likorn

À l'époque, on n'en avait pas besoin. Mais j'ai un B1 validé par une école en Allemagne, et qui est beaucoup trop élevé par rapport à ce qui est demandé à un mécano. Cela dit tu peux très bien faire ton examen d'allemand durant la formation, en tout cas ça se fait dans certains cas. Le permis B, n'est pas un handicap, mais ce n'est pas forcément un atout. On peut y voir la marque d'un homme responsable, ou pas. C'est donc subjectif et n'est pas pris en compte officiellement. Ensuite, en combien de temps penses-tu pouvoir passer un doctorat? C'est toi qui connait tes capacités, ta motivation et le temps que tu peux y mettre, pas nous. EDIT Et arrêter de stresser à ce point, bon dieu! Ce n'est pas sorcier, y a rien de plus à dire sur ces tests.

Aucune idée concernant le nombre de question. Et sinon ton test est trop dur (la partie A, par exemple, est trop orientée sur la logique arithmétique, pas le souvenir que ce fût ainsi dans le test).

Aujourd'hui, ça s'appelle le Swiss Travel Pass. Le Swiss Pass est (sera, c'est en courts de déploiement) le successeur de l'Abonnement Général, du Demi-tarif, bref de tous les abonnements CFF et des compagnies associées (y compris les stations de ski, par exemple). Oui, au département marketing, ils mériteraient des claques d'avoir choisi pareils noms. On sait.

Ah non, raté! Les maths basiques sont important. Rien que pour faire un rapport de freinage par exemple, ou vérifier que ton poid-frein d'inertie soit suffisant. Donc oui on va voir si tu sais additionner, soustraire, faire des fractions, des règles de trois, bref du niveau école obligatoire. Mais ça a tout à voir avec la conduite d'un train. Ensuite, oui, il est normal de contrôler aussi ta réactivité. Dans l'exploitation on n'a jamais de marge pour faire notre schmilblick. Tu as un dérangement de frein? Tu as dix minutes pour le lever et calculer ton nouveau rapport de freinage, passé ce délai on te supprime. Alors tu peux n'en avoir rien à foutre, bien sûr, mais théoriquement c'est ton boulot d'y arriver. Et puis tu pourrais prendre un ton un peu plus humble. C'est toi qui débarque, c'est toi qui a tout à apprendre, pas nous. Au passage, il est tout à fait normal de ne pas réussir à tout finir. Ce qui est important c'est de bien faire ce que tu as eu le temps de faire. En gros, moi ça m'a fait penser au niveau 9 ème année. Donc tu peux ressortir tes cours de la fin de la secondaire si tu y tiens, et les équations sont ... simples (enfin, basiques. Une inconnue quoi). Vraiment. De mémoire, les questions sont mélangées. QCM et réponses pleines. Pour faire simple, à l'armée le test pour devenir chauffeur est du même acabit. On ne recherche pas des surhommes, juste des gens éduqués. EDIT Je lis que tu es électricien. Tu sais donc calculer à minima la loi d'ohm et ce genre de choses. Ça suffit.

La grande question étant alors : qu'est-ce qu'un acte terroriste. Pour certains, regarder une vidéo sur YouTube en est déjà un.

Ça reste à voir. Mais fondamentalement je comprends assez qu'avoir une Re 6/6 qui montait chaque semaine chercher un unique wagon de bois au fin fond du Val-de-Travers ne fut pas hyper rentable. Nous on appelait ça promener nos locs.

Non pas forcément la même logique. Les points abandonnés ne sont pas les mêmes qu'en France, ils l'ont été parce que ces points n'étaient en général plus desservis que pour les betteraves, voir plus desservis du tout dans les faits bien que toujours ouverts et entretenus. Et dans les quelques cas où il y avait toujours un client, une solution à été trouvée avec lui. Les distances ne sont pas les mêmes ici, et faire 5 km de plus pour aller à la gare X au lieu de la gare y est très tolérable pour pas mal de monde. Puis bon, le wagon isolé, comme partout, souffre de l'être. Alors les points avec moins d'un wagon par mois, je conçois qu'on les ferme.

Mais non, c'est largement excusable. Y a pas mort d'homme! Il s'agit d'une gaminerie commise par des ados boutonneux à peine pubère dont le lait coule encore derrière les oreilles. Ça mérite trois paires de torgnoles, pas la damnation éternelle. Si tous les petits voyous ne causaient que ce genre de troubles, qu'est-ce qu'on vivrait bien! (Après, on est d’accord, le problème est qu'ils n'auront certainement pas droit aux taloches).

Persépolis.

Oui, elles le remplacent en l'état. L'image présentée n'est néanmoins pas liée à un dérangement. Ici, il s'agit d'une "Entrée sur la voie la plus proche du bâtiment de la gare" ou "Entrée simultanée" dans une gare sans accès dénivelés au quai. On va donc entrer sur voie 1 (côté BV), voie traversée par des voyageurs qui se rendent sur voie 2 (sur laquelle un second train va peut être entrer, ou est déjà à quai). Donc, on entre en marche à vue à Vmax 20 km/h dès le début du quai. Et du coups, comme on est en marche à vue, on éteint l'indication du signal avancé (ça fonctionne de la même manière avec l'image de "Voie occupée"). EDIT C'est à Glovelier, à droite on voit les voies métriques des CJ.

Circulation à double sens? Ou les joies des images spéciales de la signalisation Suisse.

Au peloton d'exécution, direct! Surtout celui qui n'a pas fermé la porte. Bon peut-être que le dangereux terroriste insulteur avait la clef, mais dans le doute, au poteau.

J'ai mal cité, mea culpa.

L'ennemi n'est ni la Syrie, ni la Libye, mais tout un tas d'éléments composites qui profitent du chaos. Alors bon, si annhiler un pays te semble acceptable, je ne vois pas en quoi on ne devrait pas atomiser la France. C'est devenu le cheval de Troie de l'Islam en Europe, ce pays, et il file dans les bras de la guerre civile et de la dictature. Autant prévenir, non? Mais bon, le puritain me rappellerait qu'il n'y a pas que des terroristes islamistes et banlieusards dans la République Laïc Française, quel chiant celui-là! (Cynisme inside)

Non, ce n'est pas pareil. Selon la distance de freinage disponible, on aurait simplement un avertissement au signal précédent. Puis dans le tunnel, de manière à maintenir la visibilité sur l'image du signal fermé suivant, un répétiteur présentant un second avertissement, sans notion de distance de freinage. Un exemple identique en serait l'arrivée à Luzern. Le répétiteur n'est absolument pas à distance de freinage, il est situé à mi-distance en gros. Il sert juste à maintenir en conscience l'image du signal d'entrée, très peu visible car en courbe, dans un tranchée. En gros, si tu franchis le répétiteur sans avoir réagi au premier signal, c'est trop tard. Par contre, le voir permet de ne pas partir sur une rupture de séquence, voir même de constater qu'il s'est ouvert. L'autre avantage du répétiteur, c'est de ré-annoncer un signal après un arrêt en gare ou à une halte (ce qui est plutôt bien, en terme de sécurité). On a un exemple assez sympa du principe à Zurich Flughafen, avec pas moins de 4 répétiteurs le long du quai, de manière à maintenir constamment visible l'image présentée par le signal principal en bout de quai. Moi j'aime bien, je dois dire, c'est clair, efficace. Après, je sais, ce n'est absolument pas dans la logique de la signalisation SNCF, c'est juste pour montrer que pour résoudre un même problème, des solutions différentes et pas inintéressantes ont été trouvés.

Ou d'avoir des signaux répétiteurs, Un solution très efficace pour ré-annoncer un signal peu visible.

Ça dépend. Franchement que veux-tu que l'on te réponde. Ils prennent les meilleures, mais ça dépend du nombre de candidat par poste disponible. La marge existe mais n'est pas immense non plus. Voila.

Tu dois encore aller voir le psychologue-conseil dans l'après-midi dans le cadre de l'EAP 1, non? Si oui, tu auras rapidement ta réponse. Concernant le pourcentage, cela dépend des domaines visés par la question. Certaines valent plus que d'autres.

Le problème principal des TGV pour Genève est qu'ils ne désservent rien d'autre que cette ville. Dès Nyon il devient plus rapide de passer par Lausanne. Et en l'état les transports entre Genève et la France étant ce qu'ils sont, la fréquentation ne va pas augmenter au départ de Cornavin... Mais ça doit paraître compliqué depuis Paris.

En Suisse, le diplôme ne fait pas tout. Être sur-diplômé n'est jamais un problème. Sous-diplômé peut l'être mais cela se discute notamment au regard de ton expérience professionnelle. Un papier est sensé prouvé que tu auras les moyens de mener à bien ton travail, si ton expérience professionnelle le démontre ça revient au même. Après, entre un type qui a les papiers et celui qui ne les a pas, la balance risque fort de pencher en faveur de la simplicité pour les RH. Sinon amis français. Je ne sais pas ce qu'est un Bep ou un CAP. Merci de vous adapter au pays dans lequel vous souhaiter travailler et d'expliquer ce que cela signifie. Parce que non je ne vais pas aller le faire pour vous, c'est vous qui cherchez un boulot.

Tu veux parler des conditions de travail et du cahier des charges, j'imagine? Salaire : 70'002.- à 101 000 CHF par an. Sachant qu'actuellement il faudrait environ 40 ans de travail pour atteindre le maximum. Abonnement général gratuit, mais considéré comme un supplément salarial est imposé. 2050 heures de travail par an, à temps plein, avec théoriquement 115 jours de congés/compensation 5 semaines de vacances, qui peuvent être prise en trois fois (une semaine peut être pris en jours isolés). Droit à un dimanche (ou jours férié fédéral) tous les 28 jours, il y a une règle pour avoir des weekends complets une fois par mois mais elle pose de gros problèmes et n'est par exemple pas appliquée à Genève (sur demande du personnel, qui n'avait pas envie d'avoir des jours de congés "sec" et qui s'en fout par mal d'avoir congé un samedi). Ton travail consiste: A conduire des trains, de manière sûre, ponctuelle, confortable et économique. A préparer, contrôler et remiser des trains et des machines. Dans la mesure du possible, à détecter et lever les dérangements aux véhicules. A gérer les mises à jours réglementaire et te tenir informé de l'évolution de tes prestations (travaux, détournements, etc...) A informer les voyageurs lors de perturbation, en trafic régional. Ton travail s'organise: Si tu es dans un groupe planifié, deux ou trois semaines avant le changement d'horaire tout est planifié (congés, et tours de service). Puis, au 20 du mois précédant, lorsque la planification mensuelle tombe, tes tours peuvent être modifiés ou échangés. Il est possible de refuser la modif'. Puis, jusqu'à 72 heures avant ton entrée en service, un tour peut être modifié dans la marge d'une heure et trente minutes, sans annonce, mais là encore tu peux refuser. Enfin, en dessous de 72, le tour ne peut être modifié qu'avec ton accord express. En formation, tout ceci ne s'applique pas. Tu auras un salaire réduit, et des tours de service planifié un peu quand il y a le temps, souvent "au mois". Tes vacances colleront plus ou moins avec les scolaires et tu auras tes weekends et jours fériés. Les experts d'examen Romands, après avoir été pendant plusieurs années de très grands adaptes du "par-coeur-même-si-tu-n'as-rien-compris", se sont un peu apaisés. Même celui avec une casquette. N'oublie pas que 4 ans après ton examen final de formation, tu devras passer ton premier examen périodique. Ça passe vite, et ça change tout autant rapidement.

Bah oui on peut te dire que tout est annulé, à la dernière. Comme partout. Le processus est sensé être le suivant. Les exigences, sauf à aller dans un dépôt régional qui ne franchit pas les barrières linguistiques (La Chaux-de-Fond, Payerne, Vallorbe ou Vevey) sont les mêmes que pour Cargo. Donc soit Voyageurs manque encore et toujours de personnel et est prêt à parier que tu auras le A1 avant la fin de la formation (il y a un examen, de toutes façons), soit ils pensent te proposer un dépôt régional. De toutes manières, Voyageurs a bien plus de possibilités pour te recaser en cas de soucis relatifs à ton A1.

Tiens j'ai vu que le presque-candidat M. Nicolas Sarkozy souhaitait rendre pénalement répréhensible le fait de consulter un site faisant l'apologie du terrorisme ou appelant au Djihad. C'est ahurissant, en plus d'être extrêmement dangereux. Amis français, faites vraiment attention, vous n'êtes plus très loin de recourir à l'arme de "l'homme de la situation", ils se pressent tous à vos portes, en proposant n'importe quoi, pour aucune autre raison que pouvoir avec votre consentement en finir de la liberté et de la démocratie. Et vous nous faites peur.

C'est une boutade. Parce qu'être en retard à un rendez-vous aux CFF, si tu veux conduire des trains, c'est ... voila quoi

Plus précisement cela démontrait la très forte envie de la Russie de faire du marketing et l'amateurisme toujours amusant dont elle fait preuve dans sa communication Le contrôle était planifié, et Moscou a perdu la face dans ce dossier en étalant devant tous sa mauvaise foi. D'ailleurs dès qu'il a été établi que l'appareil était bien suisse, ça s'est tassé. C'était la France, les méchants membres de l'UE/OTAN, qui était visée... Ce qui est fou c'est que depuis le vol KAL 007, ils n'ont pas fondamentalement changé leur stratégie de communication, et ça ne les aide pas.