SATANAS

En Allemagne pour la conduite , c'est examen final et contrôle continue...

De toute façon les diverses habilitations s'apparenteront à du contrôle continue... si ça continu...Et même une fois acquis un examen...

Y compris à l'étranger tu as un moment ou a un autre un examen couperet...(ce qui me semble logique)

La forme est peut-être différente notamment pour l'écrit ou c'est souvent des QCM, mais t'as toujours un oral et train d'essai

Je contacte Lundi le DET prenant pour avoir un RDV et j'y vais avec ce formulaire pour qu'il soit rempli.

Dans tous les cas je ne partirai pas sans rien et surtout pas pour le plaisir de la boite.

Normalement ça devrait s'arranger, mais quelque fois c'est vrai que certain dirigeants y mettent de la mauvaise volonté...On a même l'impression que c'est de la tune qui sorte de leur poche...(jalousie ?)

En Mars, on m'appelle de la direction pour prendre un poste car certaines personnes qui me connaissent par mon parcours savent que je suis mobile et formé au futur poste.

Je vois le DET du poste proposé,

J'annonce clairement que j'ai refusé ce poste il y a 3 an car on ne voulais pas me payé les indemnités de cessation d'activité de ma femme et mon déménagement.

Le DET me dit que c'est l'établissement preneur qui paie et que pour lui c'est normal que lorsque l'on ai mobile que l'entreprise paie. Il me dit que je peux aussi prétendre à me faire payer les frais d'agence si je retrouve une maison sur place par le biais d'une agence.

T'as des mails ou des feuilles de convocation avec motif écrites et signées de tes tes entrevues avec ton DET ?

Ou tout c'est passé oralement ?

Si t'as des preuves qui il a entourloupe, ou que des promesse sont non tenue par la direction alors que tes supérieurs c'était engagé "par écrit" par exemple = PRUD'HOMME

Oui je confirme,

c'est mentionné dans l'intranet SNCF, rubrique revue de presse,

VFLI et ECR ont remporté des appels d'offres pour la traction des trains Novatrans.

Apparemment d'après ce qu'on m'a dit c'était une condition de l'europe de mettre en concurrence la traction sur ces trains novatrans, pour que le groupe SNCF puisse l'acquérir complètement...

Je crois qu'il n'y aura pas que nos retraites qui n'irons pas au delà de 2016 si ça continu...Le TB FRET à statut au sein de FRET SNCF aussi !!! ou le FRET SNCF tout court...

ces deux 27000 louées à ECR via AKIEM, démontrent encore une fois les connivences entre la SNCF et la DB.

Ces deux EF ne font que se partager le marché européen du ferroviaire tout en faisant régresser les conditions sociales de leurs salariés. Elles gagnent donc sur tous les tableaux.

Si nous regardons tout cela que sur notre petit secteur local, alors effectivement La SNCF perd des trafics, se saborde, etc, etc.

Vu depuis l'échelle européenne, le Groupe SNCF se défend bien. Il va même mettre au pas l'ensemble de ses salariés, ce qui va ravir les futurs investisseurs potentiels lors de la privatisation à venir.

quelque soit l'EF auquel nous appartenons, nous sommes bien manipulés pour nos grands dirigeants.

Les efforts -certes louables- de certain d'entre nous pour conserver le FRET sont vains depuis le début, car la volonté de nos dirigeants est tout autre.

TOUT A FAIT RAISON , je l'ai toujours dit, on peut pas COOPÉRER et FAIRE DE LA CONCURRENCE, ça a ni cul ni tête sauf si il y a embrouilles et magouilles....

LA SNCF dont je fait parti avais qu'à avoir des c... et envoyer promener la DB lors du rachat d'ECR et les plomber avec l'ICE sur le TGV est sur Francfort quand il était temps ...Maintenant c'est trop tard on a été pris pour des cons...

Financièrement, çà tient la route. Comme tu le dis, çà n'est pas complètement mauvais. On ne va pas dire non plus que c'est bien, faut pas délirer....

Le coté abérrant, c'est que ECR gagne un marché au dépens de la SNCF, mais n'a pas les moyens de traction nécessaire à honorer le contrat, et c'est la SNCF qui fournit les locs dont ECR va avoir besoin pour faire un train que la SNCF a perdu......

La solution économique la plus rentable, c'est de laisser ECR ne pas pouvoir honorer son contrat et là, deux options:

- négocier ou faire pression sur le client pour qu'il dénonce le contrat (solution idéale, mais du domaine du rêve)

- sous traiter le trafic pour ECR mais avec les moyens SNCF en facturant au prix fort la prestation à ECR. (çà se pratique dans le sud-ouest.... mais avec VFLI en prestataire SNCF)

Et on parle pas encore du trafic OPEL qui sera quasi certainement perdu l'année prochaine...ça va encore faire de la JS SNCF en moins un peu partout sur l'axe Allemagne /Espagne...

C'est curieux, en Angleterre, les locos qui arrivent chez l'ex-EWS sont maintenant en "rouge DB" alors qu'en France, on dirait qu'il a été fait le choix d'une nouvelle livrée ECR. Pour ne pas choquer...

Ils peuvent pas encore histoire de pas fausser la concurrence an France...Apparemment c'était une des conditions du rachat EWS (ECR) par la DB ...(conditions pour ECR en France...)

Quelqu'un sait si la DB fait tirer ses messageries par la SNCF en Allemagne

Par ITL,HGK,WINCANTON et autre CAPTRAIN (ex-véolia)...

SURTOUT PAS PAR DE LA SNCF voyons...Le seul ME120 qu'on avait de potable en coopération avec la DB de Metz (Marseille CGM) à Ludwigshafen à disparu le jour ou veolia l'à repris avec veolia cargo link il y a 3 ou 4 ans......

Depuis c'est coopération a sens unique...

mine de rien, elle sont beaucoup moins moches comme ça qu'avec la livrée du fret de la SNCF

C'est vrai , mais c'était pas dur de faire mieux, même la livrée rouge ex-veolia était mieux...

J'ai récemment appris qu'AKIEM commençait à louer des 27000 à ECR, mais je ne savais pas qu'une loc de location serait pelliculée ! (d'un autre côté on va pas non plus louer des locs où il y a encore le sigle FRET)

Pourtant on est plus en Avril...

MERCI AKIEM...

Reste plus qu'à nous les mettre en rouge DB....

Ah vous allez quand même encore à MAN ??

Au compte goute...

Pour ma part j'ai fait juste deux retour depuis novembre dernier...LOL

Bin c'est vrai qu'au fret on regarde plus passer les autres qu'autre chose en ce moment... controleursncf

Si tu étais AMV, tu aurrais pu faire " chien jaune " sur le Charles deg...... pour garer les zings, refoule refoule refoule refoule .................. Plouf ! ! N'essais pas de faire le signe de tirer, ou ne reste pas devant! re!

!!! Et le CUP, il fait lieutenant de vaisseau par équivalence aussi à ce prix la !!! mdrmdr

Vu a Mannheim hier 30 Avril 2010, les premières 186 DB SCHENKER en livrée rouge DB sont arrivées, 186-322, 323, ect...

Elles sont F, B et bien sur D...

Seront-elles utilisées aussi en POOL avec celle d'ECR , je le pense...

Si on est pas d'accord avec "l'opinion globale", on se fait bousiller sa bagnole, bien bravo de soutenir çà !

Ou alors tu fais comme 148 bonshommes, t'adhères à la CGT !!!! (attention c'est des chiffres CGT...)

quand à tous les sceptiques sur ce mouvement, ce que je comprends aussi, je les invite à se procurer le rapport GRIGNON pour l'étudier.

Justement il est ou "Le rapport GRIGNON" ? l'Officiel et définitif ?

Quand je dis tiré au sort, je pense plutôt à un échantillonnage dont les sondeur ont le secret...

Pas appelé, mais j'ai lu quelques part au taf, avant la grève il me semble, qu'une enquête de sondeur devait avoir lieu sur plusieurs agent de toute catégorie tiré au sort...

Tu dois en faire parti...

Pour Metz-Cologne il suffirais de prolonger la rame Allemande qui fait Koblenz-Luxembourg jusqu'à Metz par exemple avec la 181...

1500 et 25000... ça me fait penser qu'il y avait une époque ou une bonne paire de locos pure 1500 portée disparues se sont déjà retrouvé plus ou moins volontairement à Woippy ou Metz suite à des mises en Vhl sur des trains...

GNAgnagnagnagnagnagna...moi de mon temps....moi de mon temps...

mdrmdr

476000 Traxx

D'ailleurs, à propos de celle-la, il me semble que les commandes (sans même parler des livraisons) sont en stand-by....suite à la crise...

Et pour les 75000 en tout ça devrait pas dépasser les 200 exemplaires....

D'accord à 100%.

Sud reproche depuis décembre que Cgt se dégonfle chaque mois en ne partant pas sur des grèves reconductibles.

Bref une histoire politique comme d'habitude.

3eme depuis le début de l'année(24H,24h,puis maintenant reconductible).............et juin y a quoi??????????

En Juin y'aura les retraites et la y'aura plus personne...La CGT recommencera sur des grèves de 24H...comme par hasard...

Commence fort la grève , par une trahison de la CFDT avant le début....

merci François C....

ça promet pour les retraites.... mdrmdr

Y'en a encore maintenant qui croient que la FGAAC existe encore ?

Monsieur Le Baron vous fait part de la dernière innovation discriminatoire de la direction SNCF, en matière de notations au mérite à la Traction...

Et qui dit que c'est pris en compte pour les notations ?

C'est plutôt un truc qui est mis en place pour la gexci...

J'emprunte ce train régulièrement et je n'ai jamais pu utiliser de résa classique au delà de Forbach. éventuellement, peut-on prendre cette résa jusqu'à Forbach puis payer la partie Forbach-Sarrebrück ?

En théorie oui sjmb...

ça doit être une histoire de 3/4 euros entre Forbach et SBK en TER...Alors essaie de demander avec de voir avec le guichet....

il ya cependant un hic: la ligne TGV passe en viaduc au droit de Vandières... je ne connais pas la différence de niveau mais elle est au minimum de 20 à 30 mètres.

si je me trompe pas...

Techniquement de la place à été réservé dès l'origine lors des travaux du TGV EST sur le viaduc pour faire une gare à Vandières , 2 quais en haut et deux en bas, voir même avec une troisième voie pour le TER en dessous pour un éventuel évitement (Emplacement pour une troisième voie qui est réservée d'ailleurs de Pagny jusqu'à Nancy depuis des lustres par la région...)...Ça faisait parti du plan lors de la signature des régions...reservation technique de manière complémentaire suite au différentes polémiques d'implantations de la gare Lorraine...

Donc techniquement pas de problèmes...(à savoir que si il doit y avoir des voies d'évitements en viaduc il me semble que c'est également possible...)

Seul écueil le prix...mais qui aurait couté beaucoup moins cher si on avais fait ça bien dès le début...

Il y avait beaucoup moins de sous-traitance, mais des boites comme TSO existait déjà et bossait déjà avec ou pour la SNCF par exemple...

La sncf étant quasiment tjs maitre-œuvre des infras ferroviaire. D'ailleurs c'est la la grosse différence maintenant, car la SNCF ne devient qu'un simple prestataire et c'est RFF en théorie le maitre d'œuvre.