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Non plus

Non

Sur quelle ligne a été prise cette photo ?

Bordeaux ? (le batiment en arrière plan me fait penser au PCD)

Bien que la SNCF soit bénéficiaire, ce n'est pas impossible qu'elle emprunte malgrè tout en parallèle. Il est plus intéressant pour une entreprise d'épargner ses bénéfices, par exemple avec un taux d'intérets de 3%, et en parallèle de payer un taux de 2% pour ses emprunts. Certaines entreprises bénéficiaires fonctionnent de cette manière, mais pour ce qui est de la SNCF, je n'en ai auncune idée. Il faut quand même souligné que, grâce aux bénéfices de l'année 2011, la SNCF a versé un dividende à l'état de 300 et quelques millions d'euros.

Avez-vous des preuves de cela ? Car de notre côté, on n'entend pas le même son de cloche. Les contrats de sous-traitance sont beaucoup moins nombreux qu'à une époque. Beaucoup de clients de Fret changent de tractionnaires, et se tournent vers VFLI, comme ils choisiraient ECR ou EPF. C'est même arrivait que la maison mère refuse que VFLI signe des contrats, pour ne faire de tord à Fret (le client était pourtant favorable, comme pour Captrain Benelux ou Lorry rail, autres filiales du groupe). Mais ce que dit Luz est une réalité. Et également pour les pool TTX, ou avant on assurait beaucoup de sous-traitance pour l'infra SNCF. Mais ça a changeait, l'infra récupère une bonne partie de la charge de travail suite à des sur-effectifs.

Ce n'est pas normal, il faut faudrait faire remonter ça aux DP. Et si pas de retour positif des DP, en parler au CE. Car c'est une mesure décidée par le siège. Pour les frais, en moyenne c'est un mois de mon coté également. (comparé à l'attente de 6 mois qu'on a pu avoir il y a quelques années)

Depuis la mise en place des mesures de fidélisation, il a été convenu que les agents VFLI pourraient bénéficier de cette carte fréquence. Si ton chef de site refuse de vous la prendre en charge, il faut faire remonter ça, soit à ton RRE, soit aux DP (la question a encore été posée récemment en CE, réponse positive de la direction pour sa prise en charge). Perso, tous ceux qui l'ont demandé dans ma région ont obtenu cette carte (ou parfois la carte 12/25 pour ceux qui peuvent y prétendre). De la même manière pour les cartes affaires, ceux qui ont fait la demande pour en obtenir une ont été équipés. Ce qui permet d'éviter les avances. Et niveau remboursement, si tu ne tardes pas trop pour déclarer tes frais, c'est rembourser par VFLI assez rapidement (beaucoup plus rapide qu'il y a quelques années en tout cas). Car de mon coté, à une époque je tournais à 500/600€ par mois de frais. Donc, de ce côté là, la carte affaires est bien pratique.

C'est bien ca. (encore plus rapide que ce que j'imaginai !!) A toi le tour.

C'est vrai qu'une gare de bifurcation avec, d'un coté une ligne à une voie banalisée + ogives, et de l'autre coté une VU non electrifiée, ce n'est pas très courant. Bref, voici une nouvelle (pour 20 minutes de plus lol) :

Severac le chateau ?

Le prolongement jusqu'à Bagneux fait partie de la 2è phase. A lire ici : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_60331/une-nouvelle-enquete-publique-pour-le-prolongement-de-la-ligne-4/ http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_10562/carte-d-identite/

J'ai été arrété à Port Sec pendant 45min suite à cet accident. Vers 03h50, plus d'ordre de marche prudente pour la Voie 2b, mais toujours de rigueur pour les Voie 1 et Voie 2. SInon pas plus d'infos non plus.

Nice ?

Autre accident en Gironde vendredi soir : http://www.sudouest.fr/2012/10/28/tue-par-le-tgv-au-passage-a-niveau-863210-3040.php http://www.leparisien.fr/bordeaux-33000/gironde-collision-mortelle-a-un-passage-a-niveau-entre-un-tgv-et-une-voiture-27-10-2012-2270327.php

Chez nous, on exige toutjous les 2 allers/retour minimum pour valider une étude de ligne (des fois même plus si le conducteur le demande). Sauf si la ligne est vraiment simple est que le conducteur se sent capable d'y circuler à son compte après un seul aller/retour. Mais ce cas n'est pas général, beaucoup veulent faire les choses dans les règles. Par contre tu as raison, on ne fait pas la nuance entre ETL jour ou nuit.

Depuis quelques temps, la vitesse limite a été abaissée à 60 dans les 2 sens de circulation, idem pour la traversée de la gare par la voie H. Quant à la VL au sud du tunnel, également abaissée de 100 à 80 entre LS et Solignac sur voies 1 et 2 pour les MA, ME 100 et ME 120. On est plus au temps des abaissements de vitesse que des investissements. Et il en de même pour la partie au sud de Brive ou des portions sont passées de 100 à 80 (pour les MA).

Exactement le même incident hier soir sur une Z2 vers Valence d'Agen.

C'est bien Gemafer qui effectue dans la mesure du possible l'entretien des 400. Mais plus que les compléments d'huile. Il n'y a pas si longtemps que ça, j'ai assisté au changement entier d'un bogie, dans un atelier Gemafer. Les BB 400 n'ont jamais autant donner de travail à Gemafer, parce qu'il faut dire ce qui est, niveau fiabilité, on a vu mieux !!

Midi Pyrénées ?

Tout dépend de quel local il s'agit, car VFLI en a 2 à Lyon.

Oui, elle est active, et paradoxalement, lorsqu'on franchit un signal fermé, il n'y a que la répétition optique (pas de bip d'attention). Sur les 63000 la répétition VL est active également. Ca fait "ding" à chaque signal ouvert.

Entre St Sulpice et Castres ?

Nîmes ?

Le trafic en question circule entre le port de La Rochelle et Condat. C'est de la pate à papier destinée à l'usine de Condat. Trafic anciennement Fret, repris par ECR depuis le début du mois. Mais en parallèle, il y a toujours eu des camions pour approvisionner l'usine en pate à papier, indépendamment du trafic ferroviaire. Donc peut importe si les trains sont tirés par Fret ou ECR, l'usine fera tout de même appel à la route également.