SATANAS

Récemment l'E.F. pour laquelle je tire des trains vient de mettre en place un système qui fait que nos arrêts en ligne sont retirés du temps de travail et comptés comme "pauses" ce qui implique qu'ils peuvent nous faire faire une amplitude de 12h avec 8h de traction pure étant donné qu'ils retirent les différents arrêt du temps de travail.

Je précise que lors de ces arrêts nous restons sur l'engin moteur étant donné que nous n'avons pas de local à chaque gare de triage.

Exemple courant : Arrêt prévu à Culmont de 50min, 50min retiré du temps de travail.

Les arrêts moins conséquents sont aussi retirés.

Et si tu ne respectes pas les temps d'arrets de prévu ? comment ça se passe ?

Faudrait etre un peu plus précis...

Est ce que le fait d'etre en pause ou en battement influe sur ton salaire? prime de traction? récupération ?

Parce que pour l'amplitude, ça relève de la convention collective sjmb (EF privé)...

une amplitude de 12h avec 8h de traction pure

Le nombre d'heures de conduite possible dans une journée doit laisser rèveur certain TGVistes !

:Smiley_40:

Quand Francis .... est arrivé à Cerbère, il y a 28 ans, la gare était une fourmilière.

"A l'époque, 70 % du trafic ferroviaire entre l'Espagne et la France passait par ici. Mais aujourd'hui…" ...

On peut faire le parallèle avec Forbach de l'autre coté de la France...sans le changement d'écartement de voie forcément...

Il y passe encore le trafic, mais il n'a plus besoin de la SNCF...Et en aura encore de moins en moins besoin...

La "DB" utilise SA filiale "ECR" a fond, en plus transfesa est à eux aussi sjmb...

Et franchement; je pense pas qu'il restera beaucoup de contrats en coopération ou en sous-traitance avec la sncf au fret dans les 2 ans qui arrivent... (sisi sous-traitance quand ECR ou la DB ne peuvent pas faire...Et encore on peut meme leur proposer VFLI en plus... )

Cela fait des années que je dis a mes amis que : je deteste Apple, du moins le système Apple....

Que jamais je ne donnerai mes fesses a Apple.....et, c'est la SNCF qui s'en charge....

Moi aussi j'ai dis ça...Et j'ai pourtant acheté un Iphone...Mais je garde mon PC...

Condoléances...

Je peux pas te dire très précisément l'itinéraire pour PE. On était en tgv sur V2bis et rentrée sur les voies 27-30.

Donc premier avertissement pris à 30, montée immédiate du 000, franchissement d'un deuxième avertissement toujours à 30 et arrivée à quai.

Comme c'est 30 au PK1 avant la gare, ça change pas grand chose...Mais c'est vrai que ça fait parti des particularité de Paris-Est...

ça veut dire quoi ? La SNCF met gratuitement ses trains et ses clients à la disposition des commerciaux ?

"SNCF" invente "le temps qui passe"...

Moyen "IN" de dire qu'ils font des "animations, voir des animations sponsorisées" dans les IdTGV...

Bref 1 ou 2 "musicos" pour amuser la galerie...

Bref c'est chébran...

Le PDG de PSA, Philippe Varin met en cause le coût du travail des employés lui qui encaisse 1, 3 M€ par an. Il ne manque pas d'air cet homme cartonrouge :

En effet, je me demande si tout ses "pseudos" haut dirigeants sont conscients de ce qu'ils déclarent...

Comment justifie-t-il le cout et le montant de son salaire celui-la ?

On a jamais de réponses avec ces gens la...

C'est quand meme dingue non ?

J'ai vu une photo du futur pupitre de conduite du Regiolis dans le journal Traction par hasard et il me semble que c'est prévu. Quand on voit que quasiment toutes les machines allemandes modernes sont équipées d'Ebula on se dit que en France on est tout le temps à la traine.

Pour l'avoir utiliser ,y'à du bon et du moins bon sur EBULa...

Le moins bon surtout, c'est qu'il n'est pas terminé depuis des années...(Et qu'il ne le sera sans doute jamais, un peu comme le projet DELTA chez nous...)

Localisation en déroulement encore moins top que Sirius...Meme si les marches allemandes sont bien plus précise que chez nous (tu peux y retrouver les numéros de signaux par exemple...)

Si EBULa marche pas, tu reprends les marches en version papier, comme très souvent (toutes les marches sont sur la machine en Allemagne, c'est facile...)

J'ai de fort doute qu'une version embarquée à demeure sur la machine soit gèrable et correctement entretenue en France...Surtout quand on compare le mode de fonctionnement d'un dépot en France et en Allemagne...

En allemagne EBULA est juste une aide à la conduite pas encore abouti, et pas un outil de commande comme le deviendra certainement Sirius à l'avenir

Donc Sirius est certainement appeller a devenir un outil individuel voir personnel, (Les BS,documentation technique, et personnel...),

Par contre un truc que j'aimais bien sur EBULA, c'était la touche contre-voie, qui te donnait les vitesses en contre sens...(tiens faudra que je dépose l'innovation pour obtenir un Idix...)

D'ailleurs après IDbus, maintenant Ipad, ça en fait des I, quand je vous dit qu'on évolue dans une entreprise branchée...lol

Bientot la Ipaye... :Smiley_40:

Par exemple un petit V200 dans la Ligne Droite des Landes, au lieu de créer une LGV dans le coin ...

Voir V220.

Avec le LGV complète de Bordeaux à Paris déjà en construction, je trouve que ça serait déjà un bon compromis...

- Dématérialisation complète du BS.

- RT intégrés.

Enfin vivement 2014 ! et prévoir une grosse batterie !

Bon ça sera certainement un Ipad bien verouillé...

Mise à jour avec App Store ?...lol :Smiley_40:

N'y-a-t-il pas d'autres loueurs que Akiem ? Evidemment faut des machines agréées "voyageurs", et aucune Traxx ne l'est - je pense à ECR, je ne sais pas chez qui ils louent.

ECR à ses propres machines (ça fait parti du groupe DB)

Elles ont le chauffage train (BR185 et 186), et pourraient tout à fait faire du voyageur...Elles sont limitées à 140 par contre, donc pas de FEP ...

Pour faire des trains de nuit ou des TAC, V140, ça suffirait...

D'ailleurs ça va peut-etre bientot venir ? nan ? Au train ou ça va...

Il va y avoir du tri dans les projets de construction de LGV annoncés par le gouvernement précédent. Des dossiers font être rangés dans les archives pour un bon moment (c'est moi qui le dis ). Un article de Mobiliciés :

Frédéric Cuvillier veut "mettre de l'ordre dans le Snit"

Entre nous, il a pas tout à fait tort...Faut arreter avec le tout LGV...

Je me souvient en avoir fait quelques un de fret en 15000, le seul problème étant la masse...Mais pour certain train tracé ME100 ou ME120, il y en a eu pas mal en roulement et FAC, sur L1,L3 et L12 etc...

Le fret la nuit...Et le jour les voraces...

Fallait pas casser la machine la nuit qu'on nous disait...

C'était le cas pour toutes les séries de locomotives, jusqu'à l'idée "lumineuse" de séparer les roulements par activité....

Héééé ouiii...soupir...

L'IDBoat ! l'ID est bonne !

Vont bientot nous réinventer la "Micheline" ! Le bus sur rail ! :Smiley_03:

il manque ID bile

ah, déjà cité plus haut !!!

Par contre pour supprimer les tarifs Prem's à l'avenir sur pas mal de destination si ça fait du cabotage, l'IDBus, ça va etre l'IDéal !

Vous voulez le moins cher pour aller à Lille, alors prenez l'IDBUS...

Après IDTGV, voici IDBUS, et bientôt IDBIL, filiale de l'intérime pour recaser toutes ces têtes pensantes de la révolution des transport dans notre pays!!!! chouuuuuettte!

le ID c'est comme le I de Apple, ça fait cool, ça fait mode, ça fait branché quoi...Le Buzzz...

C'est pas IDiot...

Pour le TGV lowcost je pari sur IDrail... pour faire la famille complète... Bref quand t'as trouvé (ou acheté à une boite de com), un bon filon tu l'exploites à toutes les sauces jusqu'au fond.....

On devrait etre fière de SNCF sans le la...

Ensuite : IDélectricité? IDtaxi? IDcycles? IDnet...etc...

Il y a les régions où ça se passe pas trop mal : celles là en veulent plus pour moins cher.

Grosso modo, même là où ça va, on est à l'abri de rien car tout comme un vendeur n'arrive à ses objectifs que pour s'en voir attribué de plus haut, nous courons après les déficits régionaux et quand (chez oui-oui) tout sera parfait, alors les régions se diront mécontentes qu'on ne fasse pas plus pour moins cher.

Aussi entre une région où ça va mal et une région où ça va bien, ce n'est qu'une histoire de dates mais la fin est la même.

C'est exactement ça dans l'est...ça va pas trop mal comparé à d'autres (PACA notament...), mais bon apparement ça suffira pas...

DB-Regio et le Conseil Régional d'Alsace ne se sont-ils pas longuement rencontrés l'année dernière ?

Strasbourg-Lauterbourg ? Ligne préssentie ? non ?!? :Smiley_41:

Attention toutefois, si Rousset n'a jamais été un chaud partisan de la concurrence dans ce domaine, il n'est pas du même avis que certains présidents de régions, particulièrement frontalières, comme Queyranne ou Vauzelle. C'est pareil en Lorraine. Les alsaciens eux ont prolongé leur convention avec la SNCF, alors qu'il y avait pas mal à craindre dans ce coin là.

Mais il est clair que la plupart des régions ne demandent pas cette ouverture à la concurrence, et j'ai l'impression que plus on est dans l'ouest, plus ça se vérifie.

C'est un secret de polichinelle, c'est dans l'Est ou ça parle le plus d'expérimentation...dans les conseils régionaux...

Question subsidiaire : les politiques régionales des transports sont-elle totalement exemptes de défauts ?

La bonne question ou t'auras jamais de réponses....

Comme celle de mettre sur un meme axe des bus de 60 places pratiquement inoccupés gérés par un département et d'autres bus voir des trains en // guère plus remplis géré par une région...sans parler des bus // des transport urbain des comunautés de communes ou urbaines, etc...Le tout a grand coups de subventions ?

On va attendre, mais au moins une bonne nouvelle...

Salut. Sur Lyon, ces derniers temps, il me semble que le trafic fret autre que SNCF est en forte augmentation, aux alentours de 23H00 /01H00, 6/7 Frets du privé.

C'est plus une impression je pense et un c'est un peu conjoncturel toute ces petites reprises de trafic, comme c'est difficile d'aller plus bas (mais faisable malheureusement...) ...

Au global, la chute du fret malgré le privé est vertigineuse...

Meme si le privé reprend 100% du fret de la sncf ça sera toujours moins qu'il y 15 ans, et pourtant il y a 15 ans il n'y avait déjà plus beaucoup d'industrie lourde donneuse de gros trafic en France...

Suffit de regarde le trafic routier et compter les camions à Bettembourg (pays ou le gasoile est moins cher...) et vous aurez compris...L'A6/A7/A9/A31 meme combat...

La ligne 15 surchargée (ou t'allumais jamais les projecteurs), le Sablon, Woippy, Thionville et Perrigny congestionnés sans problème d'ordre technique particulier c'est des lointain souvenir....

Meme le trafic de nuit à Forbach est devenu ridicule comparer à avant...Et pourtant quelque fois ça roule mal...

C'est pas le Lorry-rail qui inversera la tendance...Ni la DB en France...

Oui, mais il a totalement raison , et non seulement c'est l'avenir , mais en plus c'est déjà le présent....

Ce genre de manip pour une région candidate, peut se faire en début de renouvellement de mandat ou de nouveau mandat....certes une gréve sera au rendez vous, mais tout le monde aura oublié 5 ans plus tard quand il faudra revoter....

et puis ça peut se faire en douceur.....ligne par ligne en fonction du poids celles ci....

tout est imaginable... même l'impensable actuellement.....suffit juste que ça se fasse au moment opportun....

Bref sur ce sujet il ne faut pas me semble t'il, réfléchir avec des poncifs...combien de changements sont il sources de grogne sur le moment et puis faute d'alternatives.....finissent par être acceptés....par les populations....qui ne souhaitent pas se retrouver sans transport...?

dans ces cas là le pourrissement et les obligations viennent vite à bout des contestations....surtout si le dossier est parfaitement préparé à l'avance....

Je ne serais pas étonné que certains scénario soit déjà prêts...en coulisses tant coté sncf que coté AO....

ça se fera , ça ne fait aucun doute , reste juste a savoir quand et comment , mais j'imagine mal que ça se passe du jour au lendemain avec un changement de contrat de travail et avec un transfert d'agents du jour au lendemain...

Je pense que ça se fera plutot par un transfert progressif mais complet d'une ligne d'une région à une boite privée...Et les agents à statut (conducteurs,controleurs ou exploitation) dégagerons progressivement au fur et à mesure sur d'autres lignes pas encore reprise en attendant, sauf acceptation de bosser pour la boite privé en question...

Ils seront remplacés petit à petit par des nouveaux emlbauchés de ces memes boites privés qu'ils formeront peut-etre eux meme...

Les seul gars au statut qui resteront à terme sur ces lignes seront les gars de l'infra RFF...