likorn

Bah oui, mais en Suisse on a l'habitude des problèmes de langue, des imprécisions, des erreurs de traduction et du français fédéral. Alors faire un beau rapport en beau français tout bien écrit, d'un niveau dont l'académie française n'aurait pas à rougir, pour ensuite le transmettre à des lecteurs dont au moins les trois quarts ne seront pas francophones, bah... Le policier de Soleure, le chef de Zurich, le juge de Luzern, le français pour eux se limitent à Google traduction et "je ne parle pas le français". Et puis pour les cas graves, nous avons un service juridique. Et les dépôts de plainte se font au travers de ses juristes (au nom de l'entreprise, du coup, ce qui est plus simple et nous rend anonyme).

Pour ceux que cela intèressent, les Bem sont toutes parties (remorquées) chez Thévena, une casse spécialisée située à côté de Lausanne-Triage. Sur place, les Transports Lausannois ont récupéré, au poids, les composants réutilisables sur leurs propres véhicules. Donc des bouts de Bem rouleront sûrement encore, quelque part, sur des rames du M1 de Lausanne

​C'est un test psychotechnique. Soit tu en es capable, soit tu ne l'es pas. Inutile donc de stresser si tu es un humain tout ce qu'il y a de plus normal : capable de se concentrer un petit peu. S'il s'agit du premier entretien (soit avant les tests), bin il s'agit d'un entretien quoi. Je ne sais pas, on y vient réveillé, pas trop mal habillé, pas trop puant, enfin voila ...

Pensez aux autres? Avoir des convictions? Poursuivre un idéal? Bandes de rêveurs de gauchistes utopistes, laissez-moi tranquillement dans mon coin, je n'ai besoin de personne! (sauf si j'ai besoin de quelqu'un). ... Je suis syndiqué, je milite et dans un pays qui connaît la paix du travail pourtant; chaque petite chose obtenue, chaque question ayant réponse, chaque problème résolu me rappellent pourquoi - bénévolement - je consacre deux ou trois heures hebdomadaire aux problèmes des autres. et conçernant les échecs, j'aurais essayé.

Sauf si tu es frontalier, sachant que un euro vaut, aujourd'hui, quasiment un franc...

C'est bien la preuve que rouler seul, sans accompagnement, c'est mieux! Ahaaaaaaaaaaaaa! (Alors, cette promotion, elle en est où?)

Alors non, ce n'est pas tant compliqué que ça. Lyria recrute à mort côté suisse pour avoir l'ossature administrative d'une ETF, et les tgv's circulant vers Genève ou Lausanne ne se vident pas tant que ça, avant la frontière. Et combien même, tant en France qu'en Suisse la libéralisation du trafic voyageur arrive à grands pas. Et comme l'OFT vient de reconnaître qu'un mécano "étranger" serait quand même vachement plus rentable qu'un suisse... (ce qui fait que, par simple rejet, lorsque l'on votera sur la sortie de la libre-circulation, cette fois je voterai oui. Être au chômage pourquoi pas, mais pas simplement par dumping).

Je voulais juste dire que Lyria, bientôt, sera une ETF a "part entière". C'est tout.

Lyria suivra.

On parle toujours de salaire net en Suisse. Donc hors-prime, bien entendu. Un mois de nuit tourne autours de 1000-1200 CHF. À Genève, un studio un pièce se paie 1500.-/mois. Dans l'arc lémanique, pour ce prix là, on a un appartement 2 ou 2.5 pièces. Ne pas oublier que notre "sécurité sociale", la Lamal, coûte entre 300 et 450.-/mois, à déduire du salaire. Un repas à l'auberge du village (2 salades, 2 plats, 3dl de vin ouvert et 2 boissons minérale) coûte entre 80 et 90.- .Pour un repas complet avec vin et café, compter 150 CHF. Toujours sur l'arc lémanique, une maison à moins 1 million est ... extrêmement rare. En dessous de 500'000, neuf, quasi impossible dans la Suisse entière. Notons que le système n'a rien à voir car la valeur locative supposée d'une maison est imposée. Le maximum de la classe, actuellement, est a un peu plus de 105 000.-/an. Notons au passage que certains "privés", comme le BLS, paient mieux. Je rappel que le salaire moyen suisse est de 5000.- Une caissière gagne généralement 4000 CHF à l'embauche. En gros, un mécano gagne comme un prof de primaire (5-9 ans).

Pareil. Deux semaines pour un ongle du gros orteil arraché, sept jours m'on suffit. mais le certificat en couvrait 7+7, avec un médecin qui m'a dit "si vous boitez encore avec les souliers à coque, utilisez le deuxième certif'". Pas légal, mais économique pour tout le monde puisqu'au pire je n'aurais pas eu besoin d'un second rendez-vous pour prolonger l'arrêt et qu'ai mieux je retournais plus rapidement au turbin.

Dépend du matériel, forcément. De manière générale il y a un blocage traction sur les véhicules dont l'ouverture des portes entraine un dépassement du gabarit (oh les beaux marches-pieds), le principe étant le suivant: -Lampe jaune allumée en continu, déverrouillage des portes pour le côté concerné. -Lampe jaune clignotante (uniquement véhicule avec marches-pieds), porte ouverte pour le côté déverouillé. -Lampre rouge allumée, soit porte ouverte pour les véhicules sans marche-pied, soit marche-pied déployé. En cas de non-extinction de la lampe rouge après une demande de fermeture des portes, le train doit être contrôlé sur toute sa longueur afin de s'assurer que les portes et marches-pieds sont bien fermés et rentrés. L'opération est à répéter à chaque départ, néanmoins si le dérangement revient continuellement on peut se contenter d'un simple contrôle visuel des portes pour les trains sans marche-pied. Qu'il y ai un blocage de traction ou non, on devrait ponter l'allumage de la lampe rouge "porte" par la manipulation idoïne. Un dérangement au système de fermeture des portes n'implique rien d'autre qu'un retard dû au temps nécessairement passé à contrôler la fermeture de celles-ci, y compris pour les trains non-accompagné.

C'est toujours pareil, le médecin n'est pas un juge. Il est là pour soigner, sachant qu'il pourrait me causer des ennuis, je cacherai tous les petits pépins de santé qui m'arriverait. D'ailleurs, selon la médecine du travail, les mécanos ne boivent jamais d'alcool... "Très rarement docteur, lors de grande occasion familiale un verre, éventuellement". C'est malsain, ce genre de climat.

Un psychologue dirait d'ailleurs peut être que son geste est à mettre en paralèlle avec celui de ceux qui tuent leur amour, et parfois tout ce qu'il avait engendré au passage, lorsque cela n'est pas (ou plus) réciproque...

Non en effet, la pression et le climat ne font pas tout. Sinon on aurait un crash par semaine. C'est là la difficulté, il faut du personnel motivé et résistant, mais pas trop passionné non plus. Alors bon, va mettre les petites croix là où il faut, lors d'un entretien qui dure quelques dizaines de minutes. J'ai ainsi un collégue, fâché de voir une promotion lui passe sous le nez pour des histoires de quotas homme/femme expliquer à qui mieux-mieux que puisque c'était ainsi il n'en avait rien à foutre et qu'il allait griller les rouges. Colère du moment? Plan diabolique en construction? Symptôme d'un dérangement quelconque? C'est un type très motivé, en tous les cas. Pas un carriériste, un qui est intéressé. Que dans ce genre de colère, il y ai un brin d'exclusion social, de sentiment de sacrifice non reconnu, ça ne m'étonnerai pas du tout. C'est toujours pareil, "ça m'étonnerait qu'il le fasse", mais bien entendu c'est un conditionnel.

​Ah non, on dit "les rrromands c'est touchours rikoler heiiiinnn!". Surtout à l'armée, d'ailleurs.

Bien sur que ça change tout. La perte d'une vie humaine est terrible. Je n'ai pas dit que ça ne me faisait rien, j'ai dit que j'étais atterré par le choix délibéré d'un homme d'en finir et, avec lui, de prendre 149 personnes. Mais il n'en aurait pris aucune, sauf la sienne, que j'en aurais aussi été atterré. Si tu préfères, je suis triste du fait que dans nos belles sociétés des gens en arrivent à commettre ce genre de crime, atteindre à la vie.

Le problème n'est pas qu'il soit ou non en dépression. Pour se suicider, on doit forcément l'être (ou être victime d'une "maladie psychiatrique" semblable, c'est à dire ne pas être assez heureux selon la norme). Le problème, c'est pourquoi était-il dans cet état alors qu’apparemment il était intelligent, calme, précis et doué. Ne nous trompons pas de question, même si c'est pénible parce que cela amène à devoir réfléchir. Et comme me le disait un ami: "Rappelez-vous que le métier de copilote, aujourd'hui, c'est s'endetter, c'est travailler gratuitement voir même payer pour pouvoir voler et garder sa licence, c'est subir des rotations mettant de côté toute vie sociale. Souvenez-vous aussi que Lufthansa vient de subir un conflit majeur avec ses pilotes, au nom justement des conditions de travail. Mais selon les autorités de surveillance, cela n'a rien à voir avec la sécurité." Et histoire d'être clair, je ne suis que très moyennement engagé dans le concours de la compassion. C'est triste, d'accord, mais c'est autant triste que s'il s'était suicidé seul chez lui. Pas plus, pas moins.

Moi je suis un spécialiste des arrêts en trop. Arrêt tranquille, regard sur l'horaire pour la procédure de départ, et constat qu'il n'y en a pas, d'heure de départ... "Ah merde..." C'est moins grave, du coups.

Il faut manger plus d'épinards!

-50188? -Tu fonces! On te mets devant les ICN , tu tiens ton trait et tu rappliques avec 40 min d'avance à LT! -Tu as déjà ouvert les signaux à Bienne? -...Euh oui? -Il y a relève, très cher... -............Et meeeeeeeeeerde, j'avais pas vu. ------------------------------------------------------------------------------- -1733? -Euh... on a totalement oublié de te remettre à droite, et y a des travaux juste en face, tu peux changer de sens? -Les 17, ce sont des locs et compos, je n'ai pas de voiture de commande en queue... -Bon bin ils vont libérer alors. ------------------------------------------------------------------------------- -11032, à Sécheron, salut. -Question, qui es-tu? -Pardon? -Ton nom, s'il te plait, on ne suit plus rien là, et ce n'est pas pratique. ------------------------------------------------------------------------------- -61662, kannst-du blablablabla (tout un baratin en suisse-allemand) blablablabla, bitte? -Nicht verstanden, ich spräche nür ein bisschen Deutsch. -Vmax! ------------------------------------------------------------------------------- -Loc une, en avant la 11! -Alors écoute, je suis une loc de ligne, donc tu oublies ton sens de gare et tu me dis en arrière pour refouler, et en avant pour tirer. Parce que là, devant, j'ai un butoir! ------------------------------------------------------------------------------- -715, réponds! -715, je t'écoute. -Tu t'arrêtes, on doit te dicter une marche à vue. -Pour une personne aux abords des voies hein? Non alors je suis déjà arrêté à côté: il a rien compris, c'est un étranger, et il s'en va tout penaud suite à mes vociférations. ------------------------------------------------------------------------------- -Lausanne? -61329, au signal d'entrée qui vient de s'ouvrir. Tu as mon annexe sous la main? - ... oui? -Tu vois que je suis relativement lourd? Voir très lourd? Que j'utilise la tolérance même? -Euh... oui... -Et par la fenêtre, tu constates qu'il pleut? -Tu es planté? -Évidemment! ------------------------------------------------------------------------------- -1440, je suis à toi. -Sans façon, mais c'est gentil quand même. -... c'est malin!

Ah ces faignants de mécanos, pour finir à l'heure, voila qu'ils ne s'arrêtent même plus là où ils devraient! Cela dit, il est très rapide.

En suisse, le principe serait différent sachant qu'il existe trois systèmes. UIC 13 pôles. Déverrouillage: automatiquement par l'anti-enrayeur de la voiture selon la vitesse mesurée, Fermeture : possibilité d'envoyer un ordre de fermeture des portes (mais sans verrouillage, on peut donc ré-ouvrir les portes) depuis la cabine ou les interrupteurs UIC. Contrôle de la fermeture: Pas de contrôle de la fermeture des portes. Verrouillage : dès que l'anti-enrayeur en donne l'ordre. au passage, circuler avec une porte ouverte étant forcément dangereux, les passagers sont en droit de tirer le frein d'alarme pour alerter le personnel. Cable CM IIId Déverrouillage: sélectif gauche/droite depuis la cabine. Fermeture :uniquement depuis la cabine. Contrôle de la fermeture : par l'extinction du voyant rouge "portes". Verrouillage : dès la demande de fermeture. UIC 18 pôles même principe que la IIId, sauf que là l'agent d'accompagnement peut utiliser les interrupteurs UIC pour commander la fermeture des portes. Dans tous ces systèmes, le contrôle par l'anti-enrayeur subsiste. Ainsi, si on peut déverrouiller sélectivement, selon le matériel, entre 40 et 60km/h, le déverouillage n'aura lieu effectivement que lorsque la vitesse sera suffisamment basse (10km/h sur les vieilles bagnoles, 0 pour le matériel moderne équipé de marche-pied). Le 13 pôles est aujourd'hui interdit, sauf en cas de dérangement ou pour les trains internationaux non-équipés.

Une autre solution consiste à pousser très fort le dernier wagon avec ses mains (ce qui permet à la loc de ne tirer que 1500t, tes biceps poussant le surplus). Évidemment après il faut courir vite pour remonter en cabine avant que la marche rapide (VACMA) ne te plante. Au pire, une fois que tu peux monter le pantographe arrière, vu que tu es en train de pousser en queue, tu peux ouvrir le robinet CG si tu n'es pas bon en sprint. ...Hum...

Je confirme, tout faire, c'est pas toujours terrible. Je dis ça parce que mis à part les travaux, je suis un touche à tout. Et je n'en ferai pas plus, à force on commence à se mélanger les pinceaux. Entre les marchandises, les voyageurs, les prescriptions SNCF, CFF ou Travys, on fini quand même parfois par ne plus savoir quoi appliquer quand. Après, c'est simple, il y a très peu de métiers qui te permettent de ne pas en avoir fait le tour après 3-4 ans. Sauf à être un carriériste et à vouloir "gravir les échelons", mais là encore on fini par arriver dans un placard, en général derrière un bureau. Le tout, c'est de trouver un placard à notre goût, et si l'actuel ne te plait pas, cela demande forcément des sacrifices pour en trouver un autre.