SATANAS

Et ben. Elle brille celle la. Si seulement elle pouvaient etre toutes comme ca. Aussi bien a l'exterieur que a l'interieur...

C'est exactement ce que je me disais en regardant la photo...

Elles seront bientot toutes noires et vraiment dignes de la SNCF vos machines....

A croire que les Allemands ne lavent vraiment que les rouges...

J'ai compris que ces circulations seraient intégrées au roulement 100 actuel de Scaronne, donc pas de volontaire, (pour le moment).

Moi aussi, je le comprends comme ça, et je ne comprends pas ce qu'il y a de scandaleux...Y compris dans le fait de dégarer la rame...

Quelqu'un aurait-il entendu parler de la création d'un aller-retour Intercités, 1000-1003, roulant le samedi et le dimanche, entre Paris et Strasbourg, via Metz ?

C'est dans Bahamas à partir d'avril, mais j'en sais pas plus...et au boulot aussi apparemment...Rien entendu parlé dans les roulements...

Moi, sur le Paris Berlin, ce qui m'a choqué, c'est que PERSONNE du personnel de bord ne parlait français même avant le départ de PE... Prenez un TGV Paris Londres, quel que soit l'endroit, tout le personnel de bord est bilingue ou trilingue avec anglais et français obligatoire... Pour le Paris Berlin, même pas d'anglophone...

Je n'étais pas le seul de la délégation pour innotrans, et tous, nous avons été choqués...

Que se passerait-il en cas de besoin de secours?

Puis, qu'on ne me parle plus du savoir faire de conduite des mécanos allemands... Ils n'ont pas des positions intermédiaires pour régler la puissance de leur machine, en particulier pour les croches et décroches?

Soit dit en passant en Allemagne ont parle allemand...Moi j'aurais bien aimé y aller à Innotrans in groB berlin ...

Y'à toujours 2 controleurs sncf jusqu'à Sarrebruck sur ces trains pour la sécurité en France...Le personnel DB n'étant pas autorisés à la sécurité en France...Ces controleurs sncf n'ont aucun role commerciale sur ces trains...C'est comme ça vu que c'est un train DB...

Ne nous plainions pas qu'ils fassent encore appelle a la sncf pour la traction et l'accompagnement en France....ça sera peut-etre pas toujours le cas...

En attendant ces trains sont toujours blindés à l'arrivée à Paris, c'est ce qui compte...

Tu parles!

Chargement à l'Italienne !....

4. ben Gallois car j'attend toujours la réforme promise du salaire des roulants, un rex sur la chute du Fret; en fait, il n'a pas gouverné mais s'es laisser bouffer par une pépite débordant de talent à Grande Ligne, tellement talentueuse qu'on a oublié le Fret, l'Infra, l'Etat du réseau, con et vaincu par le mirage TGV (et ce n'est pas moi qui lui reprochera son aura à défendre son bifteck GL)

J'ai franchement aucun avis, c'est juste des missionnaires de l'état...

Mais je constate juste que notre actuel président a pleinement réussi la ou Gallois avait été mis en échec avec son fameux projet "CAP Client" ...

Avec toutes les conséquences qu'on en paye sur le terrain...

Pour vous souvenir, un petit article qui date déjà de plus de 10 ans : http://www.liberatio...t-en-souffrance

OUIGO après ASPARTAM...C'est quoi ces noms affreux ???? C'est de l'ID....

Tiens et à propos du TGV lowcost à venir,

une petite info....à prendre au conditionnel car non encore confirmée par l'EF

Tiens on a les memes infos dès le matin....lol

OUIGO ?

http://www.deplacementspros.com/Exclusif-premiere-photo-du-TGV-lowcost-qui-devrait-s-appeller-OUIGO_a18035.html

Exclusif : première photo du TGV lowcost qui devrait s'appeller OUIGO

Début 2013, Sncf lancera son offre TGV low-cost (projet Aspartam). Voici la photo d'une livrée attribuée à l'offre low cost de la SNCF. Le photographe qui a pris la photo ci-dessous montre la rame TGV DUPLEIX n° 760 sous livrée bleue de la nouvelle marque du groupe Sncf. Cette photo circule allègrement de messagerie en messagerie chez les cheminots.

Nota : Pour éviter tout souci à l'auteur du cliché, nous ne publierons pas son nom ici.

Le logo de la nouvelle offre (marque) est bien camouflé sous les adhésifs blancs, afin qu'elle ne soit pas dévoilée avant l'annonce du lancement commercial (qui ne devrait pas tarder). Cela dit, si on va chercher dans l'information publique sur le site de l'INPI, on voit que SNCF a déposé le 4 juillet 2012 la marque OUIGO. Il y a donc fort à parier que ce sera le nom commercial de cette nouvelle offre !

A noter, cette marque avait été précédemment déposée le 3 février 2012 par sa filiale IDTGV. Faut-il en déduire que le projet low-cost Aspartam/Ouigo était à l'origine porté par IDTGV, avant d'avoir été repris par la maison-mère SNCF ? Et, de fil en aiguille, faut-il faire le parallèle entre la nouvelle offre et le fait qu'IDTGV réduit simultanément la voilure ?

Notons également que le nom de domaine ouigo-sncf.com semble enregistré et que la SNCF a établi une déclaration de traitement informatisé pour la lettre d'informations en ligne à venir sur Ouigo

Ouigo devrait débuter ses services le 1er avril prochain (ce n'est pas un gag). Les horaires devraient être les suivants :

Au départ de Marne la Vallée

6250 Marne-la-Vallée 09:48 – Lyon-St-Exupery 11:36/39 – Avignon TGV12:30/33 – Marseille St Charles 13:02 (Sa et Di)

6252 Marne-la-Vallée 10:20 – Lyon-St-Exupery 12:08/13 – Avignon TGV13:03/06 Marseille St Charles 13:35 (Lu et Ve)

6254 Marne-la-Vallée 11:00 – Lyon-St-Exupery 12:48/51 – Valence TGV13:03/06 – Nîmes 14:06/09 – Montpellier 14:34 (Me, Me et Je)

6256 Marne-la-Vallée 12:22 – Lyon-St-Exupery 14:08/11 – Avignon TGV15:01/04 – Marseille St Charles 15:34 (Ma, Me, Je)

6260 Marne-la-Vallée 17:44 – Lyon-St-Exupery 19:29/32 – Aix en Provence 20:38/41 – Marseille St Charles 20:54 (Sa)

6262 Marne-la-Vallée 17:48 – Lyon-St-Exupery 19:36/41 – Valence TGV20:04/07 – Nimes 20:50/53 – Montpellier 21:19 (Di)

6264 Marne-la-Vallée 19:09 – Lyon Part Dieu 21:00 (Lu et Ve)

6266 Marne-la-Vallée 19:24 – Lyon-St-Exupery 21:11/14 – Aix en Provence 22:20/23 – Marseille St Charles 22:35 (Ma, Me et Je)

6268 Marne-la-Vallée 20:18 – Lyon Part Dieu 22:08 (Ma, Me et Je)

6272 Marne-la-Vallée 20:52 – Lyon-St-Exupery 22:38/41 – Valence 23:04/07 – Aix en Provence 23:58/00:01 – Marseille St Charles 00:13 (Ve et Di)

6274 Marne-la-Vallée 20:52 – Lyon Part Dieu 22:42 (Sa)

Au départ de Lyon et Marseille

6276 Marseille St Charles 06:10 – Avignon TGV 06:37/40 – Marne-la-Vallée 09:17 (Sa)

6278 Lyon Perrache 07:13 – Marne la Vallée 09:11 (Di)

6280 Marseille St Charles 06:24 – Avignon TGV 06:54/57 – Marne-la-Vallée 09:31 (Lu et Ve)

6282 Lyon Perrache 08:35 – Marne-la-Vallée 10:34 (Ma, Me et Je)

6284 Marseille St Charles 08:25 – Aix en Provence 08:37/40 – Lyon-St-Exupery 09:48/56 – Marne-la-Vallée 11:43 (Lu au Sa)

6286 Marseille St Charles 13:40 – Aix en Provence 13:54/13:57 – Lyon-St-Exupery 15:09/12 – Marne-la-Vallée 17:01 (Sa et Di)

6288 Marseille St Charles 14:50 – Aix en Provence 15:02/05 – Avignon TGV 15:25/28 – Marne-la-Vallée 18:06 (Lu et Ve)

6290 Montpellier 15:24 - Nîmes 15:49/52 – Valence 16:38/43 – Lyon-St-Exupery 17:10/13 – Marne-la-Vallée 18:59 (Ma, Me et Je)

6292 Marseille St Charles 16:28 – Avignon TGV 16:55/58 – Lyon-St-Exupery 17:49/52 – Marne-la-Vallée 19:38 (Ma, Me et Je)

6294 Montpellier 16:35 – Nimes 17:00/03 – Valence TGV 17:50/53 –Lyon-St-Exupery 18:18/23 – Marne-la-Vallée 20:13 (Lu, Ve, Sa et Di)

6296 Marseille St Charles 08:36 – Avignon TGV 09:03/06 – Lyon-St-Exupery 09:57/10:00 – Marne-la-Vallée 11:46 (Di)

6298 Marseille St Charles 21:44 – Aix en Provence 21:56/59 – Avignon TGV 22:18/21 – Lyon Perrache 23:28 (Sa)

6299 Lyon Perrache 05:58 – Avignon TGV 07:21/24 – Aix en Provence07:49/52 – Marseille St Charles 08:05 (Lu, Ve et Di)

C'est très simple, c'est local, sauf que :

La séparation des activitées est passées par la...et les parcours professionnels des anciens établissements aujourd'hui disparus ont évolués en de nouveaux parcours bien spécifiques à de nouveaux établisssement bien spécialisés...

Et le bordel arriva...

Pourquoi que la SNCF ne fait pas voyager c' est propre pièce par le fret ? comme les nez des TGV et autre.

Car les routier ne sont pas touché par la crise mais le fret oui

Que pensez-vous ? merci

Jusque dans les années 90 le transport par rail de toutes ces pièces matèriels étaient quasi systématiques....maintenant tout est pratiquement par camion, moin cher et mais pas toujours pour une qualité de service meilleure...

plus d'IDTGV sur Lyon ??

y'aurait pas de l'aspartam (qui pose en banlieue) dans l'air qui permettrait de remettre des TGV plein tarif (qui posent en centre ville) ?

on dirait un chemin de fer à 2 vitesses : pour les riches et les moins riches

Bin si c'est certainement pour pas que les 2 produits Low cost se retrouve face à face...Ce qui pourrait nuire au 2 produits au final...

Le monopole de la SNCF en France sera préservé jusqu'en 2019

Contrairement au précédent gouvernement qui n'excluait pas d'ouvrir à la concurrence le marché domestique de transport de passagers avant la date limite fixée par Bruxelles de 2019, Frédéric Cuvillier, le ministre des transports, a indiqué que la libéralisation ne serait pas mise en place avant cette date afin de bien préparer la SNCF à la concurrence.

Sauf que d'ici 2019 celui qui dit ça, ne sera certainement plus en place depuis longtemps...Alors meme si il y a encore du délais, je resterais plutot méfiant...

Si j'étais le direction, je ne toucherais pas immédiatement au RH077 mais je l'appliquerais au pied de la lettre, par exemple faire faire une journée de 11h00 d'amplitude avec la coupure de1h30 qui s'impose, et ce pour toute les journées de roulements qui peuvent être montées ainsi, c'est à dire dés une PS à 4h31, ou une FS avant 00h30 pas la peine de modifier le P4 RH077 pour qu'on en bave vraiment. Fini les journées de 5 ou 6 heures d'amplitude.

Attends qu'elle enlève certains accords locaux...On va rire....

http://www.lefigaro....vaise-dette.php

Selon le Figaro, le gouvernement plancherait donc sur une solution intermédiaire. La plus grosse partie de la dette - les 20 milliards hérités en 97 par RFF- pourrait être logée dans une structure ad hoc, un établissement public dont le statut permettrait le maintient de la garantie de l'Etat, tout en évitant que cela soit requalifié en dette d'Etat. Le reste de la dette de RFF pourrait être amorti par les péages versés au réseau. Quant à la SNCF, elle devrait accroître sa productivité pour rembourser la sienne (8,5 milliards d'euros).

extrait :

De son côté, la SNCF devra accroître sa productivité pour rembourser la sienne. La vertu de la réforme serait de pousser l'entreprise publique à réduire ses coûts de production pour régler sa note.

Va falloir bosser maintenant hein !!!

http://www.dailymotion.com/video/xfiqk6_management-a-la-bernard-blier_shortfilms

http://www.boursoram...51d32cfa0ef1cbc

extrait :

"Nous faisons cette réforme pour sortir d'une situation que seul les hauts diplômés de plusieurs écoles pourraient comprendre", a déclaré le ministre qui a rappelé l'importance du contexte européen qui impose l'ouverture progressive du réseau ferré à la concurrence.

elle est bonne celle-la... :Smiley_40:

Et, bien lire l'info du Figaro qui dit que : la SNCF deviendrait une S.A. comme EDF ou La Poste...

C'est a dire que quand l'etat aura besoin de quelques milliards d'euros, pour boucler un budget, il ouvrira aux investisseurs x pourcentage de la boite.. .

Oui et unes SA avec quelques 40 milliards de dettes au total...A moins que l'état en reprenne une part, ce qui m'étonnerais ...

Dans tout les cas, je vous laisse imaginer des efforts qu'ont va devoir faire et aussi (surtout) ceux qu'ont va subir en cas d'ouverture du capital à moyen terme ,chose qui se fait jamais sans conditions...

ça va etre chaud pour le statut...

pourtant POS est présentée comme un type de TGV. On voit en ce moment dans les grands magasins, des coffrets de trains, il y a chez mehano : "Thalys" ; "TGV Atlantique" et aussi "TGV POS". S'ils ne font plus de l'Est par la suite, ils n'auront plus de raison de s'appeler "Paris-Ost-Suddeutchland".

ça restera POS pour "Paris - Ouest de la Suisse..." du coups... :Smiley_19:

Selon eux, il faut maintenir "un gestionnaire de réseau de plein exercice résolument public" car "pour les comptes de la Nation, celui-ci sera porteur d’économies réelles." Le gratin de RFF plaide également pour un dialogue avec les conseils régionaux "qui doit être développé". Dans un contexte d’ouverture à la concurrence, le gestionnaire des rails est claire : RFF sera indépendant ou ne sera pas. Il doit intégrer toutes les activités du réseau : gestion des circulations ferroviaires et performances économiques. De quoi irriter la SNCF.

Donc ils veulent rester seul et surtout pas récupérer l'infra SNCF et ses petits grattes cailloux au passage...

"Pour les comptes de la nation"...

Qu'est ce qu'il faut pas lire...

Quand je vois que RFF relance ses spots de pub TV,

je me dis que la réforme est :

- soit, pliée....

- Soit, une réformette....

Pliée... au moins à 10/1...faites vos jeux...

Dans les 2 cas...on va encore l'avoir dans le popotin...

un énergumène déclarant gagner 70.000 euros par an et payant 10.000 euros d'impôts...

ça fait cher le con...

Et le pire, c'est qu'avec son soit-disant salaire, il se croit riche....

il n'est sûrement pas plus cadre chez Orange et ne va pas plus à St-Domingue que je suis évêque ... ces gens-là ne prennent pas un simple billet à la gare de Viroflay, même RD ...

Oui moi aussi, ça me parait un peu bizarre...meme louche...

ça fait meme un peu trop caricatural pour etre vrai ....ou alors se gars la à besoin de se faire soigner dans un asile...

C'est pas pour les petits cheminots ça...

ça me rappelle un peu les petites fètes avec les maillots de rugby FRET SNCF....(j'y étais pas invité forcément... ...et heureusement...)

_{(Et pour certain, ne regardez pas qui est à l'origine de de cette idée...Vous allez encore vous faire du mal...)}

Peut-être parce que les 37000 appartiennent à Akiem et qu'ils tardent à faire des dépenses sur leurs locs ?

Moi je dis ça, je dis rien !

Comme les 37000 vont en Alllemagne, ils ont peut-etre pas envie de se retrouver avec une nouvelle homologation à faire pour des broutilles...

A ce train la, ils vont rentrer dans l'europe...

Les Atlantique circulent bien que 25 ou 30% du temps sur LGV et elles marchent trés bien, qui peut le plus peut le moins, je suis absolument contre cette théorie qui n'est pas prouvée.

ça c'est sur, qui peut le plus peut le moins....Meme si les PSE sous 25000 et 1500 en ligne classique sont un peu mous du genou comparé à une 26000 et 6 voitures...

On refourgue le bébé aux Régions, et dém*erdez vous avec votre propre matériel, comme ça, la SNCF ne se casse pas à financer elle-même de nouveau matériel pour ses Intercités...

En gros, ça va etre ça...