SATANAS

Et les arguments classiques concernant les célébres "incidents techniques" remportent beaucoup plus de compréhension que d'habitude... il me semble que tous les voyageurs viennent aussi de réaliser (meme si cela va leur passer très vite) que le chemin de fer est dangereux...

Certains (et c'est qd mème malheureux de trouver des trucs positif à cette histoire....) ;oui certains se rendent enfin compte que les cheminots aux commandes des trains (poste,mécanos,ect...) on qd mème des responsabilités (seul nous n'en n'avons jamais doutés...les syndicats me contredirons pas la dessus pour une fois...)...et qu'un train c'est pas une voiture ni un jouet...et qu'il ne suffit pas de pousser uniquement sur 2 manettes...et qu'enfin on paye les gens en fonction de ça aussi...(et c'est pour ça que je trouves qu'on est bien payé ni plus ni moin...)

Après l'homme est faillible et l'erreur est humaine...et c'est le cas...

Dans le cas de l'accident, ce qui est troublant, c'est que le conducteur du train CFL soit autorisé a rouler à VL alors qu'il circule en Block automatique. A moins que tous les cantons du luxembourg soient repérés sur le tableau des postes d'aiguillage.

C'est du BAL jusqu'à la frontiére,oui mais sitot le dernier carré franchi coté France tu est sous le régime de cantonnement luxembourgeois qui ressemble plus à un BM qu'autre chose (principe signal avancé SFAV / signal d'arrèt SFP)...

Coté Lux en direction de la France tu rencontreras tjs un panneau circulaire qui te présenteras VL (ou Avertissement ),après ça t'est vraiment en BAL en fait...

Il me semble que tout les SFP (signaux d'arréts SFP) peuvent etre commandé par les postes au luxembourg...

ben non, justement : tous les hivers celui de Nancy "plante" régulièrement dans une belle rampe que les vieux trams d'avant guerre grimpaient sans aucun problème... où est le progrès...

Ah bon ,bin je savais pas je me suis dit les pneus ça adhèrent mieux....Alors c'est vraiment un drole de truc leur trolley moderne...Soit on fait un vrai Tram comme à Strasbourg ou un trolley comme à Lyon...La on à fait entre les 2 avec un rail de guidage qui nescessite quand mème une voie reservé et des gros travaux......et le pire c'est qu'à Clermont ça passe pas par la gare ?....vive la intermodalité ! Un Busway comme à Nantes ou un bus guidé comme à Rouen aurait été tout aussi efficace...

Si tu as fait ton apprentissage en 91-93 on a du se retrouver à Bastia.....autour d'une gourde bien remplie avant de prendre le train pour Corte

Pas de bol j'étais partis faire du vélo en ardéche ! Peut etre au ski,c'étais à Tollon (à coté d'évian) on nous avait pas donné le choix je sais plus pourquoi ? une station sans neige ,bref nul ....Mais je me suis rattrapé depuis....(question ski...)

Aucune idée ,mais c'est de la réglementation luxembourgeoise.....c'est sur...

ben, si ! justement ! passe que ce "machin" est sur pneus ! Ils ont appelé "ça" un tramway sur pneus, mais ça s'appelle un Translohr, et le principe est un peu le même que les "TROGUI" (TROlleybus GUIdés) de Nancy et Caen.

ça commence bien : déja un déraillement, plus un droit d'alerte déposé par les conducteurs clermontois du réseau T2C...

c'est d'autant plus dommage que ce TROGUI interdit toute possibilité ultérieure de tram-train, et rend la ville de Clermont tributaire à vie du Translohr, car les deux sytèmes de TROGUI sont incompatibles entre eux !

s'il "marche" aussi bien que ceux de Nancy et Caen, je promet bien du plaisir au clermontois. Tout ça pour satisfaire l'orgueil pneumatique de M. Bibendum ! un signe : il dessert très bien les usines Michelin, mais snobe complètement la gare !

je pense que Clermont devrait être renommé Michelinville, tant cette entreprise impose tout ce qu'elle veut à Clermont ! le pire, c'est qu'une première étude avait abouti en 1996 à un appel d'offre remporté par Alstom pour un tramway classique, mais fut annulé pour ne pas "froisser" Michelin (en fait, il semblerait que du chantage à l'emploi fut fait envers la mairie : tram fer = délocalisations et fermetures de sites clermontois !)

et on ne peut même pas parler d'économies : le TROGUI coûte aussi cher à la construction qu'un tramway, mais en exploitation, c'est pire : consommation de courant nettement plus élevée, orniérage des pistes de roulement, usure du rail de guidage, usure des galets de guidage, etc.

le bilan des deux TROGUI existants est loin d'être reluisant dans ce domaine, sans compter, dans le cas de Nancy, une fréquentation INFERIEURE à ce qui était existant avant, alors que tous les tramways de France peuvent faire état d'une fiabilité exemplaire, des coûts maîtrisés, et une fréquentation qui crève régulièrement toutes les prévisions les plus optimistes...

merci, Bibendum... Invision-Board-France-181.gif

PS : je boycotte les pneus Michelin... et en plus, ils sont souvent les plus chers, et pas forcément les meilleurs !

tout à fait d'accord le seul avantage des TROGUI c'est qu'il peuvent monter des grosses rampes...

On est rentré dans le système de la retraite à la carte ,des roulements à la carte (spécialisation) et alors je maintenant je ferais grève à la carte ....Suivant mon humeur....Pour la prochaine ce sera tendance abstention....et non participation...

Et pour chauffer les cheminots je dirais qu'on est plutot refroidis (enfin moi c'est mon cas....).....et faudrais qu'on m'explique comment on va faire pour revenir en arrière comme le demande les syndicats.....surtout sur des choses qu'ils ont acceptés avant (EPOC,CRML,CRTT...)...bonjour la crédibilté....

Et le pays a changé et maintenant on a la concurence en plus ,un choix politique mais voté par nos députés élus démocratiquement...et etre mauvais perdant en démocratie pour moi c'est etre un faciste ! désolé pour ceux que ça choc...Moi je préfère les elections aux défilés dans la rue...

Que les syndicats ou nous cheminots le veuillent ou non ,on y est plein dedans....Alors c'est pas une excuse pour tout accepter bien sur et de se battre en faisant grève si il le faut,on est dans un pays ou l'on peut s'exprimer...

Mais je trouve que ça l'est suffisament aujourd'hui pour voir que l'on est plus l'entreprise d'il y a 10 ans et que dans 10 ans on ne sera plus la meme qu'aujourd'hui...sous peine de disparaitre...Libre à chacun de se battre,mais faut vivre avec son temps...Sinon je propose à tout le monde retourner vers les économats et de boycotter les supermarchés...

Et dans un mouvement de grève nationale ,je ne vois pas Mr Le Reste (et consort ,tous syndicat confondus) aller demander à Mme Idrac ou Mr Damas de rendre le train intel à tel dépot ,de faire modifier le découcher intel,de remplacer les dispos,de supprimer les journées à fournir ds les roulements.....ect alors je sais pas de quoi ils parlent; mais pour moi pas de chemin de fer de terrain...

Au mieux on obtiendras un gel des évolutions de l'entreprise qui réapparaitrons autrement...L'exemple du "cap client" en 2001 (je suis plus très sur de la date...) en est criant....

On a tjs besoin des mécanos pour créer un mouvement sociale et maintenir la pression sur la direction (et par derrière le gouvernement) et nos syndicats comptent sur nous....Comme d'hab...

Bin ils peuvent me décompter ,j'attendrais les élections...que ça leurs plaise ou non...

Et concernant les évolutions de l'entreprise je pense que tout les arguments doivent etre mis sur la table ,y'a du pour et du contre (les syndicats le reconnaissent aussi parce qu'ils ont accepté certaines de ces évolutions dans le passé) et je ne suis pas nostalgique du passé notament sur les conditions de travail...meme si on a pas eu tous les memes évolutions en meme tps...

(Je reconnais que l'ambiance étais bien meilleur avant,mais c'est un peu la société qui fait ça ,ça n'a rien à voir avec le chemin de fer...).

Euuuuh perso ca me paraît plus que bizarre qu'un gars d'un poste vous ferez franchir un carré fermé comme car à moins d'un dérangement s'il est fermé c'est qu'il y a une raison et que son franchissement c'est des dégat soit materiel ou humain à la clef

Alors à moins d'une mésentente ( d'ou l'importance des communications) jvois pas comment cela est possible

Maintenant qd moi jdois donné un bulletin de franchissment, jvous garanti que je verifie plutot deux fois qu'une mes conditions d'ouverture

Sinon cet accident me rappelle cb il faut etre vigilant

Bin c'est pour ça qu'on pense qu'il y a eu une erreur de procédure dans la délivrance du bulletin (un ordre écrit de type A me semble-t-il...),une erreur du gars dans le poste (un gros manque de rigueur...)...Bon aprés l'enquète continu sur les circonstances de la délivrance de ce bulletin...Y'a peut etre plusieurs raisons aussi ,mauvaise communication...ect... On parle aussi d'une relève dans le poste à ce moment la...Bref on ne sais pas encore tout...

Mais n'étant que mécano et ne connaissant déjà pas suffisament comment on bosse réglementairement dans un poste en France ,je ne peux pas trop m'avancer sur le fonctionnement de celui de Bettembourg ,qui plus est au Luxembourg (donc règlementation CFL)...Le poste de Bettembourg commande une grosse zone ferroviaire,y'à un gros triage et une gare...c'est pas le petit poste de campagne...

il y a quand même quelque chose qui me semble assez incroyable : sur une ligne à double voie équipée d'installations permanentes de contre sens, il n'y a pas le même système aux deux extrémités de cette section !

Notre Cup nous disait hier que les installations techniques étaient coordonnées qd mème...Un SFP est l'équivalent d'un carré...La prise en IPCS à THL commandait la fermeture du SFP à Bettembourg et l'occupation de la voie jusqu'à celui -ci...

Après je ne pense pas qu'il fasse changer les installations techniques parce qu'elle ont mal été utilisé ,mais la c'est les procédures à revoir....(d'ailleurs c'est des procèdures transparentes pour nous les mécanos,on a juste le bulletin nous, et c'est total confiance à l'aiguilleur ds ces cas la...y compris en France...On peu juste vérifier si le bulletin n'est pas bon ,c'est tout...)

même si la présence d'une frontière coupe cette section, qu'est-ce qui aurait empêché de mantenir une signalisation 100% SNCF jusqu'à la sortie de ce pas d'IPCS ?

C'est vrai que les frontières sont des endroits ou la réglementation et les signaux changent...et il faut bien le faire à un endroit...Dans ce cas la une fois le dernier carré SNCF franchi coté français (y compris en IPCS) tu te retrouves sous le régime de signalisation luxembourgeoise...

....Et il est sur que l'aiguilleur de Bettembourg ne pouvait donner un bulletin sans demander son avis a THL (et ça n'a pas été le cas apparement...d'ou l'erreur et la cata...).

Mais c'est pas le mème pays,la meme règlementation...et c'était prévus comme ça...ET PUIS AVEC DES SI....

Et ça fait 2 ans que c'est en service et 3 semaines que c'est en travaux...et que ça marchait bien comme ça....C'est donc clair que dans cette histoire il y a une absence de communication entre les postes et l'erreur du Luxembourg est difficilement prévisible...et impardonnable...

Oui bin normalement va y avoir des accompagnement pour un petit bout de tps ,ils vont faire un gros effort sur la com pour les voyageurs aussi ,c'est à souligner....Les premier tour de roue vont etre stressant la bas...Bon courage...

Par contre, le collègue qui a fait un train la bas ( détourné par Longwy) a encore du batailler , un poste voulant le faire passer un rouge sans bulletin

Ils sont gonflés qd meme ....Peut etre qu'il essaient de nous piéger ?

mais bon dans les millieux autorisés on s'autorise à penser que ça laissait à désirer grave là bas et que même vos CTT étaient dépités...

Faut pas exagèrer non plus,bon j'y suis allé que 4 ans aussi (la TT035 est passé par la),mais c'est vrai que des trucs bizarres et notament des fermetures de signaux (principaux ou de manoeuvres) intempestives ,c'étaient pas rare....Et que malgré les signalements au BS c'était rarement suivi de réponses...Ca devrait changer je pense...

Mais encore : qu'est-ce qui a conduit l'Agent Circulation (l'aiguilleur) de Bettembourg a délivré un ordre de franchissement ? Dans quelle situation se trouvait-il ? Fonctionnement normal des installations (Travaux , voie interveptée pour travaux, circulation sur une seule voie, BAL, IPCS , voies banalisées si j'ai bien compris) ou situation de dérangement d'une installation ? Erreur de procédures, pourquoi ?

Il reste beaucoup de questions...

Ce matin notre CUP nous à mis au courant personnellement ,du moin pour ceux qui travallaient le dimanche matin des dernières nouvelles...La SNCF tient apparement à tenir au courant les cheminots (surtout du coin...) des premières conclusions de l'enquète ,avant mème les médias...les syndicats l'on aussi demandé dans les CHSCT extraordinaires...

L'enquète est tjs en cours...et est loin d'ètre fini...Mais les principales à retenir sont :

-Les installations techniques aussi bien coté SNCF que Luxembourgeois ne sont pas mise en cause...Pas de problémes techniques dut aux travaux non plus...

-Aucune erreurs du coté des 2 conducteurs d'un point de vu conduite (toutes les procédures ont été respecté de se coté la...

* Par contre une délivrance d'un bulletin de franchissement par le poste de Bettembourg (coté Luxembourgeois) à la Z2N des CFL est donc la principal cause de cet incident (je ne m'étenderais pas sur la règlementation CFL dans ce post)...

*La délivrance de ce bulletin provient manifestement d'une erreur humaine...info confirmé par les CFL ce matin (télé=radio) ,ou ils tiennent à endosser 100% des responsabilités de l'accident...

* Il aurait donc eu un non respect des procédures réglementaires (CFL) pour la délivrance de ce bulletin, mais c'est la suite de l'enquète qui en dira plus...

Voila tout ce qu'on sais ,demain matin je crois qu'il y a un nouveau CHSCT...La ligne devrait rouvrir dans la nuit de lundi à mardi à minuit...Des agents SNCF et CFL seront en gare pour expliquer tout ça aux voyageurs,dans les dépots,postes,ect...L'IPCS ne sera plus utilisé pour les circulations régulières (jusqu'à la conclusion de l'enquète), et le RVB devrait reprendre mercredi au plus tot....Les concertations entre Bettembourg et THL vont etre renforcées...

La SNCF et les CFL vont travailler ensemble pour modifier les procédures afin qu'un tel incident ne se reproduise plus...

Personnes n'est à l'abris de faire une erreur et la responsabilité à tjs fais parti de notre métier....Partout ou il y a intervention humaine il peut y avoir une erreur....Malheureusement celle-ci est dramatique.

Mes condoléances à toutes les familles des victimes...et une grosse pensée au dépot de Thionville...

Oui dans les petites boites privés c'est comme ça...mais dans les grosses c'est un peu comme chez nous sauf que personne n'ose le chanter sur les toits...Et en plus les grands bonnets ds le privé meme si ils "démissionnent" suite absence de résultats je me fais pas trop de soucis pour leur chomage...

Mieux vaut etre un cadre licencié qu'un ouvrier à la porte...du moin jusqu'à un certain age...

Les différentes critiques trouvés sur ce forum peuvent etre constructive et permettent à l'entreprise de faire l'économie d'un sondage....Ca lui permet d'avoir un point de vue différent que la vision interne...L'inconvénient c'est vrai que le privé peu y piocher des infos et des idées...Mais bon c'est plutot à chacun de faire son auto-censure,sans exagerer non plus....

Y'a pas que des cheminots de la SNCF sur ce forum et c'est bien...

Pour moi la principal info que retient la SNCF c'est que meme si on peu paraitre chiant on est tjs aussi passionné (pour la plupart) et fière d'ètre cheminots...

Et d'ailleurs c'est pas PEPY qui a un Blog sur intranet?

Pour étudier,ce sera surtout du travail personnel à la maison (rien ne vaut le calme de ches soi)...Mais c'est vrai qu'en petit groupe c'est mieux pour réviser...surtout pour l'examen final

Quand à la tranquilité foyers de célibataires ça dépends de ceux qui y vivent lol...

Si tu est de Metz apparement ça tomberais bien pour toi car les formations devraient avoir lieu sur place soit-disant (avec des stages à droite à gauche bien sur....Je pense au simul de Blainville)...

Qd j'aurais des news...

Qu'on nous allège déjà l'immense structure d'encadrement et on reviendra peut-être à des tarifs "moins pires"

@+

Ou alors faut se débrouiller pour refiler de notre encadrement au privé histoire de voir augmenter leur tarifs (et leur incompétence dans certain cas )....Parait-il qu'ils chercheraient à débaucher des cadres (notament véolia) pour effectuer des formations....et accélerer leur developpement....

Dès que le privé va commencer à grossir il va également avoir des problèmes de couts et d'organisations qu'il ne connaissait pas avec des petites structures...

FAUT QUE LE CLIENT LE SACHE....le client intelligent le sais...

le gros souci des "suppos" X 73500 est de ne pas avoir de sabots de freins : le freinage est assuré uniquement par le frein de boite Voith, et des disques : donc les tables de roulement ne sont pas "nettoyées", comme les autres engins, qui ne posaient pas de problèmes même en monocaisse, comme les X 3800 / X 2800 / X 2100 / X 2200 / X 2400 / X 4200, etc.

à croire que nos technocrates ont oublié le sens même du mot "simple", au mépris des systèmes connus, éprouvés et fiables, juste pour le plaisir de faire "nouveau"... et compliqué, donc pas fiable !

Ca freine nettement mieux qu'un autorail classique et en plus les suppos (X73500) ne font pas de trop de bruit (au freinage car à l'interieur...) comparé aux AGC....

Après faut que les gens comprennent aussi que c'est pas la SNCF qui fabrique et finance le matériel...

Oui mais c'est elle qui est payé pour l'entretenir....Et normalement le materiel neuf est garanti par Alsthom (ou bombardier) et c'est au constructeur à assurer après livraison...Mais j'ai plutot l'impression que ces derniers attendent la fin de garanti pour intervenir ,histoire de gagner du tps et que la sncf ne feras jamais rien sous cette meme garanti....normal me direz-vous....

Mais on peut pas dire que les constructeurs assurent beaucoup,notament le premier cité....d'ailleurs ceux-ci voudraient bien récupérer des contrats d'entretien (histoire d'assurer leurs tps libre entre chaque commande...);alors faut il y voir des causes à effet ?Si l'entretien et la disposition du matos est tip top d'entrée de jeux ce sera peut etre plus difficile de justifier la concurence au niveau de la maintenance....Allez on va dire après que je crois encore au complot...

Coté image de marque avec la propreté des engins à l'exterieur ,c'est quand meme à la SNCF de nettoyer tout ça....mais la y'a du boulot...

C'est toujours géniale de voir du materiel flambant neuf stationné qui ne roule presque pas...Avec tjs les memes excuses personne n'est formé,encore en panne,ect...

Mais bon le vieux materiel dans certaine région (oui ça dépend ou...) devient de plus en plus rare quand meme....

Alors à prendre au conditionnel (c'est des rumeurs mais de bonnes sources),mais il y aurait des écoles de conduites qui commencerais sur METZ dès l'année prochaine pour des TB (pour palier au sous effectifs)...

Celles-ci auraient lieu à Metz méme ,car l'UFT Blainville serait pleine avec ces écoles CRML....

Je vous confirmerais ça un peu plus tard qu'en y'aura des l'infos...

Par endroit , l'état de la voie laisse serieursement a désiré ( Satanas peut le confirmer ) , alors de le 17000 + 3 RRR à 140 entre Thionville et Bettembourg, autant dire HLP , on va gicler dans la cabine (alors imagine sur Thionville Apach )

C'est vrai qu'entre THL et BTG en revers 140 c'est du sport surtout dans la 16500 ! je te raconte pas les arréts à Etange-Grande les dimanches soir d'automne avec une compo de 2RRR sous les feuilles ,avec l'extincteur qui tombe par terre dans la cabine de la 16500...LOL ...Oui je pense que les 25500/600 sont un peu plus récente que les 17000 et ils devraient leurs rester plus de kilomètres à faire....ferais mieux de racheter des Z2N en plus ,surtout pour le LUX...Depuis Septembre il y encore plus de monde ,comme quoi les gens prennent le train...

BAL régional EST

Ca fait beaucoup d'ex...

-Il sagissait de block régional EST c'etait bien sur l'ex réseau EST donc Reims ,Nancy,les Vosges...ect....

-En Alsace-Moselle c'était des signaux Ex-AL (Alsace-Lorraine) dérivé de la signalisation (mécanique) allemande et qui n'avait rien à voir avec le block EST il me semble....SI y'a des spécialistes qui peuvent confirmer...

Pour la circulation des suppos c'est plutot les régions administratives qui les limite et pas la technique...Sur Metz-Verdun-Chalons les nouveaux X73800 (racheté aux Luxembourgeois qui en voulaient plus) sont limité à Verdun parce qu'il n'y a pas eu d'accord avec la région Champagne pour les faire aller jusqu'au bout et comme c'est la région Lorraine qui les a payé....C'est priorité aux Lorrains....Si les régions ne se mettent pas d'accord entre elles...voila ce que ça donne...

Pour le reste, notamment "la casse du fret", mis à part dénoncer que propose les OS pour que notre entreprise se porte mieux ? Mais bon, faite grève et comme ça vous contribuerez une nouvelle fois à cette casse du fret.

Avec ou sans grève ça s'annonce mal pour le fret! voir meme très mal ! Alors la direction n'attends que çà ! Elle aura son excuse de la grève pour faire justifier l'echec de sa réorganisation ,et par la faute des cheminots,pas par la faute à elle bien sur....Ouai mais ça seul les cheminots concernés le savent ,la direction aussi,les syndicats aussi ,et surtout les politiques....

Bref beaucoup de monde sauf l'opinion publique bien orientés par les médias qui nous tomberas sur le dos (avec la gauche et ces eternels promesses pour chasser des voix avant les élections par la meme occasion)....

On est plus à ça prés maintenant ?alors pourquoi ne pas faire grève qd il y aura une attaque directe que de la faire sur des déclarations d'intentions ?Pour compter les forces en présence ?

Parce que ce sinon ce sera trop tard ?

Ha oui mais c'est tjs trop tard ou trop tot qd ça arrange quelqu'un (déjà entendu ça qqpart)!

Bin pour moi c'est trop tard alors je ferais pas grève maintenant,j'irais voter et je verrais l'année prochaine....et irais rouler mon Fret (hlp?certainement) avec les rabbistes du TGV,les CDDs,ect...

Mais je ferais pas grève parce que les syndicats font tjs plus de la politique que de syndicalisme....(surtout en haut lieu tout comme la direction certain sont bien coupé de la base ,surtout ceux qui négocient aux nom des cheminots à Paris....)....Ils verraient bien que c'est un peu tard (ou un peu tot) mais eux ils les subissent pas leurs grèves sans aboutissement surtout les dernières...

Z6300

Le seul engin ou t'est mieux assis devant et au manche que derrière en voyageur !!!! Les petits gris des THL....amicalement

En fin de vie des VB2N, les 27300 devraient repartir à Fret wink.gif

Si le fret sncf existe encore d'ici la !!!

On parle des 17000 pour remplacer les 16500 chez nous en Lorraine sur les RIO/RRR ....Je pense que ce sera pareil en IDF,NPC,ect...Par contre les voir en Fret...

Oui c'est pour ça que je dis conditionnel...Toutes les entreprises (et notament leurs patrons...) exposent leurs objectifs sans ce poser la question de leurs réalisations en tps et en heure...(et meme technique quelques fois...)....Bref l'effet d'annonce (pour faire plaisir à l'actionnaire)....Airbus et son A380 en est l'exemple...on a le résultat aujourd'hui...

Le privé dès qu'il grossira aura aussi des problèmes....

Encore faut il que Véolia soit en mesure de tirer ces trains!

Oui c'est vrai, mais ils ont des 37000 maintenant ,et meme si je ne pense pas que ça se fasse à du jour au lendemain ,ça risque qd meme d'arriver assez vite....Ce qui me dégoute c'est que la sncf et ces fameux dirigeants Fret ne font rien pour améliorer la situation...et utilisent l'excuse des grèves (qu'on a pas vu) pour justifier des trains calés à gogo suite à une réorganisation merdique....

Je cale des trains à Forbach que je suis censé descendre jusqu'à Metz....Pas grave ceux-ci vont etre rechercher par la zone local....entre temps le mécano qui devait relevé le train à Metz est partir dans le sud HLP (ou en-voiture) car son train était supprimé....ect,ect...des cas comme ça on en a plein....

On le sais tous que c'est le bordel organisé ,mais bon à force tu fais ce qu'on dis et tu t'en fous...d'ailleurs c'est pas a nous de faire de l'acheminement....Mais qd y'aura plus de Fret à tirer on sera les premiers concerné ,tous ça parce que des cons incompétents n'auront pas été capable de garder des traffics...Ha oui y'a le RH (bonne excuse)...Et les grèves (encore meilleur celle-la...)...Et des cons on en a pas peut etre parmis nos cadres dirigeants (je parle des gros à Paris...)?Ou ils espèrent aller bosser dans le privé après leur retraite ? Tu me diras y'en a qui ne seront pas trop fatigué....

Ca m'énerve car meme avec nos conditions sociales meilleures que le privé je suis sur que l'on peu faire largement mieux qu'eux (on a déjà les hommes formés et les engins,bon sang...)...et ceux sur des nombreux traffics...Mais j'ai l'impression qu'en haut lieu on veux simplement couler le fret et en finir une fois pour toute.....

Autrement dis... ils nous piqueraient (si j'estime bien ,c'est une suposition) les trains de containers entre Marseille et Ludwigshafen (allemagne)....Je vais pas dire les numéros (mais je vois lesquel c'est...car je roule assez souvent ,des ME100 ou 120 avec des caisses CMA/CGM effectivement....)...

Bin voila ça promet ...si on commence à perdre ces trains la bin va plus nous rester grand chose....et ça va impacter pas mal de roulements....

Ce qui me fait dire que si on avait eu des mecs compétents (merci plan Véron) et qui si on avait eu une organisation irréprochable sur le suivi et les roulements de ces trains....PFFF...Si ça ce fait ,y'à magouille la dessous....

Voila le résultat...

A PRENDRE au conditionel ,mais bon....

Et ils nous piqueraient peut ètre des trains sur l'allemagne dès Décembre ,d'après les dernières DPs....Avec leurs 37500 rouges certainement...Info à prendre avec des pincettes....

Salut ! Moi aussi je porte des lentilles et suis une taupe....

Je pense que si c'est ta première visite médicale ,ils voudront te voir en effet sans les lentilles...(tu risques mème d'aller chez l'hophtalmo...)

Aussi normalement tu seras obligé d'avoir une deuxième paire de lunette (de sécurité) lorsque tu en porte (meme si tu as des lentilles)....Il y a un petit budget aloué par l'établissement pour te les faire confectionner (je ne sais plus quelle ordre mais c'est déjà ça ....).Demande une ordonance....

Ensuite à chaque année tu as le droit à la machine test essilor...Portant pratiquement tout le tps les lentilles ,à force ils m'ont demandé de venir faire la VM avec celles-ci (logique ,mes lunettes reste tjs dans le sac....) et m'envoie régulièrement chez l'hophtalmo tout les 4-5 ans...et encore si je le demande...

Si c'est pour opérateur de circulation je ne pense pas qu'il te pose trop de problémes...