williamcau

Il y aussi des économies à faire aussi en ouvrant pas forcément le robinet d'eau chaude. Ça parait bête mais par exemple pour se laver les mains, le temps que l eau aille du chauffe-eau au robinet, on aura plus besoin d'eau. On aura donc utilisé de l'eau chaude pour se laver les mains à l'eau froide.

Justement pas forcément. Le tarif de l'abonnement est plus cher avec le tarif heures creuses et le prix du KWh est plus élevé en heure pleine que le tarif de base. ( ce n'était pas le cas il y à 10 ans. Voilà une bonne raison de regarder si vous avez toujours le meilleur tarif. Le tarif réglementé ici https://prix-elec.com/tarif-reglemente/bleu

Ça aurait pu être Easylines http://www.sudradio.fr/Actualite/Economie/Coulisses-de-l-economie-arrivee-des-premiers-bus-de-la-loi-Macron Heureusement pas de soucis avec Rail à nerf !

Je dirais oui tu peux, enfin c'est ce que je comprends au 3.4 http://www.voyages-sncf.com/ext/editorial/pdf/cgv/dispositions-generales-sncf.pdf Avec des couchettes déjà eu des soucis, l'agent de service ne nous voyant pas au départ avait logiquement placé des passagers sur nos couchettes.

C'est toi qui t'es débrouillé ou l'assistance qui a organisé? Est-ce que l'assistance ferait prendre le car? Plutôt que le train ou voiture de loc?

Dans la catégorie " bidouille" tarif loisirs / pro. Il y avait aussi la carte week-end. Il suffisait pour un trajet d'avoir 2 aller-retour se chevauchant.

Pour mon cas je règle toutes les dépenses courantes professionnelles et me fait rembourser par mon employeur. Une solution serait de vendre les billets familles nombreuses uniquement pour au moins 2 voyageurs mais ça pénaliserait une partie de la clientèle.

http://m.20minutes.fr/societe/1988451-20170102-deauville-chef-gare-retard-train-part-voyageur Quelque soit la raison. Ça aurait pu être pire. Tout le personnel "indispensable" est doublé par une personne d'astreinte?

J'ai lu que Flixbus décidait des lignes et tarifs. 30% du CA pour Flixbus , 70% pour l'autocariste. Les petits vont avoir du mal a tenir .

La concurrence veut logiquement que la maison mère arrête de renflouer les caisses . http://www.ville-rail-transports.com/content/23813-Transdev-engage-un-recours-contre-Ouibus

Pas ID Bus mais moins polluant que le train : http://www.autocars-imbert.com/fr/nos-lignes/lignes-neige-express.html

J'en ai déjà vu râler . ils étaient en retard mais avaient largement le temps d'embarquer . le seul but du H-30 est d'éviter d'avoir 200 passagers à contrôler dans les 10 minutes précédent le départ . j'ai eu la flemme de relire les CGV. quand j'ai conseillé à une famille de prendre ouigo j'ai bien insisté( peut-être à tort) sur la carte d'identité pour chaque passager et sur le respect de l'horaire .

Faux. c'est seulement du bon sens mais pas une obligation . Pour l'indemnisation en cas de retard , des qu' il faut faire des démarches beaucoup de personnes abandonnent. Je l'ai déjà vu dans l'aérien ou pourtant des voisins avaient environ 750€ en cash à récupérer . Dans la téléphonieoù ca fait 10 ans que certains ont le pack à 60€/ mois. etc...

Peut-être que ce sont les automobilistes qui payent trop cher.

Les objectifs chiffrés http://www.businesstravel.fr/la-sncf-veut-diversifier-ses-revenus.html Je ne sais pas si ça a déjà été publié ailleurs .

Les lignes citées ont l'air de bien fonctionné la nuit. Pour Brest ça dessert ensuite Quimper puis Bretagne sud. Pour Rennes c'est origine Nantes , Pour Lyon origine Grenoble . Pour Marseille origine Toulon. Donc un car de nuit arrive à faire complet en transportant à peine 0,5% des passagers transportés de jour en train.

C'est peut-être minime mais le car peut emmener des clients au train: par exemple aller en train retour en car . Si il n'y avait que le train proposé au retour , ça aurait été aller-retour en voiture .

http://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/liaisons-ferroviaires-ouest/les-bretons-accros-la-voiture-pour-leurs-deplacements-regionaux-4572467 Ça doit être à peu prêt identique dans d'autres régions. Pas facile de faire préférer le train quand il faut prendre la voiture pour aller à la gare et demander une voiture à l' autre gare pour arriver à destination . Augmenter le coût de la voiture fera augmenter la part du train mais seulement parce qu'il y aura moins de voiture mais pas plus de passager dans les trains. Vous avez des solutions pour faire changer les habitudes ?

Pas que... http://www.redon.maville.com/actu/actudet_-bretagne.-le-week-end-la-sncf-loue-ses-voitures-de-service_54135-3072599_actu.Htm

Si t'es suceptible d'être armé ça peut être gratuit: http://www.ledauphine.com/politique/2016/10/24/les-ter-gratuits-pour-les-policiers-et-gendarmes-en-auvergne-rhone-alpes

pour le billet papier c'est juste que je n'ai pas du mettre ça dans mes préférences, j'avais commandé avec plus de 2 mois d'avance ça me laissait largement le temps d'aller au centre commercial équipé d'un distributeur. en dématérialisé peut-on éventuellement revendre le billet?

Pour les derniers billets achetés sur trainline, je les ai retirés à une borne SNCF avec mon nom et un code. Il me semble qu'avec VSC il faut présenter la carte ayant servi au paiement donc impossible avec carte virtuelle ou si achat pour un tiers dans un temps restreint. 0,8% de cash-back avec trainline alors que je ne connais pas la possibilité d'en avoir avec VSC.

Je ne sais pas si tu penses à la même chose que moi: j'imagine que c'est le vent dû au passage du train qui ferait tourner les éoliennes. http://www.monchauffageelectrique.com/eolienne-alimentee-par-le-trafic-routier.html

Les cars de nuits ( en gros ce sui existait en train il y a 30 ans ou moins) ont l'air d'avoir de la demande. De l'Ouest je pense aux Brest/Quimper Paris. Brest/Quimper Nantes Lyon Rennes /Nantes Toulouse. Les cars peuvent apporter des voyageurs dans les trains: prochain trajet prévu aller en train ,retour en car. Si il n'y avait eu que le train, le tarif proposé au retour m'aurait fait choisir ma voiture.

Avec quelle compagnie as-tu voyagé en car macron?