flakyjo

:p

Ils passent les tests comme tout le monde, on en un qui a postulé chez nous, il n'a pas été retenue aux tests, peut être qu'ils sont prioritaires au début, mais ils ont les mêmes tests que n'importe quel quidam.

non non y'a pas d'embrouilles, mais ce que je veux dire c'est qu'il n'est pas près de passer cadre quoi voila, avec la politique actuelle ou il est plutot tendance d'embaucher des attcad que de faire dérouler des qualifs E.

avec un bts t'es pas attaché cadre, t'es qualif e en 3 ans et voila...La politique actuelle c'est d'embaucher des ingénieurs pour avoir des postes de cadre, les bts sont un peu en retrait désormais.

Bien sur tu as des responsabilités, le qualif B en atelier qui ne coche pas la bonne case, lui aussi on lui dit qu'il finira chez le procureur...t'en connais beaucoup toi qui finissent au tribunal?

concession, t'es pas obligé hein c'est soit tu veux bosser à la sncf soit non... après, je te l'ai dit t'as l'air vachement proche de l'argent tu risques d'être déçu.

non c'est l'augmentation quand tu prends une position ça!! t'as pas d'autres augmentations que les positions et l'ancienneté. quel service tu irais??

non je ne sais pas, à partir de 16 une position c'est en gros +70 euros, 100 euros pour la position 21 apres ça stagne plus.

oui tu as des echelons d'ancienneté que tu prends au fur et a mesure de ton anciennetée; d'ou le nom echelon 1 au comissionnement ensuite 2 ans plus tard echelon 2 ensuite 2 1/2 plus tard (apres le 2) l'echelon 3...etc l'acquisition de l'echelon augmente au fur et a mesure de ton ancienneté.

Concours de cadre ouai ou agecif ou que sais je les possibilités sont grandes pour celui qui veut progresser.

oui c'est figé, c'est le statut d'un attaché qui rentre avec un bts. pendant 3 ans tu vas passer progressivement jusqu'à la position 16. Après tu rentreras dans des grilles de notation classique et tu prendras une position tous les 3 ou 4 ans environ. Après gagnr correctement ta vie, ça dépend ce que tu entends par la, personne ne peut savoir tes besoins, c'est un notion relativement abstraite mais n t'attend vraiment pas à gagner 2500 euros/mois avant trèèèès longtemps...

Dis toi bien qu'a l'ingénierie avec un bts tu n'auras pas une super responsabilité... la majoritée sont ingénieurs donc ton bts il va faire léger.

tu as une prime de vacances aussi a la sncf versé fin juin et une gratification d'exploitation le tout ça fait en gros 350 euros.

Après tu rentres pas à la sncf pour l'argent sache le, si c'est ton leitmotiv ultime reste dans ta boite.

oui c'est ce que je te disais position 13 à l'embauche et 3 positions en 3 ans. pour le salaire j'étais pas si loin :p

l'intéresssement il n'y en a pas, ça s'apelle la prime, elle varie entre 75 euros et 300 euros 1 fois par an au bon vouloir de ta hiérarchie et surtout de l'atteinte de tes objectifs (c'est présenté plus ou moins comme ça...) pour les cadre et les dpx ils sont soumis à la GIR qui est beaucoup plus intéressant en prime mais bon tu n'y prétend pas donc tu as le temps de voir venir. A l'ingénierie la cantine n'est pas plus cher qu'ailleurs, voir même moins cher que celle de Rennes pour info et c'est vraiment pas mal niveau qualité.Le prix à peu près 6 euros le repas.

Il ne reste plus qu'à savoir ou on te propose ton poste. Niveau salaire n'attend jamais énormément à la sncf, c'est une légende urbaine que de penser que l'on tourne à 4000/ mois dans ce genre de filière...

bts quoi certificat de qualification ça ne sera probablement pas reconnu, ton expérience pro, la sncf ne la prendra pas en compte, tu débuteras comme tout jeune qui sort de l'ecole, probablement attaché à la position 13 (je dirais 1400 euros de traitement, donc en gros ton salaire net quand tu ajoutes la prime de travail et que tu enleves les cotisations diverses...) pour dérouler sur la position 16 en 3 ans au mieux ( 1600 euros à l'issu de ta période d'attachement) si ton certificat de qualif est reconnu au mieux tu seras embauché position 14 (1450 euros a la louche) et déroulement jusqu'a la position 17 (1670 euros toujours à la louche...)

Mutuelle à titre d'infos ça me coute 75 euros par mois avec mes enfants et ma femme. (je considère pas la mutuelle comme un ENORME avantage par rapport au privé...)

Quel secteur à la plaine st denis? la traction électrique??

En tout cas bienvenu si tu franchis le cap.

Il n'y avait pas une histoire de télégramme dans la définition de KVB ?

Bon sang j'ai oublié tout ça moi, la mémoire courte koiquesse

Merci, je suis qualif E, donc maintenant le plus dur est fait, j'en reviens pas, je pensais réellement avoir raté.

Yes PR4 Validé note de 12, le minimum syndical mais ça suffit :Smiley_24:

Nan mais si t'aime mieux, je bosse un peu en eale (alimentation caténaire, sous station, technicentre, atelier de doulon...), donc tout ce qui est sécurité électrique je connais un peu, je te parle la d'un environnement public/privé avec des interventions sur les caténaires, ne compare pas des voies commutables d'atelier comme tu peux le connaitre, avec ce qui se passe sur des voies de circulations, c'est un autre domaine à vrai dire, même si les bases restent les mêmes, les mesures de protections sont tout autre et demandent l'intervention d'interlocuteurs un peu partout géographiquement.

oui tu parles de deux electrifications en continu, pas de soucis, pour Nantes si les gens du tram veulent intervenir sur leurs installations avec l'induction si la ligne avait été en 25KV j'imagine que cela aurait pu poser problème. Quand tu coupes lors d'une coupure d'urgence en 25KV, tu prives de tension les elements encadrant mais aussi ceux en parallele justement à cause de l'induction, tu ne le fait pas avec les elements parallele en continu, tu te contente des éléments amonts et aval de la section à priver de tension. Alors mele deux tensions différentes (continu et alternative) géré par deux entreprises différentes, c'est très compliqué en cas de travaux ou de soucis. Après ce n'est que ma théorie :blush:

oui oui on est bien d'accord, je pense au 750 justement pour éviter le 25kv et éviter de l'induction sur les voies du tram ni géré par rff ni par la sncf.

le continu est isolé de la terre en traction électrique, mais bref la le souci je pense est la cohabitation sncf et entreprise privé plutot qu'un aspect technique.On voit bien déja les difficultés pour intervenir sur les limites de frontières sncf/edf, on va quand meme pas imposer à la société qui gère le tram a Nantes de monter des sectionneurs de mise au rail sur leurs installations parce qu'ils risquent de prendre de l'induction en cas d'interventions, avec toutes les manoeuvres que cela implique, la coordination pour les travaux, j'en passe et des meilleurs?

Je ne sais pas si vous avez lu le ouest france de mardi, on y parlait d'une lgv entre Nantes et Rennes pour l'horizon 2020, on vit une époque formidable Redon ville morte si cela s'avérait exact.

nan mais en cas de consignations, admettons que l'on veuille priver d'alimentation les voies du tram (privé) alimenté en 750, l'induction crée par notre alimentation 25KV serait assez compliqué à gérer entre sncf et les exploitants du tram, enfin bon...

Depuis le début il est prévu que l'atelier de doulon doit être agrandi, pour preuve, regardez le synoptique d'alimentation des voies de l'agent E dans l'atelier; il y a des caches sur le tableau :)

ah, section élémentaire appelée 1002 (un bout de caténaire quoi) contigue avec les voies du tram.

oui la sel 1002 1.3km

J'imagine que cela doit créer des perturbations électriques meme lorsque le conducteur est souys tension, mais on peut imaginer une consignation caténaire coté tram avec le 25kv proche... surtout à nantes la proximité ne me semble pas si exagéré que cela, d'un autre coté on a des installations sncf/rff/privé peut être le maximum a t il été fait afin d'éviter d'éventuel conflit d'intérêt ou autre quelconque.