Inharime

Le journaliste de Ouest France écrit bien que ces travaux sont rendus nécessaires par l'arrivée de ce nouveau matériel. On peut déduire, en toute logique, qu'ils ne l'auraient pas été dans le cas contraire. En outre il ne faut pas confondre les travaux d'entretien ou de rénovations courants et ceux imposés par la mise en service d'un nouveau matériel. N'y a t'il pas eu il y a quelque temps toute une polémique à cause d'un nouveau matériel incompatible avec les quais ou alors de quais qui ne correspondaient plus à un nouveau matériel?

Chacun voit midi à sa porte...

L'expérience du fret en a été une démonstration éclatante…

J'ai été horairiste et ça a rarement été un jeu d'enfant (sauf sur VUTR ) et pourtant c'était avant... Je serai curieux de voir un graphique d'aujourd'hui ca je ne suis pas certain qu'il y ait un tel vide aux abords des nœuds ferroviaires (et là c'est le BQTT, si tu ne peux pas y passer ça fiche tout par terre). En outre, si le fret a beaucoup baissé les circulations voyageurs sont bien plus plus nombreuses et je doute que leur cadencement s'accorde parfaitement avec les circulations fret. Si on ajoute les coupures pour travaux il ne doit guère y avoir beaucoup plus de possibilités qu'avant pour avoir un sillon performant et valable pour la durée d'un service horaire (ce que demandent les opérateurs).

Ben oui. Tracer un sillon fret performant de bout en bout n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît.

Sans doute la seule autonomie dont il a réellement disposé

Automatismes Régissant les Conducteurs

Les élus n'arrivent pas à leur poste grâce à l'opération du Saint Esprit mais par le vote des électeurs. La politique suivie sera donc le résultat de l'action collective de ceux qui auront pris la peine d'aller voter et auront été suffisamment nombreux pour être majoritaires. Cela ne dépend que du choix des électeurs.

Les éminents membres de la cour des comptes n'ont pas été formés pour tenir ce genre de raisonnement. Ils se limitent aux seuls chiffres concernant une activité strictement déterminée et sont bien incapables de voir au delà de leur calculette. L'aménagement du territoire, les retombes économiques (ou les économies) générées par un service ou, tout simplement le service public (quelle expression ringarde!) dépassent leur champ de compétence. Il ne reste qu'à espérer que certains élus sachent faire preuve d'une meilleure ouverture d'esprit. Et là, ça dépend des électeurs...

...la fin de l'article précise que la SNCF ne peut pas décider seule. Il y a aussi l'Etat (ça tombe bien il vient de nommer un vrai pilote!), Systral et, bien sûr les politiques de tous bords. Sans compter ceux qui n'y connaissent rien, n'ont pas participé au débat public, mais ne manqueront pas de donner leur avis critique. Donc tu as raison ça ne va certainement pas avancer beaucoup...mais le blocage ne viendra pas de là où tu l'écris.

Poupart Lafarge le PDG d'Alstom a enfin réagit. Il vient, selon le journal Les Echos d'alerter le gouvernement sur les risques qu'une commande à la CAF ferait courir sur les emplois de sa propre entreprise. Le chantage au chômage est une bonne vieille méthode qu'il est bon de ne pas négliger. Proposer un matériel fiable et répondant strictement au cahier des charges est sans doute plus difficile.

Exact. A l'époque où j'étais à RT1Nord il y avait encore un double changement de loc (Valenton et Bobigny). Je voulais faire hurler Jackv mais apparemment il est occupé ailleurs.

Oui, en marche sur l'erre depuis Sucy. Pour le retour il y avait une pousse au départ de Valenton. Tu n'as jamais vu ça?

Valenton.

Il est passé tellement vite ton TAR que le photographe l'a raté

C'est fini les gamineries? Zorbec continue à nous faire profiter de tes connaissances en informatique et de ton amour de la Bretagne et toi, Jackv continue à jouer au petit rapporteur pour que l'on n'ignore ni le moindre retard de train ni le moindre incident et, surtout, continue à plonger dans tes archives où il y a de véritables trésors. Mais chacun dans votre coin.

Heureusement que tu es médecin ça m'a facilité le travail. Si tu avais été croque mort ça aurait été plus rapide...je serais allé directement à la conclusion

Entre l'ex dépôt de la Chapelle et la gare du nord il y a 5 ponts routiers dont un supporte une ligne de métro (le plus proche de gare du nord). Il faudrait monter sacrément haut pour les enjamber .

...et pour continuer à être précis les Paris-Crépy sont bien des Transiliens et non pas des TER . Pour les conventions, tant pour les Transiliens que pour les TER, leur financement ou politique d'arrêt, comme j'en suis resté à ce que je connaissais à l'époque où je m'en occupais et que cela a pu évoluer je ne me prononcerai pas .

Non. Les Paris - Crépy en Valois sont des Transiliens (sinon cette ligne ne serait pas désignée ligne K et son matériel ne serait pas des NAT). Crépy, comme La Ferté Milon, Gisors ou d'autres gares sont des terminus techniques qui, bien que situés hors Ile de France, sont desservis par des transiliens. C'est une décision qui a été prise il y a bien longtemps lorsque le domaine de compétence du STP a été étendu à l'ensemble de la Région ile de France. Une anecdote à propos de la desserte de Crépy: lorsque cette ligne a été intégrée à l'Ile de France la numérotation des trains a été adaptée en conséquence. Il existait alors le vendredi un direct Paris - Crépy sans arrêt intermédiaire, ni en IDF ni en Picardie. Comme à la SNCF on aime toujours couper les poils de c.. en quatre il s'est trouvé un cadre pour s'étonner qu'un tel train puisse être estampillé "banlieue" . Il a fallu l'intervention personnelle du directeur (Jacques B...) pour couper court à la polémique est renvoyer le cadre en question a des occupations plus constructives...

Il n'est pas question de réemprunter l'actuelle voie entre Aulnay et CDG2 mais "seulement" des voies 1 et 2 entre La Plaine et Mitry. Pour ce qui est du RER B tu pourras mettre tout l'argent que tu veux (ou que tu peux), à infrastructure constante, tous tes travaux n'amélioreront pas grand chose. En pointe cette ligne est saturée de chez saturé et l'amélioration du cantonnement, de l'alimentation électrique ou tout autre moyen ne sera qu'un pis aller qui permettra, tout au plus, de retarder l'échéance de quelques années. En outre l'exécution de ces travaux, outre les aléas inévitables, imposera des interruptions de trafic qui ne feront qu'augmenter le mécontentement des voyageurs. Il n'y a plus à se torturer les méninges, il faut une liaison nouvelle entre Paris et l'aéroport. GDG Express est une des solutions et, même si elle n'est pas parfaite, elle a le mérite d'exister. Ce n'est pas en la combattant au nom de n'importe quel principe, financier ou idéologique, ou pour le seul plaisir de dire non que l'on résoudra le problème.

Tu crois? Des patrons d'entreprises privées voudraient gagner le maximum de fric grâce à des marchés publics? J'ai du mal à envisager cela .

C'est une éventualité à envisager...pour les réfractaires au déménagement . Mais revenons aux promesses mirifiques des communicants.

Il n'y aura pas de convalescence. Le cas est désespéré. A la lointaine époque où je voyageais ce n'est pas ce que j'ai remarqué. Justement, il faut faire un échange actifs <-> retraités entre l'Ile de France et les Régions voisines. - cela soulagera les TER, voire les TGV, qui rejoignent la capitale et libèrera des sillons pour les transiliens, - le pouvoir d'achat des retraités améliorera la situation financière des Régions de province. - chacun paiera des impôts là où il le doit. C'est pas beau tout ça?

Ce n'est pas le même porte monnaie. CDG Express et Picardie - Roissy dépendent de financements différents. L'un ne peut pas empêcher l'autre. Sauf à faire preuve de mauvaise foi et vouloir pratiquer le jeu de la patate chaude...