Inharime

Jupiter Junior, en laissant aux Régions le soin de décider du sort des petites lignes (9000 km environ), a agit comme tu le suggères. Le problème c'est que l'état des finances des Régions n'étant pas meilleur que celui de l'Etat cette mesure ne consiste qu'à faire endosser la décision de fermeture par les Région et non plus par l'Etat. Dans le jeu du jet de patate chaude les politiciens ont toujours été des experts.

Oui Cela dépend. Parfois pour les travaux de nuit (comme dénoncé par certains) les derniers trains de soirée sont supprimés pour que la période de travail soit suffisamment longue pour permettre un travail (relativement) efficace. Les travaux peuvent aussi être réalisés de jour (entre les pointes de matinée et de soirée) ou lors d'une interruption totale des circulations pendant une période plus ou moins longue. Le choix entre ces différentes options est fait, entre autres, en fonction de la nature et de l'importance des travaux, du lieu où ils doivent être réalisés, du volume et de la nature du trafic impacté selon les différents cas. Le coût est aussi un critère pris en compte (les travaux de nuit sont plus chers que ceux de jour).

Cela dépend de ton grade, du motif de ces heures supplémentaires et de celui qui les a ordonnées. Cela dépend aussi de l'avenir professionnel que tu souhaites avoir dans cette Direction

Oui. Le règlement général de sécurité, Titre 1, Signaux Tu ne l'as pas appris?. C'était ma bible en 1963 lorsque j'ai été embauché

Intéressant. L'article en question parle d'un remplacement complet (poteaux et caténaire dans son ensemble). Que remplaçais tu exactement et comment était organisé le chantier?

Nous avons déjà eu un échange à ce sujet. L'état du réseau impose de réaliser des travaux. Le choix fait pour les exécuter est de tenter de pénaliser le moins de voyageurs possible. Espérer qu'il n'y ait jamais aucune gène est tout aussi utopiste (pour le voyageur) qu'irréaliste (pour le cheminot*). En outre pour ce qui est de la ligne C l'article ne dit pas si il y aura ou non des suppressions de trains. Je n'ai pas parlé de tour de magie mais de la magie des chiffres puisque, même réels et exacts, chacun est libre de les interpréter à sa façon. Exemple type du verre à moitié vide ou à moitié plein * du moins celui qui connait ou n'a pas oublié toutes les contraintes auxquelles se heurte l'entreprise.

C'est là toute la magie des chiffres. Dans le cas de la ligne C en confondant journée calendaire et journée de travail (ou plutôt nuit) on obtient effectivement des résultats très différents. L'article ne dit pas si le chantier va se réaliser à longueur d'année ou par périodes et quel sera le nombre de séances de travail par semaine (il faudrait être un spécialiste pour connaître les contraintes d'une opération de ce type). On peut regretter ce manque précision et donc tirer toutes les conclusions que l'on veut. Mais c'est un article qui me semble plutôt destiné au "grand public" qu'aux lecteurs particulièrement attentifs qui ont leur calculatrice en éveil permanent. Chacun voit selon son caractère . Quant à la galère, ADC a fort bien répondu, elle concerne d'avantage le personnel qui va devoir travailler de nuit que les voyageurs qui ne devraient guère être impactés. Mais, là encore, à chacun son point de vue

Si tu avais pris la peine de lire l'article tu aurais vu que, pour la ligne C, il ne s'agit pas de 180 m mais de 1400 m qui sont renouvelés par période de travail. Donc, inutile de s'enflammer, tu n'as effectivement rien compris

Les rescapées (une vingtaine de machines) qui restaient attachées au dépôt de la Plaine ont été mutées à celui de Vénissieux entre novembre 1989 et avril 1990. Source: les locomotives diesel de ligne de première génération par G Charmentier et J Banaudo aux éditions du Cabri.

Une seule liste ce n'est pas suffisant. Face à la diversité des gilets jaunes, de la multiplicité de leurs revendications et des tentatives de récupération (qu'il leur faut absolument repousser) il faut un nombre de listes important afin de répondre au mieux aux aspirations des citoyens et de couvrir l'éventail des opinions. Ces listes ne devront en aucun cas inclure la moindre personne ayant déjà exercé des fonctions politiques, syndicales, cultuelles… A tout le moins il devrait y avoir: une liste d'extrême droite (ça devrait être facile) une liste de droite souverainiste une liste de droite pro européenne une liste de centre droit une liste du centre à droite en sortant de l'ascenseur une liste du centre à gauche en descendant l'escalier une liste de centre gauche une liste écologiste de rassemblement une liste écologiste unitaire une liste écologique indépendante une liste écologique dissidente une liste de gauche (là il y aura du mal à trouver 79 volontaires qui ne se torpillent pas les uns les autres) une liste d'extrême gauche une liste de gauche extrême une liste extrêmement à gauche une liste de gauche encore plus à gauche que tous ces gauchistes de pacotille qui font rien qu'a rien faire. Il faudra aussi une liste de chasseurs et de pêcheurs, de végans, des français de l'étranger, de ceux qui se mettent les doigts dans le nez quand ils sont bloqués dans les embouteillages, une liste écrite en braille, une liste de ceux qui ne veulent pas de liste, une liste sans nom… Et tout ça est nullement exhaustif...

Ces dernières années, en France, les auteurs d'attentats et de massacres l'ont fait en hurlant une formule exprimée en arabe et au nom d'un dieu précis. Malgré, toujours en France, la diversité des dieux honorés et des langues pratiquées un seul dieu et une seule langue ont été le point commun de ces actes ignobles. Est il si difficile de comprendre que tout un chacun éprouve une certaine méfiance lorsqu'un illuminé profère des menaces dans cette langue et au nom de ce dieu?

En France il est demandé aux voyageurs de s'éloigner de la bordure du quai. Dans le cas de la photo c'est le train qui s'éloigne de la bordure du quai si il est sur les 2ème et 4ème rails à partir de la gauche. Le gabarit n'est pas en cause.

Ce qu'il faudrait surtout c'est créer un système autonome pour remplacer les technocrates et les politiciens...

Et encore plus tôt (1968) le logement de célibataires de Louvres était un préfabriqué avec salle de douche et cuisine commune et on y logeait à deux par chambre.

C'est ce que l'on appelle le cor de chasse qui relie la banlieue sud ouest (Juvisy par les voies Evite Villeneuve) à la grande ceinture.(Orly, le MIN de Rungis...).

SNCF Réseau modélise ses installations. Cela dit si il y a une vidéo montrant le tour de Lille je suis preneur. Cela me rappellera des souvenirs

Désespérant effectivement. L'occasion de faire payer à chaque mode de transport ce qu'il coûte vraiment a été ratée même si, je te l'accorde, cette façon n'était peut être pas la meilleure. Et ce n'est pas avec les gilets jaunes qu'on rattrapera le temps perdu.

Vrai. On a eu l'exemple avec les benêts rouges Il y a des fois où il serait préférable qu'ils soient moins engagés, ça couterait moins cher à la collectivité.

Il a déjà une retraitée chez lui, ça doit lui suffire largement

...sauf que pour la France il ne s'agit pas de 2,2 milliards mais de 163,5 millions… Certes il ne s'agit pas de cracher dessus mais il va falloir sérieusement réduire ses ambitions. PS: grillé par Laroche

Certes, mais aucun de ces projets ne concerne la rénovation d'une ligne (l'ERTMS ou l'hydrogène pour rénover Morlaix - Roscoff ça ne va pas être très utile). L'Europe, comme le gouvernement français, ne s'intéresse qu'aux lignes principales ou aux techniques nouvelles. Et la participation de l'Europe est plutôt symbolique (financer 10% d'un projet quand tu n'as pas le reste ça ne t'avance pas beaucoup comme le dit fort bien ADC).

Et, surtout, elle ouvre le parapluie en laissant les responsabilités à un préfet (pour ça un fonctionnaire c'est pratique) et aux Régions aux quelles le gouvernement, qu'elle représente dans ce domaine, a fortement réduit les financements.

Dans ta région le dimanche matin on est soit à la messe soit au bistrot, on n'a pas d'autre rendez vous

L'appel d'offre vient d'être été lancé. Sur quelles bases, quelles exigences? Il n'est pas facile de savoir ce qu'il en est exactement les médias livrant des versions différentes.