Inharime

Facile mais vrai. Les Régions se plaignent à juste raison de voir leurs compétences (et responsabilités) augmenter à l'inverse de leurs finances. Le simple fait d'avoir unilatéralement décrété que plus de 9000 km du réseau étaient des "petites lignes" de la seule responsabilité des Régions (dans certains cas la décentralisation a bon dos) et que l'Etat n'y mettrait plus le moindre fifrelin (là c'est la centralisation qui l'emporte) est le fait du prince. En toute hypocrisie. Et il me semble que ça ne concerne pas que le chemin de fer, loin de là.

Parce que tu ne tiens compte que des agents au statut, en outre la quasi totalité des représentants ne le sont pas à temps plein, loin de là.

Certes, mais quand tu regardes la composition de ce CA et que tu sais que son président a une voix prépondérante...les représentants des retraités n'y ont guère d'influence.

Pour les TER c'est la Région qui fournit le matériel. Si demain Transdev remporte un appel d'offre il devra se satisfaire du matériel déjà en place. Ensuite, mais seulement ensuite, il pourra tenter d'influencer l'autorité organisatrice pour l'achat d'un nouveau matériel. Mais je trouve saumâtre qu'une telle entreprise, issue de la caisse des dépôts c'est à dire disposant d'argent public, méprise à ce point les entreprises françaises et, surtout, leur personnel.

Sauf erreur ce catalogue a été présenté lors d'une réunion avec la Région Nouvelle Aquitaine. On en parle sur ce site mais j'ai la flemme de chercher . Quant à la bénédiction de Jupiter Junior, s'il la donnait, elle s'apparenterait effectivement à l'extrême onction. Mais c'est lui qui décide.

Objection votre Honneur… Le patron de SNCF Réseau a proposé un "catalogue" de mesures permettant de diminuer les coûts tant de rénovation que d'exploitation. Il y a donc une évolution au sein de l'entreprise. D'autre part il me semble avoir lu que l'entretien et/ou l'exploitation de certaines lignes pourraient être déléguées à des opérateurs privés. Mais, comme toujours, il s'agit d'abord d'une décision politique et il reste à savoir à quel niveau du mille feuilles politique cette décision peut être prise. Si c'est au niveau jupitérien il est évident que le réseau sera à terme amputé d'un tiers. A un niveau inférieur tout dépendra des finances disponibles. Celles-ci dépendant essentiellement du bon vouloir du sus-dit Jupiter Junior il est re-évident que les voies vertes ont un avenir florissant. Quant à SNCF Réseau son avis a autant d'importance que le mien: zéro...

Il y a trop longtemps que j'ai rendu mes clous pour savoir comment ça fonctionne aujourd'hui mais je ne pense pas que l'entreprise laisse un véhicule de fonction à ses agents pour rentrer chez eux. Pour le parcours domicile <-> travail ce sera à toi de te débrouiller.

Le salaire ne dépend pas de la fonction mais de la position de rémunération c'est à dire du grade de l'agent mais aussi de son ancienneté. En outre il faut y ajouter les primes éventuelles (qui dépendent, entre autres, des jours, horaires et conditions de travail). Un aiguilleur travaille en service posté (2x8 ou 3x8 y compris les samedis, dimanches et jours fériés), un technicien de maintenance travaille de jour en semaine mais doit être soumis à l'astreinte. Chacun a ses petits plus et ses grands moins et je pense que c'est l'attrait du travail qui doit être déterminant en cas de choix.

De mémoire ce chantier ne s'est pas passé aussi bien que RFF l'espérait. Il me semble qu'outre certains défauts de réalisation l'entreprise adjudicataire n'est pas allée au bout de son travail dans les délais prévus. Quant à placer la barre trop haut ne seras tu pas dans les premiers à critiquer SNCF Réseau si, demain, une moindre exigence des normes entrainait un accident?

j'ai connu ça en gare de Chantilly au début des années 60 mais en meilleur état.

Pour ce qui est de violer les règles de la concurrence libre et non faussée l'Europe fait plutôt figure de bon élève. Chinois et Américains (entre autres) se posent là.

Bof, "on" achètera du matériel chinois. Tout simplement.

Pour une ligne qui ne voit guère passer plus d'une quinzaine de trains par jour et par sens on s'acheminerait plutôt vers une mise à voie unique qu'une électrification selon les récents critères proposés par la patron de SNCF Réseau . En outre cette ligne étant considérée comme une "petite ligne" selon la classification jupitérienne il est probable que la participation de l'Etat, si participation il y a, sera toute symbolique.

Il y a toujours eu un conflit entre le désir d'avoir une vitesse commerciale élevée et celui de multiplier le nombre d'arrêts. A l'époque du Capitole les 2 (deux!) autres trains qui reliaient Paris à Toulouse desservaient, entre Paris et Limoges, Les Aubrais, Châteauroux et la Souterraine pour l'un et Châteauroux pour l'autre. En sens inverse seul Châteauroux était desservi. Il y avait aussi une desserte Paris <-> Limoges spécifique avec d'avantage d'arrêts. Le cas de Vierzon est différent puisqu'il "bénéficie" de la liaison Paris - Bourges. (Tout ça d'après un Chaix de 1975). Je crois me souvenir qu'ensuite, outre l'ouverture aux deux classes, les 2 Capitole ont également desservi Châteauroux. Aujourd'hui il serait intéressant de connaître le vrai potentiel de cette ligne, même si un membre aussi assidu qu'éminent de ce site semble fréquenter régulièrement la ligne. Mais jusqu'à Brive seulement .

Même s'ils ont (peut être) été moins nombreux que les toulousains les habitants de Montauban, Cahors, Brive ou Limoges (mais aussi tous ceux qui bénéficiaient de correspondances) méritent mieux que la desserte actuelle. Les TGV Paris - Toulouse sont une très mauvaise excuse.

Commis De Lavabo C'est une fonction que j'ai découverte dans une boite de nuit de Lomé (Togo). M'étant rendu aux toilettes de cet établissement pour y assouvir un besoin aussi naturel que pressant j'ai eu la surprise d'y voir un employé chargé d'ouvrir le robinet du lavabo dès qu'un client sortait du lieu où il s'était isolé. Est ce que c'était pour éviter qu'un client indélicat ne salisse le bouton du robinet ou pour inviter chacun à pratiquer une mesure d'hygiène élémentaire? J'avoue que je n'ai pas osé poser la question au préposé. Le mystère demeure...

Il faudrait que tu précises quelles seront tes futures fonctions et niveau d'embauche. Selon que tu seras président-directeur-général, conducteur, agent circulation, agent d'entretien (voie ou matériel) les lieux d'emploi, conditions de travail, salaire seront très différents.

Dans l'article de France Bleue il est écrit que "la SNCF envisage d'agrandir -comprendre allonger- les quais pour faire circuler des trains plus longs" Ce peut être un début de réponse. Encore faudra t'il disposer du matériel nécessaire.

C'était certains trains qui étaient à supplément.

C'est exactement ce qui se passe pour la rénovation de la ligne Clisson - Cholet. Pour un vieux machin comme moi c'est choquant.

Il n'y a pas la moindre voie ferrée. Au moins on est sûr que tous les acheminements se feront par la route. Pour une entreprise censée faire du transport par chemin de fer c'est annoncer clairement sa préférence.

Il n'y a pas que les préfets ou les "hauts cadres" de la SNCF...et heureusement. Au cours de ma carrière et à deux reprises, l'emploi que j'occupais a été supprimé. La première fois étant agent d'exécution j'ai été muté dans une autre gare et ça a été bénéficiaire tant pour moi que pour l'entreprise car j'ai été nommé dans la gare de mon domicile. Bénéficiaire pour l'entreprise car elle n'a eu aucune indemnité à me verser, bénéficiaire pour moi car j'étais à 15 minutes à pieds de mon lieu de travail. La seconde fois, alors que j'étais agent de maîtrise, j'ai retrouvé un emploi à...10 000 km de là dans le cadre d'une mission de formation professionnelle à l'étranger. Et ça a été ma plus belle expérience à tous points de vue (et de vie ). Heureusement que certaines entreprises ou administrations, loin du cynisme de trop nombreuses entreprises privées, savent trouver une autre issue que la case "Pôle emploi".

Paris -Clermont Fd: 70 francs en 1975 (prix calculé d'après le Chaix du service 'été 1975). Prix en seconde plein tarif. Il ne reste plus qu'à convertir en €uros d'aujourd'hui et de tenir compte également de l'inflation et de l'évolution du pouvoir d'achat

Certes, mais je ne suis pas sûr que les créations de nouveaux services et des emplois associés compensent les disparitions/contractions de services existants et les emplois qui allaient avec. Et les fermetures de lignes, de gares, de triages ou d'ateliers sont bel et bien des pertes sèches en terme de service pour certains cas et d'emplois pour l'ensemble.