SATANAS
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Messages publiés par SATANAS
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A l'heure ou l'on parle de reduire les desertes terminales TGV au profit du TER sur pas mal d'axes, pour faire des économies de rames TGV entre autre, cet article fait un peu tache...
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Au delà du "TT0877", tu sais très bien que chaque UP fait aussi sa cuisine interne pour l'accès au TGV.....
Je confirme...demande le parcours professionnel de ton etablissement ou si il y a un éventuel "protocole regional d'accès TGV" (si il y en a un...)
Chaque région et UP à fait sa sauce...
Un vrai bordel dans "certaine" région, établissement ou UP depuis la séparation des activité...ça bloque avec les parcours pro...
Alors qu'à l'origine rien ne devait etre remis en cause...(les fameuses passerelles...)
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Akiem...quasi sur à 100% :rolleyes:
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Cà y est!!! C'est décidé, il y aura des 76000 à la SNCF..... pas beaucoup, hein, mais bon...
15 locs en tout:
- 4 aptes Belgique - Hollande et France
- 11 aptes Belgique Hollande et Allemagne
Elles seront livrées entre octobre 2012 et février 2013..... si rien ne s'y oppose....
Salut !
Quand tu dis SNCF, tu parles du "groupe" SNCF (Alias AKIEM pour VFLI et co) ou du FRET SNCF "canal historique"
?Avec 4 engins aptes à la France...elles vont pas parcourir le pays, mais uniquement jouer les passe-Frontière jusqu'à Anvers... (pour le compte du groupe j'imagine...)
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Il réaffirme son intérêt pour faire de l'autocar low cost en national ou en international, en citant en exemple Rouen - Bruxelles ou Metz - Luxembourg.
Metz-Luxembourg ??? Encore un qui connait la région , la vie des travailleurs frontaliers ,et surtout l'A31 aux heures de pointes...
Quand tu sais qu'un abonnement de travail Thionville/Luxembourg ville en TER+Bus en ville doit couter dans les 75/80 euros par mois environ, ça va être dure de trouver plus low-cost et de qualité équivalente...
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Salut!
En voila un qui a regardé la télé et qui a envie de travailler dans un bureau... :Smiley_58:
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après avoir repris mes esprits : quelle suite à l'affaire ? la CDC ne semble pas situation de reprendre tout. Va-t-elle refourguer sa part ... à la DB par exemple
, ou bien à la SNCF pour la partie ferroviaire 
en laissant Transdev à Keolis ou un autre ?en tous cas, Thello risque de ressembler à une belle déculottée pour les tenants de l'ouverture au privé ... on verra
Je voie bien la DB débarquer...Avec aussi de beau échanges entre transdev et keolis (sncf) la ou il y a un risque de monopole...
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Ben une tablette Ipad ou GalaxiTab comme ça on peut mettre les RT Planning Note de sevice, REX etc ....
En plus moi j'ai un Ipad et l'autonomie est vraiment exceptionnel !!
Tous ce qui est apple t’oublies pour les droits de propriété des logiciels...L'entreprise qui développe et protège son système n'autorisera pas apple à s'approprier en parti ou avoir un droit de regard (droit commercial je m'entends) sur SIRIUS..
Donc ça sera une autre tablette que l'Ipad...
Pour tout ce qui est RT et divers document métier ça sera effectivement bien pratique...
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quand sera t-il possible de savoir QUI décide réellement de quel dépôt aura tel train, tel dépôt tel train, etc. ?
Bin mieux vaut être Alsacien que Lorrain voir Dijonnais en ce moment...ça c'est sur...
belle preuve de gestion intelligente, fine et logique...La "finesse" pour entuber, oui, ça au chemin de fer, ça existe aussi, je vous l'assure, par contre la "logique" je l'ai pas encore trouvé en 20 de boutique...Et j'ai fais une croix dessus...
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Moi ce qui me troue le fion,
c'est que : l'Etat Francais a liberalisé plus tot que ce que l'Europe nous imposait,
et surtout on s'est bien fait sodomiser (pour etre poli) car aucun cadre, aucune harmonisation des conditions de travail n'avait été prévue... Merci au gouvernement Villepin de l'époque....
Facile ensuite de s'en sortir !!!!
Nan mais t’inquiète, ils n'ont jamais voulu que le fret ferroviaire en France s'en sorte...C'est que du pipeau savamment orchestré depuis 15 ans...
Attends tu vas voir dans quelques mois au TER ou au voyageur comment ça va se passer...
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Et pour comparer, que serait VFLI sans la SNCF (l'attribution de NOS trains, la perte d'emplois d'agents au statut voulue par la direction, etc) ? La situation n'est elle pas similaire ?
ça c'est de la concurrence interne au sein d'un même groupe, et c'est le pire pour nous...Du moins pour le statut, etc...Mais pour la boite et le big boss c'est tout bénef...
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Il est d'ailleurs bizarre que la France soit encore le seul pays où les locs ne sont pas toutes rouges avec le sigle DB comme en Angleterre, Hollande, etc. Est ce pour faire croire que la DB n'a pas franchement débarqué en France? Il vaudrait peut être mieux que ECR soit franchement DB, ça clarifierait sûrement la situation.
Je vous l'avais déjà expliqué dans un autre post il y à déjà pas mal de mois...La DB à racheter ECR au complet en Angleterre, etc...et toute ses filiales y compris ECR en France...
Rachat autorisé par l'europe a la condition que l'entreprise ECR perdure en tant que tel pour un certain en France pour ne pas entraver la libéralisation, sinon si la DB avait put rebaptiserECR " DB SCHENKER FRANKREICH " ça fait longtemps qu'elle l'aurait fait...
Vous me direz, ça se fera peut-être un jour...comme en Angleterre si je me trompe pas...
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Il me semble que l'objectif de la DB est que ECR arrive à s'en sortir tout seul
Normal sinon la DB ne vous aurait pas rachetés, d'ailleurs, elle vous file ses meilleurs trains...Le kombiverkehr c'est de l'or en barre et que du transit 100% Allemand sur le sol Français... pour des usines allemandes par des filiales allemandes...
Sinon ECR sans la DB n'existerait plus en tant que tel depuis au moins 1 ou 2 ans je pense...
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Oupsss...Il en parle justement dans les liens qui sont proposés...
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Il y a des exemples de tram-fret qui fonctionne actuellement à l'étranger, à part le CarGoTram de Dresde ?
A Amsterdam sjmb...si ça y roule encore pour l'alimentation de certain magasin en centre-ville...
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Le statut, dans un 1er temps restera....
En revanche le RH077, commencez a sortir les cierges, ca sent le sapin !!!
En effet ça va être dur de tout garder...
En 1995 on a sauvé nos retraites...Et en 1996 on créé RFF...et indirectement mis fin à la SNCF à grand papa...
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Je crains que le statut des cheminots ne soit remis en cause avant les présidentielles.
La droite a peur de perdre ces élections. Rien de mieux qu'un grève impopulaire de ces *** *** *** de cheminots pour se ralier tous les jaloux, aigris et trouillards qui hésitent à (re)voter pour Sarko.
Comme ça "après" les présidentielles, même si le statut n'est pas directement touché suite à une grosse grève, on pourra toujours remettre en cause le RH077 pour mieux nous "enfumer"...(et ce quelque soit le futur président...)
Ça sent pas bon du tout...
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...d'autant que le cheminot de base sera publiquement désigné seul et unique responsable de la catastrophe.....à 4 mois de la Présidentielle....
et qu'on sera aussi responsable de la note AA- au passage...
mdrmdr mdrmdr -
Je vois bien la DB utiliser les 186 sur ces trains, en plus vu les compos sur ces trains l'EP ne doit même pas être une obligation sjmb...
Pour la 181 comme je le disais dans un autre post, j'ai comme un certain doute..)
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tout comme les BR185 qui disposent des mêmes artifices mais avec une radio non compatible GSMR-F
Les 185 possèdent maintenant la compatibilité GSMR-F...Pour les caméras, y'à rien d'obligatoire en France...Il me semble que la rétro-vision (par rétro ou télé)c'est uniquement en Suisse...
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tracté par des Class 181
Enfin dans le sud ça va pas le faire la 181...
Et depuis le temps qu'on entend que la DB veut radier cette machine...(doit en reter seulement une quinzaine...
Il y a une bonne trentaine d'année, la DB voulait déjà emmener cette machine jusqu'à Paris-est avec les EC 52/53/54/55... (paris-Francfort), mais avec une rame lourde ça le faisait beaucoup moins bien qu'une 15000...Franchement j'imagine mal ces machines aller jusqu'à Quimper...même d'un point de vue logistique...
Je pense plutôt qu'ils utiliseront de la 186...
Je les vois bien aussi s'intéresser a moyen terme au trains actuel 450/1/2/3 Paris/Moscou
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ça n'apporte pas grand chose...
-En ligne pas grand chose hormis que ça évite de se planter de marches...
-Sinon, un peu pénible pour lire les transitions de vitesses,PK, lorsqu’on fait une étude de ligne notament...
-Bien sur, l'écran trop petit et la tablette qui remplacera le HTC sera la bienvenue...
-La compo du BS un peu fastidieuse à mon gout...
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Féru de football, il soutient successivement l’AS Nancy-Lorraine via Pont-à-Mousson, puis le Stade rennais avec François Pinault. Membre du comité d’organisation de la Coupe du monde 1998, il est ensuite nommé président-délégué du Stade rennais (1998-2000). Il est également trésorier général de la Ligue de football professionnel.
Rien a voir mais je peu m'en empêcher...
L'ASNL...A propos...
Mauvais cheval cette année en tout cas...
Quand j'ai pas le moral, je repense toujours a 2 ou 3 bons vieux souvenirs :
http://www.dailymotion.com/video/x28xyq_nancy-metz-2-3-97_sport#from=embed
http://www.dailymotion.com/video/x5wjgj_90-91-01-ch-12-fc-metz-nancy-4-0-rt_sport
Metz Sablon vous salut !!!
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Tenez y'à jamais besoin d'attendre bien longtemps :
Le 3 octobre 2011 par Philippe François
Ouverture de la SNCF à la concurrence
Après les commissions, les colloques et les rapports, voici les assises du transport ferroviaire
Ouverture de la SNCF à la concurrence
Méthode A : ouvrir à la concurrence
Exemple : ouverture à la concurrence du Fret ferroviaire en 2006
- Plusieurs nouvelles entreprises de Fret ferroviaire entrent sur ce marché
- Elles prennent rapidement une part significative du marché (20%)
- Certaines abandonnent (Veolia), d’autres se développent (Deutsche Bahn)
- Des concurrents inattendus se manifestent (Eurotunnel)
- Les nouvelles entreprises et les syndicats signent une nouvelle convention collective
- La SNCF réorganise son offre mais perd toujours des parts de marché et de l’argent
Prochains résultats attendus :
- Normalisation des relations de RFF et SNCF avec les opérateurs de Fret non SNCF
- Réforme de la convention collective des salariés de Fret SNCF
- Croissance du trafic total de Fret
Les Français massivement favorables à l’ouverture du transport ferroviaire à la concurrence
71 % pour Le nombre de services offerts aux voyageurs
70 % pour La qualité des services offerts aux voyageurs
68 % pour Le confort des trains
64 % pour La ponctualité des trains
57 % pour La desserte du territoire (nombre de gares et d’arrêts desservis)
56 % pour La sécurité des voyageurs dans les trains
52 % pour L’entretien du matériel et des infrastructures
Méthode B : rapports, commissions, colloques, assises
Exemple : ouverture à la concurrence des Trains Express Régionaux
Les assises du ferroviaire (septembre-décembre 2011)
- 1994 Rapport du Sénateur Hubert Haenel
- 2004 Rapport du Député Hervé Mariton
- 2009 1ères rencontres parlementaires sur le transport ferroviaire régional de voyageurs
- 2011 Colloque « L’ouverture à la concurrence des marchés ferroviaires »
- 2011 Rapport du Sénateur Francis Grignon
- 2011 Rapport du Député Hervé Mariton
- 2011 Rapport du Sénateur Louis Nègre
conditions d'accès à la formation TGV
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
normalement la regle regionale tient bien compte de la TT0877...et donc la regle (ou les regles) regionale prévaut...