SATANAS

Certaines voitures Corail sont même plus récentes que certains TGV PSE il me semble.

Les premiers PSE doivent dater de 1978...les dernières corail de 1986/7 si je me trompe pas...

En gros ils veulent emplacER du vieux matériel par du matériel presqu'aussi vieux, quel est l'intérêt ?

Financièrement je me le demande...Mais bon ils sont bien capables de rénover des corails et de les stationner, puis de les bazarder 2 ans après...

Donc, si je comprends bien et que "j'extrapole" un peu, on supprimerait donc les quelques rames tractées qui reste par des vieux TGV de nouveau rénovés, en attendant qu'on rationalise le tout en remplaçant ces derniers non rentables (forcément je ne vois pas comment et par quels miracles, ils pourraient devenir rentables du jour au lendemain...) par des TER (regiolis) dans un deuxième temps, puis finalement par des ID-Bus sur longue distance parce qu'ils auront dégouté tout le monde...

Et encore, ça serait dans le cas ou le train intercité reste SNCF à l'avenir...

Bref il est urgent d'attendre les commandes de nouveaux engins qui ont de fortes chances de ne pas etre commandées et construites tout de suite parce qu'il n'y a plus un rond..

Donc c'est clairement du "provisoire" en attendant qu'on nous disent :

" Vivement que le privé débarque avec des rames neuves..."

parce que "SNCF_^(groupe)" et son donneur d'ordre "l'état" n'ont plus les moyens de perdre des sous...

Slt !

Je suis pas modo...

Mais on en parle la :

ou encore la

Les KISS bicourants des CFL entreront en service en 2013-2014 sur la ligne vers Koblenz, en Allemagne donc. http://www.stadlerra...for-luxembourg/

Autant pour moi, je savais pas que les lulus avaient commandé des automotrices Kiss...Une chose est sur , j'en ai pas encore vu la couleur...

ce petit "plus" apporté aux clients me choque bien moins...

Votre train est supprimé mais on vous à fait les courses madame....Au revoir...

Moi non plus je voie pas....

Surtout qu'il faut bien penser à créer quelques filiales supplémentaires pour recaser tout nos cadres supérieurs sans poste ?...

Font plus de chemin de fer, faut bien les occuper à faire autre chose, non ?...

Par ailleurs les KISS existent en bicourant 25kV-15kV au Luxembourg, et le matériel acheté pour la relation Genève-Vevey/Romont ne sera pas utilisé pour le CEVA, il faudra de toute façon du matériel neuf pour assurer les RegioExpress Annemasse-Lausanne, je ne vois donc pas ce qui empêcherait les KISS d'être dans la course...

Les lulus n'ont pas de KISS, encore moins de KISS bicourants...Ils ont juste des rames DOSTOS avec des CFL4000 en revers, effectivement bicourants...(TRAXX 185 de bombardier)...

Mais les DOSTOS (et le gabarit KISS je pense) soit disant ne passe pas en France...J'imagine que c'est pareil dans le coin de Genève...

Donc j'imagine bien les Flirts qui sont toujours en cours d'homologation chez nous...

Info de Rail Passion qui est donc une confirmation. Le premier Régiolis sera livré à la Région Lorraine en avril 2013. Ce sera une version bibi 4 caisse de 72m et elle permettra d'assurer le déverminage en service commercial

....En Lorraine...On croise déjà les doigts...

Connaissez vous par hasard les n° des régiolis en essais en ce moment?(il parait qu'il y en à 10).

Aucune idée, je passe toujours trop vite à Nançois-Tronville pour avoir le temps de regarder les numéros...

Tous ce que je peu te dire , c'est qu'il y en déjà plusieurs...Dont certaine aux couleurs standard TER (à savoir bleus et grises...)

PSA va annoncer ces prochains jours un accord pour vendre 75% de sa filiale logistique Gefco au russe RZD

Voila que les chemins de fer russes débarquent...

Et de l'autre côté il n'y a plus de Vesoul-Kaluga depuis quelques semaines pour les copains de FRET SNCF !

Bin il est pas aux copains de VFLI depuis ? via Mulhouse ?

Une reflexion en passant :

Et si la livrée "fantôme", adoptée en attendant de trouver un designer hors de prix selon la version officielle, n'était en réalité que le signe d'un transfert de propriété des machines récentes à Akiem (Groupe SNCF) qui les louerait à prix d'or à l'EF SNCF ?

Le boulot du designer se bornerait à déterminer l'emplacement du logo Akiem sur les machines fantômisées

Akiem deviendrait ainsi une activité particulièrement rentable, et en fin de compte, le Groupe SNCF ne conserverait que cette filiale (ainsi que VFLI et Keolis) pour revendre tout le reste.

Bin voila, tout est dit...

ce que je trouve le plus hallucinant dans cette affaire d'ICE, c'est l'obstination de la DB à ne pas utiliser des composants qui marchent : pantos Faiveley au lieu d'un ou deux ans d'essais pour dompter leur propre production, essieux de TGV, 30 ans d'expérience etc ...... Quand on pense aux risques d'une rupture d'essieu à 320 km/h , par chance, ça s'est produit à 30 !!!

C'est vrai, mais moi ce que "je trouve le plus hallucinant" la dedans c'est qu'en haut lieu dans notre boutique on a l'impression qu'on fait tout pour ne pas froisser les Allemands...tout simplement...(et c'est pas que dans le ferroviaire...)

en discutant de la DB avec un copain franco-allemand, il m' a dit que souvent, l'ICE 3 MF partant de Paris s'arrêtait à Sarrebrück, changement de train sur un ICE 3 ordinaire vers Francfort. La rame venue de Paris y retourne au plus tôt. Circuit court pour économiser une rame ...

Normal, sur les 6 d'origines équipé TVM, seul 3 ou 4 doivent encore etre en service sur la France, donc à un moment soit ils empruntent des POS ,soit ils transbordent à SBK ,apparement c'est de nouveau assez fréquent ces dernier temps...Pour manque de materiel certainement...

(et comme la DB n'aime pas trop louer les POS pour des histoires financières, ils ont trouvés ce type de stratagème pour assurer leurs kilometres...)...

Il me semble aussi que tout les ICE 3 passent en rétrofit pour des histoires d'essieux les uns après les autres...d'ou une certaine tension du parc en Allemagne...Ajouter à cela les retards probables de la mise ne service du nouveau ICE3...C'est pour ça que je me demande comment il peuvent dire qu'ils seront pret fin 2013...

Pour ce qui est de la circulation sous le certificat ECR Samedi dernier, je maintiens car je le sais de source directe et vu sur un planning.

Je met pas en doute un seul instant tes dires, mais comment est ce possible de soit-disant continuer à coopérer d'un coté, et d'un autre coté entendre des trucs pareils?...et c'est bien ça qui m'inquiète...

Bon après je ne suis qu'un larbin de bas niveau, ça m'inquiète, mais ça ne m'étonnerais pas...

(Mais ça me rappelle un peu ce que j'ai connu au fret sur le WPY/MAN...)

Attention au pseudo-élitisme, il a déjà fait beaucoup de ravages...

Je crois bien que c'est déjà trop tard...malheureusement...

Hier une circulation de PE à SBK A/R sous le certificat ECR a eu lieu pour conserver ce dernier etant donné qu'il faut effectuer un train dans les 12 mois suivant l'acquisition de cette licence.

Normalement, le démarrage commercial est prévu pour decembre 2013 sur les axes Paris Nord - Londres - Bruxelles assurés par des CRL ECR selectioné et form

Z'ont déjà des conducteurs autorisé TVM chez ECR ?

Ca me semble un peu bien compliqué ton histoire...

Surtout que ça fait 5 jours que je fait du Forbach et que j'ai rien rencontré ou entendu parler d'une circulation ICE en plus hier...

(OU alors es Allemands ont utlisé un ICE de la coopération Aleo pour maintenir le certificat ECR avec un des conducteurs Allemands autorisés TVM et PE alors, voir un conducteur sncf, elle serait bien bonne celle-la et ça sentirait la magouille à plein nez...)

Pour ECR et le voyageur, ça se fera je pense, au service de la maison mère...et le plus tard sera le mieux pour nous...

A ma connaissance l'ICE 3 X (le nouveau valero D) rentrera en service "peut-etre" en fin d'année en Allemagne en service intèrieur, alors pour le voir passer la frontière...

Apparement les ICE3MF ne viendront plus en France au SA2013, pas assez fiable pour la SNCF.

Faudra que je demande, mais c'est fort possible car ça tombe en meme temps que l'arrivée des TGV2N2 (Euroduplex) qui eux sont homologués, on en rencontre une de temps en temps sur Metz ou Nancy en ce moment...(Et roulent déjà sur la LGV RR sjmb...)

Ils vont remplacer les POS sur l'Allemagne...

Idem, je n'ai eu aucune comm de la part de mon dépot. J'avais reçu les deux PDF par un collègue d'un autre dépot. Je vais donc attendre gentiment que ma hiérarchie me parle de cette nouvelle version pour la faire monter sur mon HTC...

J'ai quand meme eu un message au sirius pour la MAJ de l'initiative de mon CTT...Il me reste plus qu'à reprendre le boulot tout à l'heure...

Cela veut-il dire que les Lyria suisse-allemands (ainsi que les Paris Mulhouse) rebasculeront sur la Gare de l'Est en juin 2016? Ou est-ce qu'il y a une volonté "politique" de les laisser à la Gare de Lyon (que sais.je? un seul accueil voyageurs, un seul technicentre, volonté économique de "faire du sillon" sur Rhin-Rhône parce que c'est pas en faisant que des Strasbourg-Lyon, quelques Paris-Belfort et des Francfort-Marseille qu'elle sera rentable, volonté de ne pas désaturer la gare de Lyon pour éviter le retour des auvergnats (troll inside))?

En 2016, par LGV Est, ça sera plus rapide...Mais après, j'imagine mal le retour des Lyria "Bâle-Zurich" en gare de l'est, politiquement; voir meme économiquement...Surtout qu'il devrait y avoir quelques TGV Bâle-Strasbourg-Metz-Luxembourg (voir Bruxelles?) en parallèle à Bâle avec la mise en service de la LN6 2ème phase...(En remplacement des derniers EC...du moins c'était prévus il ya quelques années...)

On continue à envisager la seconde phase de la LGV Rhin-Rhône pour l'horizon 2017, ce qui rendrait (définitivement?) le trajet plus court via RR...

Apparemment ce morceau 'aurait' aussi du plomb dans l'aile...Normalement avec les deux morceau de LGV RR restant à faire (Est sur Mulhouse et Ouest sur Dijon encore plud incertaine), ça devrait etre plus rapide définitivement...

Les autres parametres à prendre en compte, sont : la saturation de la gare de Lyon, voir de la LGV PSE, et du cout du sillon et de la production...

Plus le politique, ça fait beaucoup de parametres...Et de questions à venir...

peut être 30% plus chers avant remise sur facture et services facturés on ne sait comment.....

(stationnement gratos occupation de tels ou tels sites etc etc etc ....)

tout est possible lorsque l'on rentre dans le détail...il ya ce qui est écrit noir sur blanc qui sert de références et le reste qui n'est écrit nulle part mais qu'un expert saura évaluer....

c'est une pratique courante dans d'autres milieux "industrialoéconomiques"...seules des plaintes et donc des enquêtes peuvent les mettre au grand jour.....

C'est pour ça qu'il faut pas extrapoler....Comme je disais dans le post sur le TER...

Au Fret on a vu, au TER on va voir...

Et pas mal d'autres trucs, lis la note que j'ai postée en message 1685.

Effectivement on est mieux renseigner sur le web des cheminots qu'au boulot ...Merci pour le pdf...

Alors préparez vos mouchoirs et faites vos adieux à nos 23% de cadres !

Peut-etre qu'il extrapole aussi...LOL...

Quelles sont les nouveautés de cette MAJ ?

La PC et la VAR sur fond "violet" dans la JS...A part ça....

extrait de l'article:

Un remède miracle que Jean-Marie Beauvais a extrapolé pour l’Hexagone. Selon ses calculs, sans augmenter la subvention d’équilibre versée au transporteur, les régions obtiendraient une progression de la fréquentation de 12% des TER, avec une amélioration limitée de la productivité des agents, et même de 50%, si cette dernière était boostée (temps annuel de travail relevé, billetterie embarquée…). Dans le premier scénario, la réduction annuelle des émissions de Co2 équivaudrait à celle de 15.000 Français. Elle serait même quatre fois plus forte dans le second scénario.

Attention,il "extrapole" ...

extrapoler, verbe transitif Sens Tirer des conclusions à partir de données partielles. Synonyme généraliser

Donc c'est quand ça va aller dans le détail on va bien rigoler...

Le résultat on le connait déjà, suffit de regarder au Fret...(SNCF + EF privés = moins qu'avant = + de camions)

Au TER ça sera plus de BUS c'est tout...

Moi aussi j'extrapole...

Je n'ai pas vu cette mention depuid bien longtemps sur les FT.

Moi aussi...Pourtant j'en ai fait du déverminage avec le fret...dans le temps...

Hum ça sent les régionales de 2014..tout ça !

c'est Curieux en pleine période d'austérité, les régions semblent pleines de bonnes intentions et d'hypothétiques lignes de crédits....

Qui pourrait m'expliquer et éclairer ma lanterne....même si les pseudo-promesses... n'engagent que ceux qui les reçoivent....

Tant que les régions ont les moyens de payer tout est possible, mais meme en Alsace, région riche, les temps sont dur...

Je assez suis d'accord avec toi, avec les élections régionales qui approchent, les "grands" projets régionaux vont ressortir dans toute les régions de France...A grand coups de com...

J'ai beau avoir des opinions politiques de gauche, en matière de transport ferroviaire, l'Alsace a toujours été très volontaire. Elle a déjà beaucoup investi dans le matériel roulant, l'augmentation de capacité entre Strasbourg et Molsheim (BAL + IPCS), mise à 200 km/h de la ligne Strasbourg-Bale et réversibilité des rames TER200, création d'une 3ème voie entre Strasbourg et Benfeld, tram-train Mulhouse-Thann, cadencement, expérimentation de la régionalisation...

Effectivement , une région à la pointe, mais tout les réalisations cités ne datent pas d'hier...sauf le dernier avec le Tram-Train, mais qui lui ne me semble pas franchement le plus judicieux de la région...

Il y a presque 20 ans maintenant, par exemple, on parlais d'électrifier Haguenau afin de d'y faire monter les TER200 en Terminus...J'ai quand meme un peu l'impression que la région Alsace n'est plus aussi volontariste qu'avant et attend tranquilou l'ouverture à la concurence...

Toujours rien concernant la ligne Epinal - Gerardmer....???

A l'heure ou on parle plus de la mise sur route définitive de Sarreguemines - Bitche, et ou on supprime un max de train en été sur les petites lignes, je te laisse imaginer ou sont les prioritées de la région Lorraine...

D'ailleurs j'ai de plus en plus l'impression qu'on devrait faire plutot un topic "Fermeture de ligne"....pour l'avenir...

Il me semble qu'un "certain règlement d'harmonisation européen" risque de limiter les heures de conduites à 4h de conduites consécutives avec coupure obligatoire de 45min à l'avenir ...(sur la loc la coupure ? ! c'est ça le hic...)

Je me trompe pas non ? J'en ai entendu parler au fret...

ça risque d'etre folklo !!!

Je peux voux certfifier en tout cas qu'en Allemagne une coupure peut etre prise sur la loc...(A l'arrèt je précise)