fabrice

Je ne dirais pas un nouveau fournisseur car les rails sont fabriqués à cet endroit depuis tres longtemps. Mon père qui travaillait dans le batiment à coté m'y a emmené une fois. Juste que cela a changé plusieurs fois de nom

wikipedia est ton ami https://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_en_France https://fr.wikipedia.org/wiki/Ralentissement_(signalisation_ferroviaire)

A oui, t'as raison

Ben oui, tout les jours que je roule. Ici la signalisation est implanté à droite, et comme les cibles sont les memes que ce soit à gauche ou à droite

Difficile d’en dire plus en passant à 60 et en courbe( pas pu la photographier et de toute façon ça aurait été horrible) . Aujourd’hui elle n’est plus là edit : trouver sur https://www.routard.com/actualite-du-voyage/cid139228-ouigo-ouverture-des-reservations-pour-madrid-barcelone.html

Vu en passant à Hausbergen, une rame toute blanche, avec sur chaque caisse un rond bleu et un magenta et au milieu en grand Ouigo.com

Mon pere idem dans la sidérurgie pendant 25 ans

Deja arrivé, en 2003, un violent orage avec grele sur Paris-nord a eu comme consequence l'ennoyage du RER E au niveau de la tremie de PLV

C'est pas du tout ce que disent les médecins, en particuliers concernant les ADC au Fret. Je suis suivi par une pneumologue pour le sommeil et elle a halluciné lorsqu'elle a eu les 1er relevé de machine ( actuellement sur 20 gars du roulement, nous sommes 6 a etre équipé en appareil PPC et d'autres doivent faire les examens et en particulier le test maintien d'eveil, demandé par la VAS). Relevé qui indique en autre les horaires d'utilisations Lorsqu'ils ont voulu nous faire faire des nuits" barnum", nous avons été 2 a le tester sur une tournée de 10H, juste pour demontrer cette absurdité à la direction. Si pour la conduite du train ca a été pas trop mal, l'évolution entre le lieu d'arrivée et le garage de la loc a été une catastrophe et les prises charges ont été nombreuses par la confusion des signaux ( je te l'accorde en Suisse)

La seule raison que tu as de me voir aux sport d'hivers, c'est pour une bonne fondu ou raclette. Me promener dans la neige et/ou en montagne, ok, pas sur 2 planches. J'ai essayé à Samoens j'ai explosé mon genou gauche( la cheville droite elle, a dérouillé en reprenant le boulot en janvier 1996 😲)

Après le brouillard Vers Oberstinzel

J'y étais samedi et ils faisaient le comptage à l'entrée

Ici Amazon est en train de construire un immense entrepot de 190 000m². 2700 emplois à la clef dans une region sinistrée. ( fermeture des usines, casernes et base aéerienne , atelier sncf, etc etc ) Y a vraiment une bataille entre les anti et ceux qui attendent un emploi

merci de la précision, ca commence à dater, il est bientot temps de poser mon sac 🤪

Je me souviens que cela perforé un coupon numéroté ( comme sur les RST) et qu'il fallait le remplacer ensuite en justifiant le motif ( enfin à Coulommiers) et pour cela que nombreux sont les AC qui refusaient de fermer le signal lors de formation d'ADC. Quand j'ai fait le train comando la première équipe qui y est passée, l'AC avait refusé, je suis passé le lendemain, avec un changement d'AC ( du coup un vieux de la vieille) qui lui n'a pas hésité à le faire et j'ai eu droit à la présentation d'un carré de sortie de VU en sortie de courbe après avoir eu un ralent 60. L'AC nous a expliqué ce que cela lui faisait faire comme taf pour justifier son acte et le pourquoi que les jeunes ne voulaient pas le faire

C'est aussi le cas chez nous, ils ne peuvent fermer qu'en cas d'urgence et il y a un enregistrement ( dans les postes modernes toute action est enregistrée, dans les anciens il faut manœuvrer une serrure en perçant sa sécurité) qui devra etre justifié. Autrement, il faut joindre le conducteur et espérer qu'il puisse s'arreter avant le signal pour reprise d'itinéraire

Faut dire qu'avec les sectionnements, pancarte de manoeuvre et les pancartes jaunes ca aide ( sauf, comme d'hab, entre Bale voyageur et Bale marchandise ( tu me diras que je ne connais que ce secteur)

Pas parce qu'un conducteur ne sait pas qu'il faut généraliser

Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

Salut On apprend surtout à se debrouiller Toutes tes questions trouvent leurs réponses dans ce forum, il y a même un sujet entièrement dédié

pour vraiment bien resumé, en pleine ligne, le conducteur se débrouille tout seul ( avec le régulateur) en zone de gare, il y a l'agent circulation en plus qui gere la situation Mais ayant quitté l'équipement depuis plus de 20 ans,les procedures pures exploitation ont du changer, on va attendre des gars du métiers

Attention, chez nous, il faut faire le distingo entre gare et etablissement de pleine ligne . Dans une gare, il y a un agent circulation ( poste, même si aujourd'hui, le poste peut etre à des dizaine voir centaine de km ( La gare de Belfort est controlée par le PCD de Strasbourg à 150 km de là) et je ne parle pas des LGV ( le PAR de Pagny /Moselle gère la LGV de Vaires ( Seine et Marne) à Eckerswheim ( Strasbourg) ) contrairement à l'établissement de pleine ligne où il n'y a que des quais ( voir un seul, si si, un quai central) Les gares ont bien sur des signaux d'entrée et de sortie et il peut même y avoir un changement de type de bloc ( passage de BAPR à BAL pour la zone de gare ( avec une particularité qui existait à Strasbourg avant les travaux TGV, du block manuel par circuit de voie). La reglementation fait la distinction entre procedure de gare ( gare decoupée en zone de controle ) et pleine ligne "Sur le secteur où je circule en Suisse, il existe un quai, St Jakob situé en pleine ligne entre les gares de Bâle Marchandises et le triage de Bâle juste ce petit canton alors que les voies à cotés sont gare"

Aux environs de Loudrefing A l'aller Le clocher que l'on aperçoit à droit c'est vers Rhodes et le parc animalier de Sainte Croix et au retour quelques part en bas à gauche

C'est agréable de voir cela, tres rare La refection du faisceau reception de Mulhouse nord ( enfin les voie 12 à 14, pas si mal dejà), il était temps ca devenait critique