clicsouris

Oui, les marches ont été accélérées, et heureusement !

En bref, aux heures de pointe, au-delà d’Ermont, le temps de parcours est amélioré : par ex. en semaine, le train de 19 h 23 à Paris-Nord arrive à Valmondois à 20 h 07 au lieu de 20 h 10, soit un léger gain de 3 mn malgré un arrêt supplémentaire à La Barre imposé par le STIF.

Aux heures creuses, le progrès est plus spectaculaire : par ex. le train de 15 h 56 à Paris-Nord arrive à Persan à 16 h 52 au lieu de 17 h 00, soit 8 mn de gagnées sur ce parcours omnibus, dont 2 entre Paris et Ermont, 4 entre Ermont et Valmondois, et 2 entre Valmondois et Persan.

Entre Paris-Nord et Pontoise, le gain de bout en bout est de 4 à 5 mn en moyenne, avec une trame horaire identique à l’ancienne aux heures creuses comme aux heures de pointe.

Et bien, on verra peut-être ! Si la légitime défense n'est pas reconnue, pour vous, passer par la cour d'assise n'est donc pas synonyme d'enfer judiciaire ?

Maintenant quant aux textes sur la légitime défense, c'est exact, mais ce sont les textes théoriques, la reconnaissance de cet état de fait ne court pas les rues en France...

Un légionnaire menacé d'un couteau par un dealer devant la gare du Nord, aurait retourné l'arme contre son agresseur, qui est décédé plus tard de ses blessures.

http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-il-retourne-le-couteau-contre-son-agresseur-et-le-blesse-mortellement-03-05-2014-3813017.php

Nul doute qu'il sera poursuivi et qu'il vivra un enfer judiciaire pour avoir tué en se défendant une crapule qui l'agressait...

Disons plutôt, pour être précis, que les énarques, isolés tant du peuple que de la réalité économique, détruisent notre pays, qu'ils soient dans les ministères ou au conseil d'administration d'entreprises (trop) proches de l’État (Alsthom...)

10 ans tu es bien en dessous, je dirais 30 ans qu'on supprime du personnel pour guérir le fret et 30 ans que cela marche pas, quand un médoc ne marche pas , on cherche un remède plus adapté, en principe.

Oui, quand on fait preuve de lucidité, et donc d'intelligence. Mais l'aveuglement est proportionnel au niveau d'idéologie et d'endoctrinement : pour certains, si le communisme s'est écroulé, c'est parce qu'on n'avait pas été assez loin dans le communisme ; pour le libéralisme, c'est la même chose...

Quand tu dis dimensionnée, tu entends au niveau du gabarit ?

Et pourtant rien n'a changé dans le sens promis malgré la réélection de ces politiciens pendant des dizaines d'années.

Et si la véritable réforme à engager l'était par le peuple en changeant ENFIN de bulletin de vote ?

Bonsoir,

quel type d'infos, et sur quels écrans, ceux des espaces voyageurs je suppose ?

Clic souris, tes propos sentent parfois le souffre vieux de prés d'un Siécle.....

Crois-tu que la situation de fond a tant évolué en un siècle ? ça ne l'empêche pas de s'être en effet mondialisée au passage, on arrête pas le progrès...

Aie aie aie, encore un membre de ce forum qui s'est laissé intoxiquer par la bonne parole Liberale....

Si tu connaissais mon parcours, tu ne dirais certainement pas ça. En revanche pour en avoir fréquenté bon nombre, militants communistes, LCR ou LO par ailleurs, je pourrais t'évoquer le comportement obtus et idéologue de bon nombre de syndicalistes...

Défendre les droits sociaux, parfaitement (je ne souhaite en aucun cas voir les gens bosser au salaire grec, même si c'est ce qui arrivera à terme, preuve de l’inefficacité des syndicats français au passage), mais bloquer sans cesse le trafic pour des motivations parfois discutables, au point de faire fuir la clientèle, c'est simplement se tirer une balle dans le pied. Finir chômeur parce que l'entreprise s'est effondrée, est-ce là le but du combat syndical ? Je ne le pense pas.

En revanche, sache que pour avoir entendu des patrons de PME se plaindre du manque de fiabilité de la SNCF (grèves à outrance) et avoir fini par choisir le mode routier à contrecœur, ou même dans mon propre modeste cas, rechigner à voyager en train longue distance vu les grèves un peu trop fréquentes qui posent de gros problèmes d'organisation (ce qui est tout de même un gros paradoxe pour un fan de ferroviaire), c'est que ce type de situation finit par dissuader pas mal de monde, professionnels pour le fret comme les particuliers pour leurs voyages. Et c'est cela que les syndicaliste doivent se mettre dans la tête.

Maintenant pour le fret ferroviaire, la concurrence peut-être saine quand tout le monde est sur un pied d'égalité, ce qui n'est clairement pas le cas actuellement. Qu'on fasse payer l'infrastructure routière à son vrai prix aux transporteurs routiers, et qu'on mette fin au dumping social chez les chauffeurs avec l'ouverture européenne en version "tout libéral", et ce ne sera déjà plus le cas.

Mais bon, il y a des élections européennes dans un mois, que chacun choisisse en son âme et conscience s'il veut revoter pour des partis (PS, UMP...) qui ont choisi le résultat qu'on constate, ou s'il souhaite enfin choisir une nouvelle voie...

Non, rassurez-vous tout de suite, je n'évoque pas la France : comme chacun sait, la SNCF veille à anéantir le transport ferroviaire de marchandises dans l'hexagone. Pour le reste, nos syndicats sont là pour tuer le peu qui subsiste d'activité.

Non, non, j'évoque la ligne fret de Chengu, en Chine, à Lodz, en Pologne, via la Russie.

Lire ici cette dépêche relayée par Charles Sannat :

http://www.lecontrarien.com/le-service-ferroviaire-booste-les-exportations-de-la-chine-vers-leurope-28-04-2014-europe

"Selon les statistiques publiées dimanche par les Douanes de Chengdu, 3 704 conteneurs standards de marchandises pesant 8 292,6 tonnes ont été transportés de la Chine vers l’Europe depuis la mise en opération de la ligne en avril 2013. Le train couvre une route longue de 10 000 km en moins de 14 jours, contre près de 45 jours par voie maritime.

Selon le bureau douanier, le service favorise principalement les exportations d’appareils électroniques vers l’Europe tels que les ordinateurs portables, les tablettes et les disques durs."

"Depuis Lodz, le transport routier (sic) permet d'accéder à l'ensemble des pays européens dans un délai de deux à trois jours".

Pour en savoir plus sur cette liaison pleine d'avenir pour nous inonder de produits chinois, vous pouvez lire l'article de l'usine nouvelle :

http://www.usinenouvelle.com/article/l-express-chengdu-lodz-rapproche-l-asie-de-l-europe.N197193

Puis ce premier bilan ici : http://www.lantenne.com/Premier-bilan-pour-la-liaison-ferroviaire-Chengdu-Lodz_a13338.html

Finalement, vivement que Fret SNCF soit vendu aux Chinois, peut-être aurons nous alors le plaisir de voir le fret ferroviaire se développer en France...

Ce n'est pas qu'un sentiment, le pouvoir de la franc-maçonnerie et du groupe de Bildergerg ne sont pas qu'un fantasme...

Il faut être d'ailleurs bien naïf pour croire que les grands mouvements historiques sont spontanés : il y a le plus souvent une longue préparation préalable de la part de sociétés secrètes. Pas forcément dans le sens de "cabale" avec des masques , mais d'organisations opaques qui usent de leur influence et des situations de leurs membres.

le marché, la soumission totale au marché, la loi implacable du marché, les conséquences du marché. Finalement, notre seul adversaire c'est le marché

Non, le marché n'existe (presque) plus, c'est une analyse journalistique fréquente qui noie en quelque sorte le poisson. Non, il y a que des puissants, qui ont un vrai visage : regardez les grandes fortunes de la planète, à commencer par les USA, voilà les coupables de l'asservissement des peuples, les politiques pour lesquels vous votez ne sont que leurs pantins.

Ce qui constitue un vrai marché, la bourse, n'est plus un marché libre, au grand dam des vrais libéraux d'ailleurs. Les cours sont pilotés depuis 2008 par les banques centrales à coup de planche à billet. Que la FED cesse "d'imprimer" les 60 milliards de dollars par mois qu'elle injecte dans le système demain matin, et la bourse s'écroule, et les États en faillite virtuelle avec (comme la France...).

On a enfin remplacé la section faillible de Carbonne

Là où ça a tendance à cramer ?

Justement...

Ah ben je n'ai pas été chanceux alors : trois semaines dans le coin, trois semaines de temps breton typique avec averses quotidiennes...

Dimanche 6 heures du matin, l'homme se lève sans faire de bruit pour ne pas réveiller son épouse.
Il charge son VTT dans la voiture, et s'en va.
Arrivé sur le parcours il se met à tomber des trombes d'eau
Sa matinée est foutue, il décide de rentrer chez lui.
Il se déshabille sans faire de bruit
Et se recouche doucement tout près de son épouse, et lui chuchote à l'oreille :
« Il pleut comme vache qui pisse »
et elle, répond :
Quand je pense que l'autre con est en train de pédaler....

Les photos sont "photoshopées", c'est évident : on y voit un bout de ciel bleu et du soleil...

=>

Bonsoir, 1ère circulation commerciale lundi soir en Alsace sur un Strasbourg-Sarreguimes. Si quelqu'un a une idée de la marche

J'espère qu'il se rendra ensuite à Sarreguemines...

@ kirikou : une rampe de 15‰ est un profil difficile pour un train de fret lourd, pas pour une automotrice moderne. Les rampes atteignent 40‰ sur certains axes du RER, comme autour de St-Michel-Notre-Dame par exemple.

Le viaduc de la ligne 13 du métro atteint 50‰ à Asnières, plus forte rampe du métro fer à Paris.

Curieux, il me semblait qu'il y avait "quelques" locos fret qui se reposent actuellement ?

Ah oui, c'est vrai, pas de ligne de chauffage, etc, il est vrai qu'on ne peut pas convertir quelques locos fret pour les voyageurs, non, non, techniquement, ce n'est pas possible...

Et bing, comment se prendre un coup de vieux

C'est la réaction que j'ai eu en lisant ça...

Pourquoi dépenser pour refaire une voie ferrée ? Il y a une belle route sur le même parcours, et la SNCF propose d'autres solutions...

Un partage est possible : énergie pour GE, transport pour Siemens, le fric pour les actionnaires, les yeux pour pleurer pour les autres

Et même des locaux adaptés pour pleurer...

Plus objectivement, les zones rurales, dont bien entendu le Limousin, sont celles où il y a le plus de suicides en France.

Il ne serait donc pas étonnant que statistiquement, on y constate plus d'accidents de personne de ce type qu'ailleurs, au pro-rata de la population...

La prochaine fois, ce seront les rails de la LGV...

En effet, mais c'était surtout envisagé pour fluidifier le noeud d'Ermont qui posait de gros problèmes quelques années en arrière. Aujourd'hui s'il y a bien une priorité sur la H pour réduire les incidents, c'est d'éliminer les passages à niveau, mais vu les coûts et la complexité en zone urbaine, ce n'est vraiment pas gagné...