Inspecteur Derrick

Il convient de remettre les choses à leur place : ceux qui ont dit aux riverains que cette ligne ne verrait plus circuler de trains leur ont tout simplement menti. Il n'a jamais été question qu'elle soit fermée, du fait de son intérêt stratégique. Il y avait toujours quelques circulations exceptionnelles chaque année, et c'est le seul moyen de coutourner Roeun lorsqu'on vient du Havre (d'ailleurs, la ligne avait été réactivée plusieurs jours en 2000 ou 2001 lorsque le viaduc du Fond du Val avait été posé.) Du coup, sachant que ligne n'était pas fermée, je ne sais pas s'il y a lieu de faire une étude d'impact, puisque ce n'est pas une création.

Je comprends que les riverains l'aient mauvaise, moi non plus je ne serais pas ravi de voir passer des patachons de 1800t au fond de mon jardin, mais cette ligne n'a jamais été fermée, ils devraient peut-être s'en prendre à ceux qui leur ont dit que c'était le cas...

En tout cas les travaux sont déjà bien avancés : toutes les marnières sont rebouchées, la voie entièrement refaite et la caténaire est posée. Il ne reste plus qu'à modifier les PRG de Serqueux (qui télécommandera la ligne) et le PRS de Mottevile, j'ai entendu parler d'une ouverture vers mai 2007 (mais c'était avant la décision du tribunal administratif de Rouen).

Est-ce que quelqu'un sait si les mécanos de Paris Nord et/ou de Lille vont jusqu'à Amsterdam ?

En ce qui concerne les lillois, je n'en sais rien. Par contre, les parisiens ne montent pas à Amsterdam.

@+

Derrick +1

Les parisiens sont les spécialistes pour ça, toujours être le plus proche de l'avant

Il y a deux trucs qui me laissent toujours songeur lorsque j'arrive au butoir à Psl :

1/ Bien je sois celui qui est le plus à l'avant du train, je ne suis pas forcément le 1er arrivé (merci le déblocage des portes à 6km/h)

2/ Que le train que je viens de faire soit à l'heure, ait 5 minutes de retard, ou encore 3 minutes d'avance (ça arrive, si si !) on en voit toujours cavaler comme des lapins à peine le train arrêté...après quoi courent-ils tous ? Courir si on est retard, ok, mais en avance, je cherche toujours la réponse à cette question... nonmais

coucou za tous,

je tiens a demander votre avis pour le changement significatif des trains de banlieue sur saint lazare et plus spécifiquement les VB 2 N. En effet, a cause de quais trop court et la mise en place progréssive des BB 27300, les rames VB 2 N tourne avec 6 voitures contre 7 chez nous actuellement a Paris-nord ( qui sont deja blindées!! ) . Quand je prends le train aux heures de pointes maintenant, je vais systématiquement en cabine sinon c'est insupportable.

A vos claviers...

buddy

A chaque fois que je roule sur St lazare, je constate la même chose : les 3 voitures de tête (coté butoir) sont blindées de monde, et il reste quasiment toujours des places assises dans les dernières voitures.

Les voyageurs/usagers/clients (rayer la mention inutile) semblent préférer s'entasser dans les voitures de tête pour avoir moins à marcher plutôt que voyager tranquillement assis mais faire 150 m de plus à pied à l'arrivée. C'est leur choix

Que les rames fassent 6 ou 7 caisses, franchement, je doute que la différence soit vraiment notable, sauf peut-être sur certains trains bien particuliers qui sont systématiquement bondés, quelquesoit leur composition.

Des UO Fret ce n'est pas vraiment nouveau... je ne vois pas pourquoi tu traduis ça tout de suite en menace de filialisation...

De toute façon avec l'arrivé des nouveau EF d'une part et la concurrence de la route il Faut changer nos habitudes de travail pour faire face. Si nous continuons a travailler comme aujourd'hui sans réagir, nous disparaitrons tout simplement et vu ce que pense le public de la SNCF aujourd'hui, je ne pense pas que beaucoup nous regretteraient.

C'est donc a nous de faire en sorte de proposer la meilleure qualité de service et (ça va faire grincer des dents) une souplesse plus importante dans les tâches a accomplir par chacun. Ce n'est qu'a ce prix que nous continurons a etre present sur le marché. Il est absolument necessaire que nos syndicats regardent la réalitée en face, et fasse enfin preuve de luciditée en faisant des proposition constructives et réalistes.

Lorsque j'entends certains délégués parler à des collegues je me demande s'ils ne sont pas payer par Connex ou EWS car vu les propos "jusqu'au boutiste" de certains ils travaillent deja pour la concurrence sans même s'en rendre compte. A chaque fois que nous faisons une grève de 24 h ce sont des contrats qui partent a la concurence et une image deja bien therne encore un peu plus dégradée.

Continuons comme ça et dans peu de temps (a mon avis mois de 20 ans) il ne restera rien de la SNCF qui aura été entérée pas ces propres salariés

+1, hélas... ;)

pareil que toi cheminant, sauf qu'avec l'ancienneté je mets beaucoup moins les formes pour envoyer balader tout ce joli monde.... et surtout quand on me pose 2 fois la meme question ma réponse est "ton collègue régul (ou autre) m'a déjà demandé, il est à coté de toi, t'as qu'à lui poser la question à moins que tu lui parles pas mais ça c'est ton problème et moi j'ai autre chose à foutre" et je raccroche (au nez de mon interlocuteur souvent faché )

j'en ai des pas mal en réponses toutes pretes:

régul "ça va mettre combien de temps ?"

moi "si tu m'appelles toutes les 5 mins, dans 2h on y est encore, si tu me fous la paix, je pense que dans 20 minutes ça peut etre fini"

régul "les trains peuvent pas passer ailleurs ?"

moi "si justement, je viens d'appeler les collègues de l'équipement pour qu'ils me fassent une autre voie vite fait à coté, je pense que dans 2h ce sera fini" d'un ton aimable (quand t'as 4 voies qui se croisent...) et je raccroche

chef régu "il se passe quoi ?"

moi quand il appelle du téléphone interne "ils te parlent pas les régu ? tu leur a pas filé la G...I l'année dernière ou quoi ? bon je finis de traiter mon dérangement et je les tiens au courant, tu verras avec eux"

enfin bon, en ce moment c'est la mode de la régularité, pour moi hors de question que ça prime sur la sécurité donc bah tant pis pour eux

Excellent ! En ligne, comme certains l'ont dit, ol suffit d'éteindre la RST le temps de gérer l'incident, et le régul est déjà beaucoup moins envahissant ;)

Pas mal.

Il devait y avoir un branchement de "pro" derrière!

Mais ça ne devait le faire qu'à l'arrêt? Normalement le test KVB ne marche pas en roulant, non?

Salut, j'ai été un peu long à répondre, mais j'ai profité de mes derniers jours de congés au bord de la mer

Effectivement, il y avait bien un branchement hasardeux (non, je ne donnerai pas le centre de gérance de la rever !). Pour le test KVB, tu as raison, rien ne se passe lorsqu'on appuie sur "test" en roulant sur du matériel dont les branchements sont propres, j'ai testé pour vous...mais dans le cas que j'ai décrit plus haut, ça le faisait en roulant !

@+

En parlant de machines crados, j'ai eu la bonne surprise récemment de récupérer une 26000 d'AVD au dépôt de DPY dont le pupitre venait tout juste d'être nettoyé.

Pus une trace de poussière, le pupitre était même humide, c'est la 1ère fois que je vois ça.

Hum, humide, méfiance, ça pue les courts-circuits dans les circuits de commande...

En même temps, il m'est arrivé une fois de tomber sur une rever corail (B6Dux) bien étrange (mais pourtant véridique) : lorsque j'allumais la lampe "fiche train" du pupitre, le KVB faisait son test. Effet garanti à 150 km/h en région parisienne Evidemment, j'ai évité de réutiliser cet interrupteur par la suite

Bon j'arrête de faire ma pleureuse, et je repars un coup en vacances, @+ tt le monde !

Ce n'est pas lui qui a eu le droit à un petit article dans le journal (tr)action?

Exact, pour l'avoir rencontré plusieurs fois, je peux confirmer qu'il est vraiment doué niveau imitations.

Un tableau d'affichage des gares à domicile.....très bien fait en tout cas !

Ca peut être utile....! En tout cas je l'utilise assez régulièrement...

www.garesdefrance.com

Aydeg

Sympa, reste plus qu'une liste des gares un peu plus etoffée et ce sera parfait !

Pour moi sans hésiter c'est la 16000. Il y a du boulot lors des mises en vitesse, on les sent réagir, et elles ont un bruit sympa sans pour autant être pénible à la longue.

Je reconnais que j'aime bien les 26000 pour leur puissance, et malgré leur confort plus que sommaire, je suis obligé de placer les 16500 dans cette liste. En 6 ans d'utilisation régulière, je n'ai ouvert le guide de dépannage qu'une seule fois (problème de VA), elles sont increvables ces bécanes !

Berk du thermique ! Plus sérieusement, le thermique ne m'a jamais botté plus que ça. Toutefois, je garde de bons souvenirs en 68000 et 66200 sur certaines VUTR, et je reconnais que j'aime bien la robustesse des caravelles, avec lesquelles on est quasiment jamais emmerdé (sauf une fois, j'ai pris feu avec une 4750... )

Salut,

Deux lieux de plus pour la liste :

Serqueux : foyer SNCF

Fécamp : hôtel.

@+

Salut tout le monde,

Un autoradio en cabine de conduite ? Faudrait pas oublier que ce sont des trains que l'on conduit, pas des camions... :Smiley_47: