fabrice

Euh, je pense que même si quelqu'un se serait aperçu de cela, vu le temps de réaction et la vitesse, il était trop tard

bonnannif Kerguel

Euh, si, quand il se plaint de l'obligation de la présence du KVB, qui serait une entrave à l'arrivée d'autres opérateurs ( alors qu'actuellement, il y a plus de 20 compagnies ferroviaires qui circulent en France et qui n'ont pas l'air de se plaindre de cela) en oubliant que c'est la même chose dans les autres pays ( coté présence de systeme de sécurité), par exemple l'Allemagne qui, des que la DB a une contrariété, elle pond une note , qui a pour conséquence une interdiction de circulation des 37000 le temps de les adapter ( et de payer la certification de ces locs) et concernant l'équipement des machines ( pour l'Allemagne, il faut obligatoirement une trousse de secours et "à jour", l'écran Ebula et une armoire comportant les documents papiers) .Ou la Suisse, qui a mis pas mal de contraintes sur ces mêmes machines, ,niveau équipement ( agrées ( 8 cales anti dérives, casque, blanc puis orange ensuite, pour décrocher) , etc, etc, systeme de sécurité) limitation de la vitesse dans certaines aiguilles, limitation de la puissance au décollage et au freinage électrique, installation du SAL CFF. Tiens, on a eu des soucis de PZB, la machines qui ne lisaient pas certaines balises, la solution a été d'abaisser de 2cm le capteur de la machine, résultat des courses, une fois l'opération validée, c'est toutes les machines qu'il a fallut envoyer à Genève pour certification, et c'est pas gratuit . Il y a quelques jours, un petit contrôle OFT à l'arrivée, il m'a juste été demandé si j'avais un certain document sur moi, document qu'on a jamais entendu parler de notre coté ( conducteur et CTT) et que j'avais "interet" à avoir à mon prochain contrôle C'est bizarre, mais lui, ne voit que ce que EPSF demande pour circuler en France, mais pas ce que les autres pays demandent pour circuler chez eux L'ouverture à la concurrence est une autre chose et, de mon point de vue, n'a rien à voir avec l'équipement des engins qui est demandé

Ah celle là, je l'ai forcé y a quelques temps, rajoute Paint 3D

Ok merci

Ben alors pourquoi tu accuses la SNCF de tous les mots ? Rien de comparable entre matériel moteur et matériel remorqué, il y a pau de chance que le matériel remorqué provoque des interférences avec les circuits de voies, ou autres Mais cela n'a encore une fois rien à voir avec la SNCF, si l'exploitant de ce type de matériel ne veut pas aller sur Lyon, ou ailleurs, ce n'est pas le problème SNCF ( et est-ce que tes ICE peuvent rouler sous 1500 V ? Qu'est-ce encore cette histoire de contrepartie ? La SNCF a demandé à aller jusque Muttenz avec des 37000 ( et c'est pas les 37000, mais une parties qui ont cette équipement il va finir par m'apprendre les machines avec lesquelles je roule depuis 10 ans ) , CFF a répondu OK, mais à condition que , ben il a bien fallut s'y soustraire non seulement en modifier les machines, mais aussi les certifier ( et la certification s'est machine par machine, et pas une pour la série)

Les T 13 et le matériel venant à Lille les 2200 / 3000 CFL certaines 185 DB / 181 ICE ont le KVB

Euh, dans tout les pays qu'on veut aller il faut etre équipé du systeme que le pays a adopté EN Suisse , c'est , pour l'instant, le ZUB, sauf entre Bale St Jean et Muttenz ( hors voie voyageur) ou l'on circule en PZB ( les 37000 sont équipées PZB pour toute la série, une moitié a, en plus, le ZUB et l'Intégra CFF, donc tu as dis une boulette). Et à partir de septembre, on sera susceptible d'emprunter ces voies voyageurs, qui vont devenir, pour nous, un itinéraire équivalent donc plus de machines sans ZUB sur le territoire CFF) EN Belgique TBL En Allemagne, c'est leur système, sinon, c'est niet Au Luxembourg;, c'est Mémor ( pour l'instant) sinon, on ne dépasse pas la 1ere gare ( pour nous Bettembourg Triage) En France, c'est le KVB , donc pour y circuler, il faut en etre équipé, l'ETCS commence a etre déployé sur certains axes Alors en quoi es-tu offusqué de cela que si l'engin n'est pas équipé, il ne peut pas y circuler ? Ou alors c'est normal pour tous, sauf pour la France ?? Autre Info c'est l'EPSF qui dicte les condition de circulation en France AU fait, je te précise que coté circulation automobile, pour certains pays tu dois avoir des équipements supplémentaires, sinon, tu ne peux pas y circuler, sous peine de forte amende en cas de controle, en plus de l'immobilisation éventuelle dudit véhicule)

https://fr.yahoo.com/news/cameroun-bolloré-officiellement-responsable-catastrophe-deseka-041021431.html http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20170524.OBS9833/cameroun-bollore-officiellement-responsable-de-la-catastrophe-d-eseka.html

Y a aussi des feux rouges clignotants quand la route est en bout de certaines pistes A Metz, quand la base aérienne était encore en service, si le rouge cli s'activait, il valait mieux s'arreter, non seulement par risque de sanction par la maréchaussée, mais aussi par l'avion passant, j'ai vu un véhicule se faire retourner par le passage d'un gros porteur militaire ( et ensuite l'explication avec la gendarmerie)

Si tu as un doute, qu'est-ce que tu attends pour te plaindre à l'ARAFER ???

Ok, alors attention à ce que tu retranscrits cela peut se retourner contre toi Si je ne me trompe pas ( que les TGViste autorisés sur ces rames m'informent) , à moins d'avoir actionné le freinage d'urgence ( au fait qu'est-ce que "brièvement" ?), le freinage est électrique

Aurait pu lire, donc une supposition ? Je ne connais pas grand chose en technicité TGV, mais BM ne veut-il pas dire Bloc Moteur ? Il a tapé l'urgence ?

Oui, et faut les bonhommes ( sachant qu'il y en a qui refusent toujours d'aller à Bettembourg) et les machines

Je sais, on en parle avec les copains des roulements Belges, y a du monde Samedi, on a déjà eu des dommages collatéraux avec nombres de trains supprimés, Seul avantages que l'on va certainement avoir, de la récupération de repos en retard,

Ca va etre gai pour passer tout les Frets, Entre Luxembourg et Bettembourg ou via Lille, il y a pas si longtemps, avant l'hyper spécialisation des conducteurs, on pouvait le faire, grace aux connaissances de lignes que l'on avait. Aujourd'hui, plus possible, de plus, sur l'Axe Nord-Est, priorité est donné au trafic Arcelor , qui réduit ses stock à 3 jours, donc, on est en flux tendu

bonnannif Ascoët

Rail à gorges ?

Ah ben si même Volvo fait construire ses voitures en Chine, le problème dépasse largement les frontières de l'hexagone

bonnannif Mikishor

Ben j'ai vu un extrait et cela m'a donné envie de le revoir, avec 2 bombes atomiques au casting

bonnannif grégounais

Pour le 63000, je connais, il fut un temps ou j'étais autorisé ( période TA avant formation TB) Y avait aussi la CC14100

Mouais, pour ceux là, la facture risque d'etre tellement élevé que cela couterait moins cher d'acheter des neufs ( même pas de roulement mais des coussinets, donc vitesse tres tres limité )