Bref c'est la SNCF dans toute sa splendeur...tout est clair sauf les toutefois et les néanmoins...

Bonsoir,

Le monde ferroviaire est rempli d'abréviations... A force on s'y fait mais alors y'en a une dont je n'arrive pas à trouver la signification: Il s'agit de "STM", terme que l'on utilise très souvent lorsque l'on parle de la boite de commande localisée au niveau des signaux lumineux à partir de laquelle partent les câbles vers les lampes.

Je me demande s'il s'agit bien d'une abréviation, en fait !

Ca se trouve on utilise ce terme usuellement mais il s'agit p'tet bien d'un nom donné par un fournisseur au modèle de boitier ou quelque chose du genre....

Merci de votre aide !

Lorsque j'étais jeune cheminot (il y a longtemps...) il existait un dispositif appelé Surveillance des Trains en Marche (STM). Dans certaines gares, les agents circulation surveillaient les trains au passage et, en cas de problême (boite chaude, bâche flottante, chargement déplacé..), actionaient ce dispositif qui fermait un signal carré situé en aval. Une pancarte fixée au mât du signal invitait l'agent de conduite à téléphonner (il entrait en relation avec le régulateur ou la gare la plus proche) pour obtenir des instructions. Ces dispositifs ont disparus progressivement avec la mise en service des détecteurs de boites chaudes.Une telle installation existait en gare de Louvres (95) pour la surveillance des trains circulant sur voie 2 directs et voie 2 locaux. Elle a été déposée lorsque la gare a été fermée au service de nuit au début des années 70 (1900...)