Inharime

Vienne.

Regardes où se fait le changement de parité et tu verras qu'à cet endroit le train ne circule plus sur voie 1 mais sur voie 2.

C'est bien, tu maitrises parfaitement la géographie

Non, tu es partie du mauvais coté.

Non mais pas loin...

Sud de la Loire, oui

Ce n'est pas dans cette région.

Donc, je prends avec cette photo bucolique

C'est parce que tu n'as pas connu l'avant 1968 (48 heures de travail hebdomadaire, UN repos sec au bout de 7 jours de travail, une amplitude de 12 heures avec DEUX coupures...) Un vrai rêve (de patron).

Ancienne ligne du lac de Charpal?

Si cette ministre va faire ses courses hors d'Allemagne ce n'est pas par bonté d'âme mais parce que son pays, vieillissant, a besoin de chair fraiche et qu'à tout prendre il vaut mieux de la viande européenne que plus exotique. Faut pas rêver, quelque soit leur pays, patrons et politiques savent faire preuve de l'égoïsme et du cynisme qui convient à la bonne marche de leurs affaires. Mais quand c'est enrobé de (prétendus) bons sentiments ça passe tellement mieux.

La doublette de Régiolis garée voie D et à destination de Laon via Amiens montre que la région Picardie a reconduit ce type de trains.

C'était des billets "un jour à la mer". Ils n'existent plus mais certaines régions offrent des tarifs semblables avec parfois mise en route de trains spéciaux (Picardie, Nord-Pas-de-Calais, Poitou-Charente...) Curieusement les régions Alsace, Bourgogne ou Franche-Comté par exemple semblent plus réticentes. Une question de géographie peut être...

Le train a toujours été sélectif par le prix. A l'époque où il existait 3 classes les trains les plus rapides ne comportaient que des voitures de 1ère ou de seconde. Lors de la disparition de la troisième classe les trains les plus pratiques n'étaient accessibles qu'en première classe et pour certains moyennant paiement d'un supplément. Bon nombre de relations assurées par autorail étaient à nombre de places strictement limitées (et donc à réservation sinon obligatoire du moins fortement conseillée au risque de ne pas pouvoir y prendre place) et l'accès à certains trains était soumis à un minimum de parcours ou interdit aux voyageurs bénéficiant de certains tarifs. Les méthodes pour réguler l'accès au train et améliorer les recettes ne manquaient donc pas (et étaient largement utilisées...) En outre l'éventail des tarifs réduits, sociaux ou non, faisait que peu de voyageurs payaient, déjà à cette époque, le même prix pour le même parcours. Mais comme la climatisation n'existait pas elle n'était jamais en panne...Et ça c'était bien

Bien que de façon peu conventionnelle -du moins dans l'esprit de ceux qui l'avaient créé- le problème du nœud gordien a quand même été résolu. Faut il espérer la venue d'un nouvel Alexandre?

Non, le voyageur achetait un seul billet quelle que soit sa destination. La tarification banlieue ou grandes lignes était fonction de la destination. Il n'y avait pas un mélange des deux. A l'époque un train était un train. Les subtilités actuelles (TGV/TET/TER...) n'existaient pas. Mais il y avait des rapides, des express, des omnibus...

Selon le Chaix du service d'hiver 1972/1973 il y avait, en semaine, très exactement 14 trains omnibus entre Paris et Creil dont le 8751, train de service accessible aux voyageurs qui ne desservait pas les haltes des Noues et de la Borne Blanche (!) et le 6605 qui était un omnibus à destination de Compiègne, soit effectivement 12 trains de banlieue (série 5000). Si le 8751 était assuré par une rame RIB ou une triplette de Z6100, le 6605 était lui composé d'une rame de voitures DEV omnibus (dites DEV U46 d'embranchement) tractée par une BB16500. Les trains de la série 5000 étant effectivement assurés en RIB ou 6100 (et parfois, mais avant 1972, en rame "Nord" ce qui ne plaisait qu'aux nostalgiques...) Il y avait également un terminus Chantilly (arrivée à 14h54, départ à 15h20). Pour l'anecdote ce terminus Chantilly permettait d'accorder un blanc travaux entre Chantilly et Creil et accessoirement d' acheminer au départ de Chantilly des fourgons transportant des chevaux de course à destination de Cagnes sur Mer. J'ai travaillé épisodiquement (comme homme d'équipe ou brigadier de manœuvre entre autres) en gare de Chantilly entre 1963 et 1967. (toute ma jeunesse de cheminot )

Le terminus d'Orry la Ville a remplacé celui de Survilliers lorsque le quadruplement a été prolongé de la bif de La Chapelle en Serval à Orry la Ville et il n'y avait guère qu'une douzaine de trains quotidiens à être prolongés vers Creil (dont 5 partaient de Paris après 22h00), le prolongement des banlieue de Survilliers à Orry ayant permis d'y organiser des correspondances (plus ou moins pratiques ) avec les trains en direction d'Amiens ou Compiègne.

L'actuel Paris-Port Bou ne passe pas par Béziers et il sera probablement supprimé tout comme le Paris-Nice.

Puisses tu dire vrai!

Et le Figaro, à la pointe de l'innovation a inventé la gare de St Pierre de Carol... La Tour prends garde, ton avenir est incertain...

Non. Le grade de TTMV n' est obtenu qu'après réussite d'un examen.

Quand il arrive à Corbigny ou à Avallon, que ton train ait mis 5 ou 10 minutes de moins sur son temps de parcours, cela ne changera rien à son rendement ni à son taux d'utilisation puisqu'il devra attendre un certain temps -pour ne pas dire un temps certain- avant de repartir dans l'autre sens compte tenu de la faiblesse de la desserte. Ton raisonnement n'est pas faux mais l'expérience a montré qu'il ne s'appliquait qu'à des cas précis. Ceux qui ont tenté de le généraliser ont vite vu les limites de l'exercice (j'ai connu ça quand je travaillais en région parisienne) et à trop tirer sur la corde... Les raisonnements généraux et simples (simplistes?) ont ceci de particulier qu'ils ne se plient pas aux cas particuliers. Et les cas particuliers ont la particularité d'être particulièrement nombreux. Et différents les uns des autres. Cela dit, tu as raison, ce type de raisonnement résonne régulièrement dans les hautes sphères de l'entreprise puisque les seules choses qui semblent y faire défaut sont la mémoire et l'expérience. Et surtout la mémoire de l'expérience et en particulier lorsqu'elle a raté. Mais ceci est une autre histoire.

Certes, mais dans ce cas il n'y aurait pas beaucoup de messages...

Tu ne te trompes pas. C'est Sarko qui a décidé cela. (Il faut se souvenir de qui était PDG de la RATP à l'époque...)