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    [TGV Duplex] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par AnMo

    Bonsoir,

    Les marquages de la première images indiquent que la rame peut rouler à 320 km/h et aller en France, Allemagne et Suisse et qu'elle est conforme au STI (Spécifications Techniques d'Interopérabilité)

    Le marquage sur la bande blanche (dans la 3ème image) correspond à la numérotation UIC.

    Ligne Cahors Capdenac

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Quelques (mauvaises) nouvelles :sad:

    http://www.ladepeche.fr/article/2012/01/02/1251858-cahors-capdenac-le-ferroviaire-ou-la-voie-verte.html

    Cahors-Capdenac. Le ferroviaire ou la voie verte ?

    L'étude lancée par le conseil général pour un aménagement touristique de l'ancienne voie ferrée Cahors-Capdenac, irrite les tenants du rail. Cheminots CGT, anciens de Quercyrail croient toujours au développement du ferroviaire sur ce tracé.

    La ligne ferroviaire fantomatique Cahors-Capdenac abandonnée à son triste sort depuis des dizaines d'années et dont les rails ont fini par se perdre dans les broussailles, refait parler d'elle. La décision de Réseau Ferré de France de fermer tout trafic sur l'ancienne voie ferrée, prise le 9 juin 2011, a ouvert de nouvelles perspectives et laissé entrevoir une exploitation touristique du sillon de 68 kilomètres qui remonte la vallée du Lot. Mais les projets qui se dessinent divisent : le conseil général et le Grand Cahors sont favorables à l'aménagement d'une voie verte pour les randonneurs et les cyclistes. Les tenants du rail protestent contre le projet de déferrage.

    Le 16 décembre, lors de la séance du conseil général, la décision prise de lancer une étude d'un coût de 60 000 € pour analyser les types d'investissements touristiques qui pourraient être engagés sur cette voie, avait donné lieu à une vive protestation de Serge Despeyroux au nom du Front de Gauche : « Contresens de l'histoire, aliénation de la ligne, projet contraire au développement durable » avait lancé l'élu de Livernon. Il y a une semaine, Gérard Iragnes, pour la Fédération départementale du Parti communiste revenait à la charge dénonçant un projet somptuaire. « 25 M€ » affirmait le responsable du PC. Serge Munté, dans son rapport fait devant le conseil général, lui, parlait d'une transformation en voie verte se chiffrant en millions d'euros mais sans en préciser le montant, l'étude n'ayant pas été lancée.

    Les cheminots CGT de Midi-Pyrénées, en adressant une lettre ouverte au président du conseil général du Lot en date du 27 décembre, montent à leur tour dans le train de la contestation pour s'indigner du projet de destruction de la ligne : « Pour notre organisation, écrit Michel Ricci, secrétaire général du syndicat, le Lot et ses habitants ont plus à gagner de voir se développer le transport ferroviaire, véritable vecteur social et environnemental ». Et de suggérer de lancer plutôt une étude sur une… « coulée verte ferroviaire ». « Je veux bien qu'on rêve » disait en séance le président Gérard Miquel rappelant que depuis 1980, il n'y avait plus eu de train de voyageurs, depuis 1990 plus aucun train de marchandises et que le dernier voyage du Quercyrail remontait à 2003. « Depuis, nous avons cette balafre au milieu d'une des plus belles vallées ».

    Un ancien de Quercyrail témoigne

    Jean Beyne de Cahors fut l'un des conducteurs du Quercyrail : « Je connais très bien cette ligne pour l'avoir parcouru à pied plusieurs fois, puis comme conducteur du Quercyrail, qui, s'il avait été soutenu par les collectivités, circulerait encore. L'aménagement de la ligne en voie verte serait difficile et cher compte tenu de la présence des 8 tunnels de 400 m à 900 m, des 50 passages à niveau, des ponts à entretenir. Par contre il y a une voie verte possible et dont personne ne parle : il s'agit de l'ancienne ligne de Cahors à Moissac, dont le tracé existe sur la majorité du parcours et qui est facile à transformer : pas d'ouvrage d'art, pas de passage à niveau délicat et il y a un potentiel touristique ».

    RER : 2000 passagers bloqués trois heures dans une rame

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par AnMo

    Hier soir, j'ai croisé un collègue RATP.

    Apparemment (à prendre au conditionnel), il y aurait eu un défaut de charge batterie sur une rame (problème apparemment signalé depuis quelques jours déjà par les conducteurs), avec dépréparation, plus rien qui fonctionne, pas de moyen de communication avec aussi bien les voyageurs que le PCC.

    Demande de secours donc.

    Question idiote: comment demander le secours alors qu'on ne peut pas joindre le PCC?

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Quand je vous disais que le "truc" anglais racontait des conneries...

    Ces robinets ont été dépourvus de queue dès le lendemain et pour les repèrer, les portes des rames de SE peintes en rouge ainsi que les autocoupleurs. Maintenant, tout les robinets de frein sont obligatoirement enfermés dans des petits coffres fermés avec un carré et il vaut mieux pas qu'il en soit trouvé un ouvert à VSD... Sinon, la sanction normale tombe après enquète et ça plume...

    Sinon, pour en revenir à la discussion sur pourquoi les victimes se trouvaient dans la rame arrêtée et pas dans l'autre, il n efaut pas oublier que la motrice de la 5301 était beaucoup plus lourde que la Zrx de la 5342 qui se trouvait à quai et les 2 chassis n'ont que très peu d epoints communs comme la hauteur au dessus du rail qui n'est pas la même alors que les hauteurs de tamponnement sont les mêmes (pour s'en rendre compte, il suffit juste de monter dans une motrice et dans une remorque quelle quelle soit... Il n'y a pas le même nombre de marches ou de passer par l'intercirculation...

    Ne pas oublier aussi que beaucoup de personnes lassées d'attendre le départ de la gare du Vert de Maison, avaient pût prendre un autre train... Par contre, en gare souterraine, il y avait foule car il n'y avait eu aucun départ depuis pas mal de temps...

    Je me rappelerais longtemps de la sortie de la rame de secours de la RATP du dépot du vieux pont de Nanterre où j'habitais et la calvacade des copains d'astreinte pour chopper un RER A... Et ce copain venant carrillonner chez moi pour que je l'emmène à Nanterre U en bagnole... Il était sous la douche lorsque ça avait sonnà et le temps de s'habiller, il avait raté le dernier RER A... Il est arrivé parmi les premier Gare de Lyon, avant le train de secours RATP, deux heures après, en passant par le métro... Les autres étaient bloqués dans le tunnel... Les derniers sont arrivés en renfort 3 jours après...

    Le reste, je raconte pas, je ne sais qui lit...

    Que vient faire le train de secours RATP alors que l'accident c'est passé en gare SNCF?

    Belgique, collision ferroviaire

    dans International - les trains à l'étranger

    Publication:

    « En cas de doute, on ne démarre pas. Mais cette fois, il y avait un reflet sur le premier feu (celui donnant la permission de mise en route) qui m’a donné l’impression que le feu était blanc, a confié, mardi après-midi, le conducteur inculpé aux journalistes présents. Ensuite, il y avait un second feu (un signal d’arrêt), situé au sol, qu’on ne distinguait pas à cause de la saleté. J’étais alors à 18 km/h. Le troisième feu (également un signal d’arrêt) était pour sa part caché par une caténaire. » L’homme a alors, dans le doute, stoppé son train, mais n’a pu cependant éviter la collision avec celui arrivant au croisement des deux voies.

    Cent six personnes ont été blessées dans cet accident, dont nonante ont déjà été indemnisées par la SNCB.

    Pas de système de sécurité(TBL)? cartonrouge

    Service Annuel 2012 [Sujet Officiel]

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    J'ai pris la ligne classique jusqu'à Tours, l'année dernière.

    Renter à Orléans sans réversibilité et continuer vers Tours après, ça faisait déjà un peu pays en voie de développement. Mais,

    effectivement, peu de voyageurs venant de Paris continuent après.

    Sinon pour le tourisme, le train, faut vraiment y être obligé de nos jours.

    C'est l'inverse le Week End et les Vacances

    Sinon je suis d'accord avec toi pour la réversibilité.

    Service Annuel 2012 [Sujet Officiel]

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le SA2012 c'est un sacré progrès. Maintenant pour faire Paris Blois 179 km, dont une bonne partie éligible à 200 km/H, il faudra changer de train à Orléans. Les Aqualys, (nom cher à Jack L..g quand il était élu à Blois), sont limités à Orléans et d'Orléans à Blois, TER.

    Dit toi qu'il reste quelques train direct pour Paris avec arrêt à Blois mais que pour les moyennes gares (Mer, Beaugency, Meung sur Loire, Onzain) il n'y en a aucun.

    Et bizarrement cela n'a l'air d'inquiéter les élus locaux. :Smiley_55::Smiley_27:

    Pire, il n'y a que 8 minutes pour changer en gare d'Orléans (et quand on connait la régularité de ces lignes: il va y avoir du sport).

    Faudrait il faire comme ont fait les habitants de Souillac et Gourdon sur POLT pour rétablir les trains omnibus et non direct.

    Du coup pour moi désormais,c'est N20 et ex N 152 pour voir ma famille et pour eux c'est ??? :Smiley_55:

    SNCF: A nous de vous faire préférer la voiture. :Smiley_55: lapleunicheuse

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