likorn

J'imagine. Point important, si tu n'arrives plus à suivre (parce que c'est quand même hautement envisageable, ce n'est pas exactement rien comme pression que celle de craindre de ne plus voir ses enfants), n'hésite pas à aller voir un médecin! Ce n'est pas une question de force ou de faiblesse d'ailleurs, c'est simplement factuel. (Même si je crois que chez vous cela implique une retenue salariale...) Bien entendu, c'est si tu n'arrives plus à suivre, mais dans ce job on ne peut pas se permettre d'avoir des problèmes qui nous empêchent de dormir ou nous accompagnent toute la journée en cabine. Et puis courage, aussi.

Sinon il existe toujours le système dérivé du temps, avec le respect de l'horaire et l'attente du train croiseur au point indiqué. Ça ne se fait plus aux CFF, mais dans les chemins de fer de montagne on trouve encore des restes de ces systèmes. Les croisements sont indiqués dans la marche, et parfois répété aux gares concernées sur un panneau. En cas de retard, suppressions, etc... on peut déplacer ou supprimer un croisement au moyen d'un ordre écrit. Il n'y a bien entendu ni signaux, ni cantonnement réel en direct, c'est l'horaire qui affirme où se trouve quel train. Seul doit être confirmé l'arrivée du dernier train de la journée...

Pour ceux qui aiment voir comment ça ce passe ailleurs, ci-joint le lien vers le dernier Locofolio, le journal du syndicat des mécanicien de locomotive. N'ayez pas peur, c'est en français et le VSLF n'est pas positionné politiquement. D'ailleurs on y parle surtout de technique et de réglementation défaillante, pas de lutte des classes. http://www.vslf.com/index.php?id=73&L=1

Le Code des Obligations prévoit un temps d'essai de trois mois au maximum. Il n'est pas renouvelable. Alors, bien sur, on peut licencier en un mois à la fin du temps d'essai, mais bon ce n'est pas la pratique bien qu'en soit notre CO étant très libéral (et court, avec ces 100 articles et quelques), ce ne serait pas compliqué. Sans parler du fait qu'être un collègue pénible n'est en soit pas une faute professionnelle. D'ailleurs sincèrement je ne souhaite pas leurs départs, juste qu'ils se calment un peu.

Partout pareil, notre patron a augmenté son salaire de 14%, notamment parce qu'il a su atteindre l'objectif "d'augmenter la satisfaction du personnel"; alors qu'en même temps on bloque les salaires des employés jusqu'en 2020, qu'on perdra un jour de vacance pendant trois ans et que notre Abonnement Géneral (fourni pour raison de service) devient imposable*... Il est amusant de constater que notre CEO (c'est plus moderne) gagne largement plus du double qu'un conseiller fédéral (nos ministres). Et dans le chemin de fer les proportions sont encore assez "tolérable" par rapport à ce qui se fait dans la pharma, la nourriture ou les assurances, des domaines où la "clientèle" n'est absolument pas captive s'il en est... *À décharge de l'entreprise, c'est une décision politique.

malheureusement, oui. cela dit, il s'agit d'une minorité, mais elle fait du mal à la majorité.

Moi je trouve qu'il y a quand même des parallèles avec ces vieux reportages de la BBC qu'un ami m'avait envoyé Bon faut parler l'anglais, ou plutôt le comprendre, mais vraiment j'y vois un miroir; la violence physique en moins.

Ouais, pour limiter les retards il y a ça. Mais bien entendu ça n'empêche pas les agressions...

C'est pour l'Europe qu'ils prennent le Tégévé, et en Europe ton avis allant à l'encontre de celle-ci n'est pas pertinent. N'as-tu pas compris encore qu'ils travaillaient au bonheur du monde et à la paix universelle? Que seule la volonté d'amener l'Humanité à la félicité leur importaient? Citoyen va! (ceci est ironique, si jamais...)

1- Évidemment qu'il faut choisir. Il s'agit de deux entreprises distinctes, tu peux postuler aux deux mais pas cumuler (sauf avec des temps partiels distincts, ce qui pose toujours de gros problèmes et n'est plus accepté à ma connaissance). De même, tu dois choisir entre SNCF et ECR. 2- Il n'y a pas que des primes de nuit, mais aussi des suppléments de temps. Travailler de nuit rajoute donc du temps de travail et donne droit à plus de congé, ceci est une norme fédérale et n'a d'ailleurs rien à voir avec les CFF. 3- Un mécano Cargo travaille quand il y a des trains, c'est à dire tout le temps. Comme dans beaucoup de pays, c'est principalement le soir ou le matin, mais il y a aussi des tours de nuit et du milieu. La façon de faire de LT est d'avoir un groupe "hors-groupe" qui couvre tous les horaires, puis ensuite d'avoir des groupes "matin", "soir", "milieu" et "nuit" qui peuvent être occupé quand des places se libèrent, avec application de la liste de rang (priorité aux anciens, puis aux ainés). 4- Cargo ne travaille pas le dimanche, ou presque. Simplement parce que c'est un jour durant lequel presque aucune entreprise ne bosse (tu verras, y a pas beaucoup de magasins ouverts) et aussi parce que les camions n'ont pas le droit de rouler non plus ce jour-là. Aucune raison de faire rouler des trains vides. Habiter dans Lausanne pour suivre la formation est absolument inutile. Déjà, c'est cher, et deuxièmement tu disposes de l'AG-FVP qui t'offre le libre parcours total sur l'ensemble des transports publics suisses. Aucun raison de chercher l'hyper-centre lausannois, sauf à te ruiner en loyer. Par contre, par la suite, c'est plus envisageable ne serait-ce qu'auprès des coopératives cheminotes, mais pas au début. Et tant au Triage qu'à Lausanne (pour les tours avant 6h30 ou finissant après 23h à Lausanne), tu as droit à une place de service. Le reste du temps, tu viens en train et voila. (Tricher là dessus t'expose à la fourrière, note. Mais je dis ça, je dis rien...) Vu les distances, tu sais, être à Cossonay ou Cheseaux, c'est 15 minutes hein. Faut se mettre aux distances suisses. Enfin, et je me répète là dessus et risque aussi de passer pour un con, mais il faut absolument arrêter de faire des comparaisons entre votre pays et le notre. La Suisse n'est pas la France, les suisses ne sont pas les français; on sait que vous ne faites pas comme nous, et sincèrement on s'en fout. Nous on souhaite un collègue sympa, qui fasse les rampes, qui salue et parle du prochain apéro en regrettant au pire de n'avoir pas eu le temps de laver les vitres. Un type sympa quoi (ce que tu es sans doute, mais vu la volée de prétentieux apparus ces derniers temps*...) Ça n'empêche pas de parler des différences, mais si on peut éviter de devoir chaque fois faire un débat sur les réussites des uns et des autres pour savoir qui à la plus grosse... *Enfin, ça fait 3-4 personnes, mais sur un effectif d'une tout petite centaine d'agents, ça fait vite beaucoup.

Bon ce n'est pas le cas dans l'exemple, mais si dans le train tu rajoutes des citernes bien remplies, ça rigole pendant plusieurs minutes les mouvements de ressorts. Dans le cas d'un arrêt, mieux vaux attendre quelques minutes avant de remplir la CG, que les liquides se stabilisent dans les cuves...

On pourrait aussi demander aux écoliers plus ou moins anciens de se souvenir de leurs cours dephysique, parce que la dilation c'est un phénomène ultra basique enseigné en secondaire, à tout le monde... En tout cas je me souviens très bien du principe, et même du calcul fourni lors du travail écrit de contrôle qui portait justement sur la dilatation d'un rail. D'ailleurs je n'avais pas eu la moyenne, les calculs et moi...

Toutes ces règles existent encore chez nous, à quelques très faibles nuances. Cela dit, y a pas mal d'atteleurs qui se mettent directement à l'attelage, et la règle tacite c'est que le mécano n'est pas un flic. Ce qui ne nous met pas en danger n'est pas de notre ressort en sommes. Le lancer, j'en ai encore fait un y a pas longtemps à Brig avec des voitures voyageurs, mais plus personne n'en fait à la suite. On lance un bout, on s'arrête, on lance la suite, etc... Ça gagne beaucoup de temps l'air de rien. Quant aux sabotiers, à Lausanne-triage,de même qu'à Genève-Praille d'ailleurs ou à Bern Weyermanhaus, y en a encore. Me souviens d'ailleurs de ma visite pour la connaissance de gare de W'haus, alors qu'on discutait des vitesses particulières de la gare et des très nombreux signaux d'évacuation placés à droite et non fléché, on a entendu un "cling, clong, criiiiiiiiii", suivi d'un très gros "Scheisse!" On s'est retourné dans la direction du juron. Et on a vu un wagon piler sur une tranche, le premier de celle-ci ayant littéralement sauté de 5 cm avant de retomber sur les rails. Le sabotier avait mis ses sabots, mais trop près. On a estimé la vitesse d'impact à 15km/h au moins, mais l'impacteur était vide donc les organes de choc ont tenu. C'était l'heure de la pause, alors on est allé manger.

Ça, tu as partout. On a des experts, représentant l'OFT, qui ont passé des signaux "histoire de voir pourquoi ils ne s'ouvraient pas". Alors autre époque, autres mœurs, certes, mais la crédibilité du type (pour doué qu'il soit) en prend un coups. Et le crash de ténérife en est un bon exemple, puisque c'est un instructeur qui en est le principal responsable. C'est d'ailleurs un truc qui me chagrine, tu rates ton examen périodique, c'est la porte. Tu fais trop de mises en danger, on cherche une solution pour te garder. Pas que je sois contre, je pense que c'est plutôt à saluer le fait de ne pas foutre dehors un type qui - alors qu'il a passé tous les tests et examens - se révèle finalement incapable d'accomplir proprement sa tâche, ne serait-ce que parce que l'employeur a une part de responsabilité vu qu'il n'a rien anticipé alors qu'il devrait le faire. Mais j'ai du coups un problème quand un type qui a 30 ans de boite, et qui se rappelle mieux du RCT des années '80 que des PCT version 2015, rate son périodique et se retrouve dehors. Et même si c'est rare, ça arrive. Et rater son périodique à 50 ans, je peux vous dire que les mecs ils sont tendus pour le repasser, parce qu'on ne peut repasser qu'une fois et qu'à leur âge, ça ne va pas être coton pour rebondir. Mais il est vrai que la justice, tout ça, c'est dans les films.

C'est un problème de langue, dire en face ne préjuge pas du sens de marche dans ma compréhension du français. Un train en face, c'est un train droit devant. Mais c'est parce que je suis suisse et que je dis "adieu" pour dire bonjour. EDIT: Et à mon avis, je dirais qu'en Suisse il n'y a que des carrés, puisque nos signaux sont tous infranchissables. Ce sont les sémaphores ou les disques qui n'existent pas.

C'est joli tout plein J'ai ressorti quelques photos, qui ne sont pas de moi je le précise. D'ailleurs si son auteur passe ici (ce dont je doute très fortement), qu'il se souvienne qu'il n'est qu'une veille mule que j'aime et qu'il me contacte par MP pour l'obtention de ses droits. Cottens (prononcez le S s'il vous plait, nous sommes en terres de sa Très Chrétienne République le Canton de Fribourg) Grandvaux, ou l'envol 50 mètres plus loin. Epèsses, à Lavaux. Presque au même endroit, mais à mon avis c'est encore la commune de Puidoux, bien qu'on soit plus proche de Rivaz.

Moi ce qui me fait bizarre, c'est de franchir vos sémaphores de BAL comme ça, paf, juste pour voir si y a un train en face. Chacun son problème (D'ailleurs, de manière générale, on attend bien 5 minutes avant de le faire, et toujours en se posant mille fois la question : mais le BP-FC, je dois appuyer dessus là?).

Le signal avancé était bien entendu ouvert. Le principal l'était également, le temps que je contrôle ma vitesse et relève la tête, il s'était fermé. Ça n'empêche pas le petit doute...

Non alors ça d'accord. Je parlais du franchissement sur erreur du mécano, le reste est un peu frappant la 1ère fois mais ça passe très très vite. J'ai aussi eu droit à ma chute de signal, sur une ligne de détournement que je faisais pour la 1ère fois. Alors bien sur que quand tu vois le joli rouge, que tu franchis le tout à 120km/h et que la lampe rouge du Signum s'allume, t'es un peu blême. Surtout que tu franchis des aiguilles vu qu'il s'agissait d'un signal d'entrée et qu'au loin tu vois des gilets oranges des travaux qui s'éparpillent... Le pire moment fut sans doute lors du coup de téléphone à Soleure, en suisse-allemand, pour demander au chef-circulation la suite (pour rappel, en Suisse, c'est reprise de la marche sur ordre verbal. Sauf si le franchissement est lié à une erreur du mécano, là c'est demande de relève): -Oui alors j'ai franchi fermé le signal machin truc là, il a chuté? J'ai pas fait de connerie? -Alors je ne sais pas si tu as fait une bêtise mais il a chuté, tu peux continuer. Là j'avoue que lors du début de la phrase, j'étais un peu tendu... Mais je n'en ai pas rêvé, et je ne psychose pas sur le fait d'en rater un une fois. Me semble que cela n'est pas nécessaire.

Alors bon, déjà qu'ils ne verbalisent pratiquement pas ceux qui téléphonent, je rigole doucement.

Bon moi le carré, je connais à peine hein... Y en a cinq au total sur les lignes que je fais ^^. Mais ne pas réussir à m'arrêter devant un rouge, j'en ai déjà rêvé oui. Une fois. Mais bon, j'ai aussi rêvé de chute libre notamment après mon premier saut à l’élastique, et c'était autrement plus prenant (ce qui m'a d'ailleurs convaincu que pour mon inconscient, ça avait été quelque chose de traumatisant, ce premier saut). S'il est vrai que franchir son rouge reste LA faute, la seule qui te sort directement du roulement et t'empêche d'y retourner sans tout un fatras de mesures chiantes (cours et accompagnement), elle n'est pas pour autant - selon moi - à la base d'une anxiété particulière. Les pilotes, ainsi, doivent aussi sans doute une fois rêver de ne pouvoir récupérer leur avion, et pourtant je suis persuadé qu'ils ne font pas toute une psychose autour de l'accident. Il me semble que c'est pareil ici. Quant à franchir plusieurs rouges, bah là y en à pas tant que ça. Parce que c'est la solution pratique pour ne plus être mécano que d'avoir deux casseroles. Sinon, franchir un rouge pour des raisons réglementaires, je fais ça chaque jour ne serait-ce que pour manœuvrer, et je ne vois pas le problème. J'entends, y a rien de particulier, c'est simplement faire son job. Pour finir, avec une anecdote, le seul truc que j'ai fait de bizarre une fois, c'est de saluer un signal. Les réflexes, parfois, ça merde un peu...

Bah les espadrilles, si c'est dangereux. Pas souvent, mais de temps à autre, quand elles se bloquent. Et pas grand monde n'a fait exprès... Sinon ce fil montre bien l'évolution des mœurs: -en 1970, grosse discussion de famille avec toute l'ironie sur l'intelligence de l'auteur de l'acte. -en 2015, un article de presse, parce que bon c'est de l'excès de zêle! Pour rappel, boire ou manger, en roulant, c'est aussi interdit. De même que toute activité qui peut déconcentrer, y compris régler sa radio. Et à toute fin utile, si de nuit tu roules en Suisse avec tes feux de croisement et qu'il y a quelqu'un sur l'autoroute, ça peut être un homicide par négligence vu qu'on doit adapter sa vitesse aux conditions. Faut pas l'oublier, l'automobiliste à toujours tort, ne serait-ce que parce qu'il est là. La résponsabilité causale me semble, un sacré chapitre en tout cas. Alors on peut gueuler, mais c'est comme ça, et ça ne va pas changer de sitôt...

un seul train Brig - (Lausanne) - Genève, mais assuré par deux rames: 1) La rame de réserve de Lausanne, nommé Dispozug, faisant Brig-Lausanne avec le numéro 71844. 2) La rame prévue initialement faisant Lausanne-Genève avec le numéro 1844. Mais, pour cette dernière, personne n'avait été prévu pour l'amener depuis le faisceau de garage jusqu'au quai. Alors j'ai pris la décision de continuer avec la rame de réserve, le Dispozug. Normalement, le type que j'avais au bout du fil, il devait saisir de suite et prendre cette décision lui aussi, c'est son métier. Mais le savoir-faire en étant là où il en est, on fait le boulot des autres.

Pas plus tard que y a quelques jours -1735* ? -Oui, c'est la régulation des mécanos Lausanne. Dis, à Brig, après ta pause, t'as pas besoin de gérer le 1085, la rame reste à quai. -La rame du 1085 reste à quai et je n'ai pas besoin de m'en occuper donc? -Non, tu peux rester en pause. -Ok, tu comprends de quoi tu parles là, en fait? - ... Euh... -1085 c'est une navette qui descend de Bâle par le Loetschberg. Théoriquement, elle repart comme ça pour cette même ville. Ca m'étonnerais fortement que je redescende sur Genève avec une navette et qu'on envoie une loc et compo sur Bâle. Donc moi ce que j'imagine de ton truc, c'est qu'il y a échange de loc:, on va couper la machine du 1085, la rame va rester à quai en attendant une autre machine, et avec la loc' arrivée avec 1085 j'irais sur la compo du 1744 qui est mon train de retour... -... Euh... -Mais si tu préfères, je reste en pause, pas de soucis. -Non, non, tu as raisons je crois... -Sérieusement... et oublie pas de regarder si tu as bien prévu quelqu'un pour venir avec l'autre loc sur le 1086 qui repartira sur Bâle. -Ok, merci. -De rien, mais franchement, je ne ferai pas ton boulot à chaque fois! *Numéro connu de la rédaction ------------------------------------------------------------------------------------------------- -Salut, c'est Likorn, dis la gare vient de m'appeler sur le portable, y a personne sur la loc en Trait-blanc pour monter le 1844 à quai. -Ah, et il vient d'où ce 1844? -... Bin de Trait-blanc, c'est une rame, une loc, qui attendent, et y a personne. -Ok, mais ça à fait quoi comme train avant? -... Euh, on s'en fout, c'est une rame qui a été sortie vers 14h, parce que la machine posait problème avec l'appareil d'arrêt automatique, et c'est le DispoZug qui a assuré la prestation Lausanne-Brig et retour, et là, le Dispo, il arrive voie 6 puis il va aller être remisé, et sur la 7 y devrait y avoir cette rame qui traine en Trait-blanc pour finir la prestation Lausanne-Genève, sauf que y a personne pour la monter vu que moi je suis à là, sur le quai 7! -Je comprends pas, c'est pénible. -Le dispozug arrive de Brig comme 71844. Il fini à Lausanne. Y a une rame qui traine sur le faisceau Trait-blanc, qui devrait être montée sur voie 7 et continuer jusqu'à Genève comme 1844! Mais y a personne sur cette rame en Trait-blanc! -Hein? -... Pinaise! Bon, écoute, tu vas appeler l'OCP Berne, tu lui dis que 71844 qui arrive de Brig continue - avec la rame du Dispozug de Lausanne - jusqu'à Genève, parce que y a personne sur la machine du 1844 qui est encore au faisceau Trait-Blanc, et que si le Dispo ne continue pas, y aura suppression vu que j'en ai au moins pour 25 minutes à ramener ladite rame de Trait-blanc, surtout qu'il faut faire le frein encore. -Euh... quoi? -Laisse tomber, je vais prendre des initiatives, mais c'est bien parce que c'est mon train pour rentrer!

Ce n'est pas rien, ça. C'est une restructuration de la dette, encore impensable il y a 7 jours. C'est une aide supplémentaire de 35 milliards d'euro pour le développement et la croissance, soit la fin de l'austerité voulue par l’Allemagne. C'est maintenir une TVA réduite dans le domaine de la santé, les produits de base et les hôtels. 300 millions de moins pour l'armée, au lieu des 400 exigés par l'UE (et avec la Turquie à côté, ce n'est pas une question anodine même pour un gouvernement de gauche). Et il faut bien se rendre compte que son parlement, il n'est absolument pas sûr qu'il accepte l'accord. Certains ministre n'ont déjà même pas accepté de signer ces propositions.