SATANAS

Bin moi je serais formé 27000/37000 la semaine prochaine....Je vous raconterais ça....

Et tout ce que je peux dire c'est vis à vis des 185 c'est de la régression ,autant comparer une Audi à une Peugeot LOL .....

Machine bon marché... mais mieux qu'une 12000 quand mème ,ne soyons mauvaise langue...

Est-ce qu'un conducteur a déjà roulé avec le frein direct serré ou en a entendu parlé par un collègue. Il y a un gros pb à ce niveau !

Avec les 185 ce problème ne se pose pas tu laisses le frein direct serré (ou médiane),tu changes de bout et celui de la cabine utilisée prends tjs le dessus...C'est pour ça que le FD de la cabine non utilisée est souvent en position médiane ou serré...

Apparemment t ils se cantonneraient aux longues distances

Et oui ils iront au plus rentable surtout...C'est vrai que les trains sur Sorcy et Dugny leur on surtout servi d'expérience pour l'organisation et se faire la main dans le métier....C'était une bonne porte d'entrée pour eux....Une sacré opportunité pour eux...

En plus avec une certaine recrue, comme notre fameux retraité multi-réseau il font pas une mauvaise affaire....

Ca promet....Ca va être dur de rester optimiste à force......

T'imagine, j'y suis allé à Sorcy pendant 5 ou 6 ans en 12000 puis comble du luxe en 16500 UM...Je pense que vous irez au moins en 27000 ,enfin tu me diras y'à plus que ça maintenant...

Apparemment t ils se cantonneraient aux longues distances

Dillingen, j'en ai entendu parler en 61000 effectivement , mais par les gars de Sarreguemines ( en fin ex Forbach). Surement reprendre les trains de chaux au départ de Thionville

Oui c'est ça apparemment pour Février ,mais en Juin nous passerions que pur Fret à Metz et à Sarreguemines il ne ferais plus que du TER (y compris le Trèves....)...C'est pour ça on comprends pas tout ,nos chefs y compris....

On va avoir un changement de roulement en Février....Bref tout les 2 mois si ça continu....

J'ai entendu dire qu'il laisserais tomber le Sorcy...Mais personne ne me l'a confirmé jusqu'à maintenant...Tout ce que je sais c'est qu'on est formé 37000 la semaine prochaine parce qu'on nous transforme une tournée Aller/retour Sarrebruck faites en BR 185 jusqu'à présent par des 37000....

Et on parle de plus en plus de nous envoyer à Dilligen en Juin avec les vertes....J'ai rien contre mais on est déjà plusieurs à avoir dis que si on va la bas ,la tournée à plutot intérêt à être bien monté...Parce que si c'est pour faire un passage frontière et une relève à Forbach on les enverra bouler....

Faut pas nous prendre pour des cons....=)

Véolia joue gros avec la CMA/CGM et ce sur grand parcours...Il n'ont peut être pas encore les moyens de viabiliser leurs trafics (ratio:trains/contrat/personnel roulant)

Une connaissance en Meuse m'a dis qu'à Dugny qu'avec véolia pour les trains de chaux,la qualité du service rendu n'était pas vraiment aussi géniale qu'espèrée...Voir même un certain regret de n'être dépendant que de Véolia maintenant...C'est sur le tps qu'ils se mettent en place ,mais ça fait déjà presque 2ans maintenant...

En plus tu fais une mauvaise analyse de la conjoncture actuelle car c'est pas l'entreprise qui s'adapte à la réalité économique mais les salariés qui courbent l'échine pour le plus grand profit des actionnaires qui sont pour la grande majorité des fonds de pension américains.

Et oui tu travailles pour payer la retraite des américains !!

Quand tu parles de "nous en sommes encore capables" je me demande si tu as réalisé que tu n'as aucun pouvoir décisionnel sur la gestion de l'entreprise.

Car si cela était il y a longtemps que les entreprises seraient gérées en autogestion ouvrières .

Maintenant si tu crois à la propagande patronale c'est que tu es atteint par l'épidémie de la pensée unique propagée par les médias gouvernementaux et j'ai bien peur qu'il n'existe pas encore de vaccin pour te soigner ...

Tu serais pas un peu d'extrême gauche ?

Je n'ai pas de leçon à recevoir de la part d'un blanc-bec qui n'est même pas capable de défendre les accquis sociaux que les anciens ont obtenus durement par la lutte.

C'est à regretter d'avoir fait décembre 95...

Pour l'instant c'est des néo - "anciens" pré-95 qui prolongent (chez nous et ailleurs).... controleursncf

Ici , un CTT a été "demarché" chez lui par téléphone. Le mien , qui vient de partir à la retraite voulait rester, comme ils l'ont mis dehors, ben il reprend du service le 7 chez Veolia ( et un des 2 CTT ayant le permis class 3 pour ciculer en Allemagne)

Salut ! C'est celui qui a le classe 3 qui par chez Véolia ?

Et pas que des CTT en retraite d'après ce qui ce dit....

En Allemange d'après les collègues allemands que l'on rencontre ,le privé à attiré pas mal de monde au début pour l'argent mais très vite vu les conditions de travail beaucoup on regretté d'avoir à quitter la DB (et pourtant les conditions de travail de la DB c'est déjà quelque chose du point de vu horaire....)...

Certain sont passé au privé pour des raisons géographiques (pour éviter des spécialisations et mutations forcées)....préférant faire du voyageur régional dans leurs régions ou leur ville d'origine quand c'est le privé qui reprends le marché....

Concernant le Fret quelques-un on regretté par après d'etre passé au privé uniquement pour l'argent...Car les contrats (et leur durée) imposent souvent des grands déplacements géographiques ,beaucoup de mobilités pour les prises de services à perpète et de multiples casquettes (comme chez Véolia ,exploitation,manoeuvres,ect....) qui finalement n'en valent pas le coup financièrement vu les efforts demandés...(et souvent familialement,ils sont pas souvent chez eux...)...

Pour les voyageurs régionaux apparement c'est un peu mieux le privé meme si c'est une grosse spécialisation...(je parle des conditions de travail comparé au privé chez eux...)...

On verra bien comment ça tourne chez nous dans les années qui viennent....Mais je pense que ça risque d'ètre pire....Vu la volontée de faire du fret (Et de Fret au sein mème de la sncf aussi) dans ce pays (et surtout de faire rouler des trains...)...

Oui c'est la 185 et au moins les écrans on deux positions (jours et nuit) avec 10 positions de réglage de luminosité...la nuit au moin tu peux mettre tout dans le noir total et dormir...

Ils auraient du faire un IV à Bande mais " digital "....Qu'on puisse tenir le trait plus simplement parce que je pense que sans VI ça doit etre galère ces nouveau trucs...

Tout n'est pas parfait sur cette machine mais c'est vrai qu'on sans rapproche d'un point de vue ergonomie...

Moi je trouve qu'avec le nouveau matos on passe plus de tps à surveiller la vitesse qu'avant et on se concentre moin sur la voie du coup...Je sais que sur la machine allemande je surveille principalement l'aiguille comme quoi les habitudes....

J'en ai jamais vu ,sauf en photo mais ça me parait pas très pratique pour rouler au trait ce machin la...

Sur les machines Allemandes tu à les deux combinés un affichage digital aux centre + une aiguille d'indication ( ce qui me parait le mieux pour faire le trait ) ,je crois que c'est un peu le truc qui a été retenu pour ERTMS .... (Comme sur le TGV POS il me semble...)

Encore du pognon dépensé en gadget inutile je trouve...Y'avais autre chose à faire que ça dans les machines,notament en confort...(bien que moi personnellement je suis gaté...)...Va falloir s'habituer à rouler à 98 km/h ou au Bip KVB ...En cas de patinage comment que ça se passe ? Ca affiche 999Km/h ? J'espère que ça a été pris en compte ?

On a pris l'avis de quelques personnes seulement, qui finalement ne sont pas si représentatives des mécanos.

Ca c'est bien vrai... ... et pas nouveau...Le connard qui à mis le passage de cable dans le couloir des 37000 à une hauteur pour nain mériterais la guillotine... :Smiley_26:

Curieux en effet, pour quelle raison t'ont-ils fait cette reponse alors qu'ils recherche du personnel ? Ils ont du trouvé curieux qu'un conducteur en activité de la SNCF desire travailler chez eux, je ne voit pas d'autres explications

Y'en a de chez nous qui ont été débauché au début...Ils se disent aussi qu'un conducteur SNCF ne va pas aller chez Véolia pour gagner moin...Et comme ils forment leurs mécanos maintenant ,ils préfèrent certainement prendre des débutants qui leur seront moin cher et qui auront des prétentions salariales moin élevé...

(Ce qui soit dis en passant ;il est logique que l'expérience soit rémunéré..)

Ils préfèrent débaucher des cadres en ce moment pour faire les formations plutot que de chercher des mécanos expérimentés...

==> Je suis etonné de ton Post , si il y a clause de non concurence, comment sont ils

partis a la SNCF , qui est le principal concurent !!!!!!

La fameuse clause n'était pas encore en place à l'époque d'après ce que m'a dit un des démissionnaire qui est venu chez nous....Ils avaient commencé la formation à Rennes et m'ont dis que c'est leur chef de formation de Rennes qui est maintenant le responsable de la formation chez Véolia (à coté de Paris) depuis qu'il a pris sa retraite....

Ils sont parti pour les conditions de travail et surtout pour le salaire (comparé aux notre) qui leurs était proposé....

Y'en a 6 d'entre eux qui sont sur Metz ,ils ont repassé l'examen TB fin Novembre et je sais pas trop ce que ça a donné....

Pour la personne qui avait été débauché de chez nous,des rumeurs parlaient un salaire d'environ 2600 euros par mois ,mais pour leurs nouveaux embauchés ça tournerais plus au alentours de 1600 euros pour débuter ,net qd mème je pense....(Il roulent à 2,horaires plus long que chez nous et surtout se farcissent la manoeuvre et le boulot de l'exploitation....)...

Voila ce que je sais ,mais pour les soussous faudra vérifier....

Vu le taf c'est pas cher payé...Sauf pour les retraités qui cumulent...alors imaginez les disparités...

Bon après le principal c'est d'avoir du boulot et une paye à la fin du mois

Et aux états-unis le Fret ferroviaire représente 70% du traffic dans le pays (et pratiquement la totalité en inter-continental...),contrairement au idées reçus il y a pratiquement aucun camion qui traverse les Etats-Unis de part en part...

Raison principale : des payage entre chaque état et des taxes...

Dur de comparer avec l'Europe mais bon ça laisse qd mème songeur....

C'est ce qui me fait dire qu'en ce moment que ,je trouve que les plus "jusqu'au-boutistes" sont souvent les derniers arrivés (sans vouloir en faire une généralité bien entendu...)...

Et ce aussi bien dans le domaine syndicale (limite je n'en ferais surtout jamais plus que prévu...) que dans le style complètement inverse comme je pense à ma gueule (et rien qu'à la mienne surtout) en pleurant pour grimper dans les roulements plus vite que prévu au dépend de certain petits collègues qui eux non rien demandé (tant pis pour eux)...

Les années passantes aiderons à trouver le juste milieu...Du moin j'espère...

Même si je regrette que ce trafic ne soit pas confié à la SNCF, il a au moins le mérite d'exister, c'était ça ou la route...

Ce trafic existait déjà et était déjà sur rail...On a tiré ces trains jusqu'en Décembre...et 3 fois par semaines aussi....Numéro de train 42200 notament...De Marseille à Ludwigshafen via Metz et Forbach....

Véolia ne fais que reprendre des trafics que Fret ne veux plus...(et fais tout pour les rendre merdiques avec la complicité des gars des roulements...d'ou la mauvaise fiabilitée...Bien sur à nous conducteurs on ne demande jamais notre avis ,mais on voie très bien comment çà se passe...)

Et en Juin on nous a dis que Véolia les reprennais...car souvent en retard ,jamais de suivi et 36000 relèves de machines et de conducteurs sur le parcours....3 ou 4 relèves quelques fois entre Metz et ludwigshafen et encore si on changeais pas de machine ...

On aurait également pu l'assurer en 3 ou 4 relèves si se trains était ME120...Et ce sans remettre en cause le RH....Et l'emmener jusqu'en Allemagne aussi...

Apparement et reste à vérifier leur train serait en 2 étapes Française, Marseille-Lyon et Lyon-Kehl(strasbourg) ou les allemands reprennent la suite....

C'étais bien la peine de nous envoyer à Mannheim.....Merci Fret..

Ben ici, l'avenir semble tracé

Metz =====> voyageur ( avec UP en gare)

Thionville =====> FRET

Woippy ===> dépot CRML ( au triage)

Mais bon, avec la direction on est jamais sur de rien

On est pas sortie de l'auberge....Nous on sera spécialisé Fret en juin normalement....D'ici qu'on nous mute à Thionville....Enfin moi ça me rapprochera de chez moi +) bigbisous

Salut!

Pour Berne peut etre qu'une fois la LGV Rhin-Rhone terminée la liaison au départ de Paris-Lyon restera plus performante...Mais pour Zurich,je pense que meme si la Lgv Est n'est pas terminée (2ème phase...) se sera tjs plus rapide par Mulhouse et Bale...

Tenez une carte de la suisse :

http://www.bueker.net/trainspotting/map.ph...iss-network.gif

Trainspotting Bükkes [enlarged map]

Et puis face au rumeurs de saturations de la gare de Lyon dans l'avenir certain partage de traffics devront se faire ... sur Austerlitz voir Gare de l'Est peut etre....

Salut ...Oui 28h de retard mais Orlando-New-York c'est pas loin de 2000 km en train...diesel en plus et ça dépasse rarement le 120 km/h en voyageur la bas .....(sauf sur quelques axes dans le nord-est...)...

Combien d'entre nous n'auront pas leurs 25 ans de services à 50 ans ?

Si réformes des retraites il y a, le nombres d'annuités passera de 37.5 à 40 années, voire plus, ce qui implique qu'un départ à 50 sera pénalisé de 3% pour chaque année manquante. 40-(25 ans de conduite + 5 années de bonif), Ca fait 30% en moins des 50 % environ du dernier salaire!

Les gens de ma génération sont pour la plupart rentrés plus tard à la Sncf que nos ainés, ils ont souvent foiré des études( mon cas) ou vivotés entre 20 et 25 ( chome, cdd, interim, chome)

C'est bien vrai ça....

Je l'ai déjà dis ça va etre la retraite à la carte....Qu'on le veuille ou non...Moi je suis hyper pessismiste et franchement on n'auras beau faire 6 mois grève on peut dire qu'on l'aura ds le derrière (si c'est pas déjà fait)...

(En 84 certains voulaient tous peter dans la régions parce que la sidérurgie foutais le camp....et on a vu le résultat...Si ça fait pareil au chemin de fer (et notament au Fret) ,certains pourront agir pareil mais ils ne feront pas mieux....à moin d'étre moin con qu'eux,mais j'en doute fortement désolé....)...

Alors c'est vrai celui qui est pas à la 19 qui 3 semaines pour avoir la 18;ou mème celui qui fait 3 mois pour le TGV,ça passe...Mais bon certain à la 19 vont pleurer pour un CDD...après 30 de route en plus...(et bien sur pas pour faire la bosse...)...La si ça c'est pas etre EGOISTE...C'était bien la peine de faire le zouave en 95... ....Alors en plus pour ceux la ,il leurs reste le privé ,en faisant coup double pension (et oui car ils bossent ds le privé) + salaire ...

Si à 2000 euros par mois à la retraite certain sans sorte pas....faut pas déconner...Mais bon certain avec 500euros/mois en claque 1000 et avec 2000euros/mois d'autres en claque 4000 !!!! Z'on qu'à pas acheter de voiture neuve les retraités (ou futur retraités) ,ils payent pas le train (du moin pas pour l'instant)....

Le beurre,l'argent du beurre,le derrière de la cremière,ect....On est tous pareils mais certains sont pire que d'autres....

Après on gagne ce que l'on mérite faut pas déconner...(y compris à la retraite...).

Moi si tout va bien j'espère m'acheter à la retraite un petit étang et aller à la pèche...

Pour en revenir au Fret ; y'à grève chez nous à l'EMT nord Lorraine le 10 décembre au soir...SUD,Fgaac,CGT....

En terme de rémunération (entre autres, je ne parle même pas du titre 1, et du reste...), il faut nuancer entre la qualification TA et TB, d'autant que c'est de plus en plus à la mode de transférer TB vers TA. Je me risque à appeler çà une bolkestinisation de la SNCF.

Tout à fait d'accord avec toi et c'est pour ça que le CRML (malheureusement ça ne regarde que moi bien entendu) à été créé...Et personne n'à rien dit ,surtout pas de grève puisqu'on embauchais,merci aux syndicats au passage pour leur soutien à la direction pour une dévalorisation du TB...Et bon courage aux CRML dans l'avenir pour passer TB,car 3 ans d'attente ça me parait bien peu ,surtout qu'on va faire des nouvelles écoles TB et donc ceux-ci seront tjs devant vous...La logique des promesses...hum,hum....

Les CRML de Woippy iront jusqu'à Chalons en Champagne avec découché en décembre...Ils connaitrons plus de kilomètres lignes que moi avec ça...(merci TT035) !!!

Pas du tout, a chaque fois que j'en ai parlé avec des CTT tout le monde a trouvé cette proposition interrsante, mais cela n'a jamais été plus loin . Il n'y a aucun risque au niveau de la sécurité mais il est evident que si tu en trouve une je suis preneur.

Fait une fiche innovation (Y'à plus que ça qui marche maintenant...),si c'est ta première tu auras droit à un petit bonhomme rose....(c'est sèrieux je rigole pas...) mdrmdr

Et beaucoup de collegues sont dans ce cas, la maison pas fini de payer et un divorce......

Comment ils ont fait ses collègues qui étaient dans le mème cas que lui il y a 4 ou 5 ans ? Quand on ne parlais pas encore de RAB longue durée et de chemin de fer privé....Ils ont pas de bol sont parti trop tot....Les excuses familiales non-merci....Parce que sinon on fais du cas par cas...et alors un qui part à 40 ans parce qu'il veut plus travailler...; l'autre qui bosse pas le samedi parce que le gamin va au foot...ect...On en finira pas...

Donc, un conducteur ou un cadre traction qui est mécontent de son évolution professionnelle ne pouvait que subir alors qu'aujourd'hui, il peut aller voir la concurrence.

Le seul fait que des cheminots ont été dans le privé pour divulguer leurs savoir est uniquement financier...Un collègue de chez nous (CRL) est parti après 3 années de chemin de fer chez Véolia pour 2600 EUROS par mois (grosso-modo)....(avec la promesse qu'on le ferais cadre,et pour l'instant ça reste une promesse...mème si il forme leurs mécanos...).

Personnelement si je fais le rapport prix/conditions de travail,je trouve que c'est peu...

Après ça c'est valable pour un gars qui a de l'expérience à revendre...A noter qu'un vieux (ex-sncf) à la retraite additionne son salaire du privé (qu'il doit négocier je pense...) à sa pension...C'est sur qu'il ne sera jamais perdant....

Par contre si des jeunes de Véolia on choisi au dernier moment de venir chez nous c'est également pour des histoires financières,hé oui comme c'était des débutants on leurs proposait seulement 1500 EUROS (bin oui sinon si c'est pour payer des conducteurs au prix de ceux de la SNCF les actionaires n'y trouveront jamais leur compte...);à comparer aux 2600 euros du collègue débauché ou du retraité SNCF (pour les mèmes conditons de travails et pour les mèmes fonctions à terme...)....Ca ne dureras qu'un tps des disparités pareils...

Bon le principal c'est d'avoir du boulot...Mais l'argument principal reste les soussous...

Après de la à dire bonjour à des guignols qui contribuent à détruire un système dont ils ont parfaitement profité...

On est concurent point barre...Et dans quelques années se sera encore pire l'ambiance...et rien ne dis que je ne bosserais pas avec toi en plus...LOL

Malheureusement la première chose qu'à apporté le privé c'est l'incertitude sur l'avenir (y compris le leur,car rien ne leur est garanti aussi)...Merci...

Après n'importe qu'elle entreprise ayant une grosse part de marché ou un monopole se défend et emploie tout ce qu'elle peut pour éviter le developpement de ces concurents...Ca me semble de bonne guerre...NON?C'est du capitalisme non?

Et c'est certainement pas les entreprises public (ou l'actionnaire principale est l'état) qui sont les plus mauvaises joueuses dans ce domaine...(cf:ARCELOR...MITTAL).

Les dirigeants n'ont qu'à critiqué l'état ...Mais c'est vrai c'est plus simple de tapper encore sur la SNCF (y'à bon dos...)...

Moi j'ai marqué ne pas ouvrir avant decembre 2007....et comme je ne roule pratiquement plus en France...je n'utilise que le règlement Allemand...ou les consignes trains interopérables...

Class 66 = Matos Américain/Canadien, de plus en HLP faut anticiper le freinage d'aprés un instructeur moniteur ancien de la sncf qui me fait la formation. Tous les formateurs sont des anciens (au cas ou cela ne soit pas précisé dans les précédents post, j'ai eu la flemme de tout lire ) et question sécurité, machines enfin bref..Instruction... Ils sont au top et connaissent tout du petit bout de métal au circuit imprimé... (Formation du sud) depuis que nous avons commencé, c'est dur d'avoir du temps pour nous, a peine rentré, dans les bouquins, les Stage en ligne, examens pfff, enfin quand on aime... je n'ai jamais posé ma candidature à la SNCF, j'ai fait mon choix. Des amis de ma formation prennent le train et sont souvent avec des conducteur sncf à l'avant (pas dans la cabine n'est-ce pas... il ne faudrai pas déranger sur signal fermé...) et j'ai remarqué la bonne entente avec tout ces conducteurs, ils sont sympa et conscient que nous sommes pas la pour leur retirer le pain de la bouche, puisque nos marchés sont ceux que la sncf ne se donne pas les moyens de faire ou ne veulent pas faire... les seuls qui souffrent de Parkinson à cette idée sont la plupart les syndics ou les "vieux" (avé prof! ). Enfin nous faisont le même taf...non...boulot..non plus... métier et le fait de remarquer des personnes qui enflame une autre parce qu'il fait le même métier dans une autre entreprise...bof... c'est pas comme cela qu'on évolu...

Et pour finir, chez ECR y'a des conducteurs Euro tunnel, SNCF et les nouveaux qui débutent. Peu importe la personne, tout le monde a bien un jour débuté.

J'ai toujours admiré cette grande entreprise SNCF, mais malgrés tout et comme partout certains dirigeants ont fait des actions qui ont fait changer tout cela, cela fait pas loin de 50 ans que le fret est malade en France rappellons le.

je termine par : Vive ce métier! Vive les cheminots ciao!

-et merde (poliment parlant) à ceux qui ne voient pas plus loin que le bout de leurs nez!

PS : Class 66 = 127t (ca va pour une cc)

Ca m'empecherais pas de dire bonjour ou de discuter avec un jeune embauché du privé,mais avec certain vieux de chez vous ou de chez Véolia (les ex-SNCF notament) y'à pas de risques qu'on se serre la pince (sauf si on leurs enlève la retraite)....Par contre je voie pas pourquoi vous monteriez en cabine?Chacun son job,quand certain se seront fais piquer leurs TER par le privé ,ils changerons d'avis...Quand je regarde l'ambiance en allemagne entre privés ,ex-DB,DB,ect...Question ambiance y'à du soucis à se faire...

Pour le FRET malade depuis 50 ans ,c'est plus des raisons politiques que ferroviaires qui ont donné ce résultat...

Pour une fois on parlera du chemin de fer en positif...Quoique par chez nous que ce soit au boulot ou dans la presse régionale, y'en a que pour ça ...TGV,TGV,TGV....vivement qu'il soit la et qu'on en parle plus....

La motorisation sera nettement plus puissante que sur le TGV A de l'époque,et si les remorques d'extrèmité sont motorisées en plus...Les mesures certainement plus précises aussi (l'informatique embarqué a bien évolué...)...La ligne est peut etre plus approprié aussi...Bref des spécialistes pourraient nous répondre....

Je pense que ça doit etre jouable...reste qu'il faut pas qu'il décolle....