Inspecteur Derrick

100% d'accord avec toi.

Le seul problème, c'est quand j'ai évoqué ça avec un syndicaliste, il s'est trouvé désolé d'un éventuel problème de communcation de la part des OS (ce que je peux comprendre à la limite), mais pour étayer, tout ce qu'il a su me dire, c'est "de toute façon, si toutes les OS sont opposées, ce n'est pas par hasard, donc c'est pas bon !"

Humm, en effet, c'est super étayé !

OuestFrance 26/10/09

Grosse colère sur les quais de la gare de Granville en début d'après-midi.

Une centaine de passagers au départ d'un train prévu à 12 h 18 auront dû attendre après 15 h 30 et la rame suivante pour rejoindre la Capitale.

Chahuté et insulté par des passagers excédés, l'agent de conduite a décidé de ne pas prendre le départ vers Paris.

Ca leur fera peut-être comprendre qu'insulter une personne qui fait son boulot peut avoir des conséquences lourdes. Dommage pour les voyageurs qui n'ont pas bronché et pâti du retard, ils pourront toujours remercier les énervés de service.

Une pensée au collègue qui j'espère n'aura pas trop de pression de la part de nos chers dirigeants helpsoso

Je ne comprends pas l'histoire de l'axe de vision. Je ne regarde pas plus sirius que je ne regardais la fiche train. La seule différence est que je n'ai plus à tourner les pages. On peut le poser où on veux, moi je le pose là où je plaçais les fiches-train papier. A noter que je conduis aussi bien des engins à l'ergonomie pure SNCF que des machines modernes (Prima) ou "exotiques" (Traxx ou G1206).

Bien d'accord avec toi pour cette histoire d'axe de vision. Que je sache, le regard bouge en permanence quand on conduit un train, donc pourquoi serait-ce plus compliqué de lire un écran qu'une fiche train ?

Ce n'est pas pour autant que je suis favorable à l'arrivée de sirius bein au contraire, mais chercher des pretextes aussi mauvais que cette histoire d'axe de vision ou encore l'exposition aux ondes GPS ou autres me navre plus qu'autre chose.

Je me demande si ceux qui pleurent au sujet de ces ondes "maléfiques" ont donc renoncé au téléphone portable, au routeur wifi à la maison, etc...

Pour moi, le vrais problèmes liés à sirius restent :

- la disparition de postes que cela va induire

- le risque qu'il devienne un outil de commande à part entière par la suite

- les emmerdes en ligne quand on tombera en panne de sirius et qu'il faudra pleurer ses fiches-train en gare

- le poids et l'encombrement dans le sac (700g par rapport à quelques fiches trains, ce n'est pas rien quand même).

- Comment va-t-on s'y prendre si on veut un peu magouiller les tournées et récupérer une FT d'un qu'on train n'est pas prévu faire ?

En ce qui concerne le développement logiciel, il est en effet confié à une boite privée, Tiscali, qui travaille conjointement avec les responsables du projet. On nous avait parlé du coût de l'ensemble du projet quand j'avais été tester le bidule au mois de juin, mais j'ai oublié depuis, donc je préfère me taire à ce sujet plutôt que dire n'importe quoi.

il est possible d'ailleurs que cet accident aie tempéré les ambitions de la SNCF envers les compos réversibles. Les Allemands n'ont pas tant de scrupules avec des réver à 200 depuis plusieurs années, et même des doubles réver avec donc une loco en milieu de rame, également pour 200. Clairement, asservissement ou pas, en cas de pépin, une loco bien lourde qui pousse le tout devant elle, ça peut faire très mal ... la vraie réponse dans ce cas est celle de la rame articulée qu'on peut pousser sans la mettre en accordéon ... vous voyez ce que je veux dire ....

Ou encore que les usagers de la route se contentent de respecter le code de la route, en particulier sur les passages à niveaux...(oui je sais je rêve un peu)

La dernière en date :

Je relève un train à Forbach et le tire jusque Metz sans problème avec une BR185. Arrivée à Metz, changement de bout, je me laisse glisser tout en tractionnant (y a une tempo d'une 30aine de seconde).

La traction n'est jamais revenue. Arrêt dans les aiguilles à 400 m du dépôt !

Le secours a quand même mis 45 minutes à venir...

La DDS, c'était juste avant ta fin de service ? :)

C'est le probleme de tout multiplexage....

Le principe d'un mux est de decouper en tranches fines des informations ( echantillonage ) , et de les

coder en binaire ( 010101010 ) , et de les expedier a haute vitesse dans une trame informatique , avec

un certain nombre d'autocontrole de ces trames pour verifier qu'on a rien perdu.

Mais parfois , la trame se perd ou est demandée a etre retransmise suite a degradation du signal recu .

( et dans le ferroviaire des sources de perturbation il doit y en avoir !! )

Dans le monde des Telecom ou le MUX est roi , cela donne un craquement par ci ou une perte

de com d'une demi seconde par la .. sur les trains des phenomenes interpretés comme des valeurs

attendues pour telle ou telle action , dans ton cas baisser Panto et surement bien d'autres quand

le circuit de communication est parasité , ou degradé .

Merci pour la précision technique. Lorsqu'on circule en Rever, il est en effet prévu que la machine se mette en stationnement (CG à 0 et panto abaissé) lorsqu'elle ne dialogue plus avec la cabine rever censée la piloter. Mais l'autre soir, j'étais sur la machine, donc pas de souci de dialogue normalement...mais pourtant j'ai bien eu une partie de ces symptomes...

Salut

J'ai eu exactement la même chose que toi jeudi matin, il est même possible que ça soit la même machine.

Evidemment aucune entrée au guide, j'ai tout relancé et ça a marché.

Ne pas chercher à comprendre le MUX...

Nico

C'est clair !! L'autre jour j'avais une V2N au départ du Havre, l'afficheur coté rever me mettait successivement "1,2,3,4,5,6,7,8,9,rien" et ainsi de suite et tout marchait nickel !

Salut tout le monde,

Pour ma part, ce n'est pas une DDS, mais il m'en est arrivé une assez bizarre quand même.

Jeudi dernier, train 13129 Saint Lazare Rouen, départ 23h20, 15031+V2N.

Etant détourné par le Groupe 6 jusqu'à Argenteuil à cause de travaux sur le groupe 5, au moment où je passais les aiguilles pour passer du 5 au 6 à Asnières, ma 15000 disjoncte mais avec en prime abaissement du panto (de la cabine 1 on l'entend bien tomber!) et apparition du drapeau indicateur de panne, mais sans fuite CG...

Quelques secondes après, mon panto se relève tout seul, je fais mon sondage DJ, pour moi tout baigne, l'afficheur du Mux à droite me montre même un joli "1", youpi !

Manque de pot, 2 minutes après, mon ACT m'appelle à l'interphonie et me dit qu'il n'y a plus un poil de lumière dans la rame.

Du coup, arrêt à Argenteuil pour appliquer le guide...qui ne m'amène à rien (pas d'entrée concernant l'éclairage train, aucun indice de panne sur le machine (ni CC ni DJSI de déclenché). Donc, après une relance du système (le seul dépannage valable avec les machines Mux !) tout est rentré dans l''ordre, j'ai pu finir tranquillement mon train.

Les machines Rever par Mux, Forrest Gump aurait pu qu'elles sont comme les boites de chocolat :blink:

Les trains intercités des lignes Normandes :

Je n'avais jamais vu cette plaquette auparavant, mais le type qui l'a rédigée ne manque pas d'humour concernant les TER2NNG : "Ce matériel ne présente que des avantages pour les voyageurs" !!!!

C'est sûrement vrai pour les voyageurs qui mesurent moins d'1m60, qui n'ont pas de bagages, et qui ne sont pas dérangés par les vibrations et bruits parasites (merci la motorisation répartie ).

Pour ma part, j'évite le plus possible de prendre ce matériel quand j'ai des parcours EV à faire, pas moyen de dormir dans ces grosses bétaillères :Smiley_58:

Contre l'uniforme, pas envie d'être déguisé quand je suis en coupure et que je vais me ballader rue Saint Denis (ou ailleurs ! )

Plus sérieusement, je n'ai surtout pas envie que les clients viennent me solliciter en gare pour des renseignements que 9 fois sur 10 je ne serai pas en mesure de donner précisément (style tarifs, horaires, correspondances), sans compter l'ambiance en cas de situation perturbée...

Sirius, contre aussi. Je serai pour quand on aura les RT dedans, ça allègera vraiment mon sac.

@+ !

Comme le dit Leahcim, le masque ne sert pas à se protéger mais à éviter de contaminer les autres quand on est malade.

Je comprend que tu veuilles faire le maximum pour que ton p'tit bouchon (d'ailleurs, félicitations ! ) aille bien, mais ne panique pas trop. Ma fille a 9 mois, et je fais bien attention à me laver les mains avant de la prendre dans mes bras quand je rentre du boulot. D'après ma toubib, il n'y a pas grand chose de plus à faire que les mesures de bon sens (ne pas éternuer à la figure de bébé, porter un masque si on a attrapé la grippe) pour éviter la propagation du virus.

Bon courage pour la paternité !

Hum, c'est peut etre vrai pour certaines lignes mais pas pour toutes, concernant par exemple les TER Serquigny => Paris St lazarre (VO2N si j'ai bien suivi ), une fois passé Mantes aux heures de pointes, (je suis toujours dans l'avant dernière voiture en queue) , on trouves des gens debout par manque de places sur les plateformes...

Pour les corail, je dirais que le problème est plus lié au calendrier, en semaine toujours au heures de pointes le matin, si les 11 voitures habituelles sont bien la, du mardi au vendredi matin '(sauf évènement exceptionnel comme un train précèdent supprimé) on trouve quasiment toujours une place... les choses se compliquent lorsqu'il manque une ou 2 voitures. (ce qui arrive très souvent). Par contre, dans le sens Caen PSL, le lundi matin les trains sont quasiment toujours plein de la première voiture a la dernière. Et même chose, dans le sens inverse le vendredi soir...

En semaine pour les retours cela dépend des trains, il arrivent assez souvent que le train au départ de 18H45 a PSL vers ST Lo soit limite en nombre de place et ceux peut importe le jour...

Je crois qu'en plus depuis que les rames corail ont été rénovés il y a un peu moins de place assises, peut etre l'eccartement entre chaque banquette, rajouter au emplacement prévus pour les bagages au centre des voitures fait qu'on a du perdre une dizaine de place par voiture ( donc une centaines sur tout un train).

Lorsque j'étais étudiant il y'a de cela un peu plus de 10 ans , j'utilisais quotidiennement la ligne "PSL - Cormeilles en parisis Pontoise", et a l'époque déjà, il m'arrivait de faire la voyage debout... ou j'etais parfois de monter dans un voiture 'fumeur' ou il restait quelques places...

Le problème c'est que la majorité des gens prennent le même trains, car en France, les horaires sont souvent les mêmes pour la majorité. Donc C'est être a mon avis très optimiste de croire qu'il suffirait que les gens se repartissent mieux pour trouver une place assise...

Certains comportement déplacé de certains voyageur n'arrangeant pas les choses font que parfois il reste quelques places assises, mais on vous dit que la place est prise... ou bien qu'on attend quelqu'un... ou bien vous trouverez un sac sur la place, et lorsque vous quémandez la place, on vous regarde avec un regard qui vous culpabiliserait de faire voyager un sac au sol.

(Je n'aborde même pas le sujet des gens qui dorme allongée sur la banquette et qui vous engueule lorsque vous essayez de vous faire une place)... mais bon c'est un sujet qui dépasse largement les competances de la sncf, et qui renvois plutôt au comportement général de nos concitoyens ayant oublié le sens des mots " Transport en commun"

Hello !

Je reconnais qu'il y a certains trains où le manque de place est chronique, du fait qu'ils sont en pointe (je ne parle pas des suppressions, bien qu'elles deviennent de moins en moins exceptionnelles malheureusement...).

[Mode humour ON]

Personnellement, m'en fiche un peu s'il y a plein de monde, 'suis toujours celui qui a le moins de pas à faire pour rejoindre le butoir quand j'arrive à Psl, et plus j'ai toujours une place assise !

[Mode humour OFF]

Toujours au sujet des 27300, en effet, les rames n'ont plus que 6 voitures au lieu de 7 auparavant avec les 17000. Pourtant, que ce soit avec 6 ou 7 voitures, on voit toujours la même chose dans le remplissage des rames : les 3 voitures près du butoir à Psl sont archi-bondées, tandis qu'il reste quasiment toujours de la place assise à l'autre extrémité, là où il faut marcher un peu plus pour y arriver. Donc certains préfèrent voyager debout et tassés plutôt que de marcher 150m de plus et voyager assis...On voit aussi souvent la même chose dans les corail d'ailleurs. :blush:

En passant, siége peu confortable et on se cogne facilement, bien sur je raconte pas l'immense place des porte bagages...

D'un autre coté, tu es à peu près sûr de trouver une place assise. Ce matos est surtout conçu pour les navetteurs d'un 1m70 maxi qui n'ont qu'un attaché-case comme bagage.

Salut,

En ce qui concerne les TER2NNG sur Paris-Rouen, on circule systématiquement en UM (2x5 caisses), et parfois avec un seul ASCT, qui donc monte dans le deuxième élément. Du coup, j'ai déjà eu le cas de clients qui viennent frapper à la porte de la cabine de conduite pour me demander de le vendre un billet...comment décourager l'honneteté...

Et bien en tout cas le bazar continu. Un usager m'a rapporté avoir eu 50 minutes de retard lundi, et 45 mardi. Total : 95 minutes de retard sur 2 jours. Et encore du fait des travaux entre Mantes et Vernon, il y a moins de train qui circulent. Je me demande comment ça va se passer en septembre quand les travaux seront terminés...

Euuhhh, les travaux ne seront finis que le 17 septembre, ça sera sûrement un peu tendu...

En ce qui concerne ces travaux, c'est vrai que moins de trains circulent actuellement en journée, mais ils circulent sur une seule voie entre Vernon et Mantes (donc aucun croisement possible entre ces deux points). Du coup, l'exploitation s'en ressent dès qu'il y a un peu de retard.

De plus, les travaux ne se déroulent qu'en journée et en semaine (pas la nuit ni le week-end) question de coût parait-il...

Tout ça pour dire que tout va bien à St Bazar ! koiquesse

T'inquiètes , la direction compte bien sur le bon vouloir des agents .Car , elle sait que nous ne voulons pas être "emmerdé" .Donc , chacun prévoit une petite marge de sécurité afin de ne pas avoir à courir lors de la PS et par voie de conséquence ,la boite y retrouve son compte .Notamment lorsqu'elle a prévu des "temps" beaucoup trop juste ...!

A part cela , nous sommes tous des palmés ," coin coin " ! !

Pour ma part, c'est terminé de prendre sur mon temps pour arranger le service si la journée est mal montée.

Petit exemple avec la journée que je suis prévu faire lundi prochain :

PS 6h00

EV Camionette de 6h10 à 6h20 pour aller au chantier où la rame est garée.

Départ du W pour aller mettre le train en place : 6h22. Deux minutes pour faire PC, Prev et EJ sur une 15000+V2N, ça va être short !

Dans le roulement cette journée est prévue commencer à 5h14 du matin. Moi, je suis en fac et je sors de repos lundi matin. Donc, journée modifiée, PS à 6h au lieu de 5h14. Le service s'en fout royalement si le W et le train sont coulés, et moi j'en ai marre de faire des efforts pour rattraper leurs conneries (cf mon post dans le topic au sujet du militant SUD de Psl).

Donc, le 13106 de lundi prochain risque de ne pas être à l'heure...par par flemme de ma part, plus du fait du ras-le-bol que je ressens en ce moment.

Sinon, il y a la grève du zèle. Si un organe de sécurité n'est pas fiable, même marqué au carnet de bord, on le fait réparer.

On peut aussi prendre son temps pour replacer les suréservations.

Salut,

C'est ce que je fais au quotidien : si j'estime que le matériel qu'on me donne n'est pas conforme, je demande une autre rame sans hésiter, même si ça coule le train. Ce n'est pas la grève du zèle, juste faire son boulot sérieusement.

Le terme "grêve du zèle" me gène dans le sens où il sous entend qu'habituellement nous ne faisons pas notre boulot de manière professionnelle.

@+

bigbisous Mon inspirateur de pseudo nous a quittés...

En hommage, je ferai une minute de silence pendant ma prochaine sieste devant un de ses épisodes :blush:

Les cas de harcèlement sont malheureusement plus répandus qu'on ne l'imagine, mais ce n'est pas une raison pour se laisser faire.

Comme cela a été dit, le TTMV ouvre pas mal de portes quand même, peut être qu'à la place d'une démission tu devrais essayer de penser mutation...c'est souvent le seul moyen de quitter un ambiance de travail nocive.

Dans tous les cas, je te souhaite bon courage et espère que tu trouveras une issue à cette situation qui TE sera favorable :Smiley_26:

Par analogie, on peut rappeler que les cabines du Shinkansen ( et peut-être les autres trains japonais ) sont munis de micros, et que pour faire office de VA, les conducteurs doivent répéter régulièrement un mot ou une phrase qui prouve qu'ils sont bien conscients.

Marrant : quand je suis bien crevé et que la VA sonne un peu trop souvent à mon goût, je lui cause aussi : "oh ! ta gu... !! Je dors pas !!!" J'évite quand même de le faire lorsque mon SUL bien aimé m'accompagne ;)

La 15000 : confort, souplesse, patate, look sympa bref une très bonne machine, qui permet de faire du très bon boulot...

Mais la 16000 garde quand même ma préférence, car on la sent vivre, il y a du boulot pour garder le trait (pas de vulgaire VI) et surtout elle a certains bruits de fonctionnement sympa : les contacteurs de shuntage qui se ferment, le groupe Arno qui démarre lors de la fermeture du DJ, etc... En plus, c'est une machine sur laquelle mon paternel m'a emmené quand j'étais gamin, alors elle a une place à part dans mon coeur

Evidemment, je ne fais de la 16000 que depuis 3 ans, si j'en avais fait pendant 20, je pense qu'elle aurait perdu de son charme... helpsoso

A mon tour je mets une photo de ma pétoire !

Ca manquait de Honda, y'avait presque que des italiennes qui tombent en panne

PS1 J'ai une grande gu... pour me moquer des autres, mais je n'ai pas trouvé le moyen d'afficher un fichier jpg sur le forum...

PS2 Il y a des pièces fabriquées par Ducati dans ma machine (faisceaux electriques). Qui aime bien... !

Edit : Merci à Jay 17 pour les explications permettant de passer une photo sur le forum

Bonne soirée à toutes & tous !

Je suis tombé sur l'IV digital avec une 17000, et je préfère largement un bon vieil IV analogique des familles. L'indicateur de tendance n'est pas super fiable et j'ai trouvé plus dur de tenir le trait qu'avec un Faiveley. En espérant que cet IV Twingo ne sera pas généralisé...

il y a deux ans : arrêt ramassage de pêches à valence alixan : on allait porter secours à un train

une fois l'ordre de franchissement du signal obtenu, on a pris 10 mns pour bien le lire !!!!

Dans le même style, on avait une desserte bien cool sur une VUTR : 1er arrêt, l'agent d'accompagnement allait faire son tirecé, 2è arrêt, on allait chez Leclerc chercher de quoi manger pour la coupure (j'adorais voir la tête des clients du Leclerc qui nous voyaient remonter sur le 66000 et repartir tranquillou), 3è arrêt près d'un pêcher sauvage qui donnait d'excellentes petites pêches acidulées. Tout ça en 66200. Bien sûr, on trouvait 5 min pour livrer les clients entre deux quand même okok