Vérane12

Quelquepart sur une ligne en 25 000 volts...

Tunnel de verdure! Il y a tout juste le gabarit de dégagé et rien de plus.... En France?

En fait c'est la pancarte qui indique ce que fait le PN qui fonctionne normalement (feux, sonnerie et abaissement des barrières) et que toute personne qui constate une anomalie dans le fonctionnement de l'installation est priée d'en aviser le chef d'une gare voisine de préference ou d'utiliser le téléphone du PN pour avertir et/ou le numéro de téléphone à appeller. Et quand on sait que des gens franchissent en chicane les PN qui "restent fermés trop longtemps" cela peut-être utile. Il existe aussi des itinéraires de détournement affichée à l'attention du public en cas de fermeture prolongée mais pas à ce PN.

Si on regarde le street view: La barrière que l'on ne voit pas sur la photo existe bien, et il y a bien: -les deux demi-barrières -les quatres feux rouges -les deux sonneries, -le téléphone de type routier et celui de type SNCF -les pancartes qui informent du danger élecrique -les deux voyants d'annonce et je suppose les commutateurs en dessous -les pancartes indiquant les sens de circulation -ce que l'automobiliste doit faire en cas de problème, -le numéro du PN, -l'armoire à agrès Il manque peut-être la pancarte qui indique qu'il est interdit de pénétrer dans les emprises ferroviaires. Cette photo a a priori été mise pour montrer l'endroit où ont été prises les photos du 30/11 qui montrent un renforcement de tirefonds sur traverses béton sauf que sur le street view de juillet 2013 c'était encore des traverses en bois.

On dirait une photo papier scannée. Chemin de fer touristique?

Normalement, c'est un problème qui se règle en remettant les pièces manquantes. En IDF à chaque fois ce sont les pièces de 5 cts qui manquent et qui font que l'automate ne rend plus la monnaie

En bord de mer?

C'était la ligne de Somain à Péruwelz. Exploitée par la compagnie des mines d'Anzin jusqu'en 1946 puis nationalisée et incorporée aux Houillères du Nord et du Pas de Calais . Arrêt du service voyageurs en 1963 et du trafic marchandises en 1986. La portion Peruwelz à Condé à été déferrée en 1975. De Péruwelz à la frontière la plateforme est bétonnée et ensuite sur la partie française c'est un chemin. En France la ligne s'appellait Le cavalier.

Cette cabine là peut-être...

Et tu as bien vu. Ce signal se trouve à proximité de l'emplacement de l'ancienne gare de Condé-le-Vieux à Condé-sur-Escaut.

Ce qui est plutôt logique. Un magasin dans lequel il y a aucun client ne sera pas non plus rentable... Ou dans lequel on empêcherai les clients d'entrer (comme on empêche certaines entreprises d'utiliser le rail pour transporter leur marchandise) Et aurai toujours ses frais de fonctionnement à assumer.

Ce n'est pas à l'ouest. Pour le reste, j'ai tenté une recherche sur internet, mais sans résultats pour l'instant.

Je ne pense pas...

Pas dans ce coin là.

Ce n'est pas sur l'ancien réseau PO.

Entre La Boissière et Aniane?

Ligne de Bédarieux à Mazamet?

Ligne Capestan à Cruzy?

Rhône-Alpes?

Le sud-est qui n'est pas dans la moitié sud de la France.... M'a bien fais rire à cette heure matinale.

Nord-Ouest?

Moitié sud?

Présence de rails?

Disons qu'a chaque fois que je prends le tramway, cela me paraît un peu moins chaud quand même. Hier j'ai pu voir que les conducteurs des trams que j'ai emprunté faisaient usage du gong plus par précaution que par réel problème devant.