fabrice
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il y a 57 minutes, CGO a dit :
Eh bien en l'occurrence mon chef avait été clair : en cas d'urgence tous les moyens sont bons !
Tu as la radio( avec la GSMR, il me semble que vous pouvez declencher l'alerte radio), la fermeture d'un carré, la coupure de la tension ligne, éventuellement le drapeau rouge à la fenetre du poste ( ou en haut de l'escalier ou sur le quai), mais un signal au sol qui passe au violet, je continue en appelant le poste pour signaler l'anomalie ( si bien sur, je suis train)
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Il y a 2 heures, likorn a dit :
Vous noterez la petite subtilité, une manœuvre peut être faite sur une pleine-voie (en ligne), s'il n'est pas possible de l'exécuter comme train (au sens où l'enclenchement en situation normale ne le permet pas).
Chose qui doit sembler assez étrange pour un ADC français.
Effectivement, on n'avait pas le droit de le faire et d'ailleurs on avait juste survoler le chapitre à ce sujet, jusqu'à ce qu'on doive aller chercher un train en detresse dans le grand tunnel entre Bale voyageur et St Jean. Une formation complementaire nous a été faite, surtout depuis que l'on peut aussi passer par les voies 100 entre Bale et Muttenz
Il y a 2 heures, likorn a dit :Manœuvre :
tous les déplacements de véhicules en gare, dans les ateliers et les dépôts, sur des voies de raccordement, en pleine voie ainsi que dans une zone de signalisation en cabine et qui ne peuvent pas être exécutés comme circulation de train
Par contre, il m'est deja arrivé, suite à derangement d'installation et sur ordre du poste, de partir du faisceau G en manoeuvre jusqu'au signal de sortie de Bale triage, soit le 3eme depuis le faisceau
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il y a 25 minutes, CGO a dit :
J'imagine le dialogue dans le bureau d'un juge d'instruction :
"Vous n'avez pas à vous préoccuper en marche normale des Cv de type bas, on est d'accord, néanmoins,il a dû vous arriver, notamment de nuit d'observer ce type de Cv, même si rien ne vous y obligeait, de quelle couleur étaient t-ils ?
-blancs , Monsieur le Juge
- de temps en temps ?
-toujours !
-et celui que vous avez franchi avant l'accident
-violet !
-et ça ne vous a pas interpellé ?
Le juge ( y en a qui sont spécialisés la dedans) va simplement lire le reglement et l'appliquer, si ce reglement dit ""TT00511 article A11.02 "Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets de types bas à moins que la marche à vue ou la marche en manœuvre ne soit à observer". "" pour l'ADC, il s'arretera là, mais eventuellement, il incriminera la direction
Par contre toi, s'il t'arrive un truc dans ce cas, tu les auras tes problèmes.
Au fait, les 2 seuls cas, que j'ai eu, ou un carré violet de type bas déconné, je suis arrivé dessus en marche à vue apres avoir rencontré un sémaphore donc là, tu appliques
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Il y a 15 heures, jackv a dit :
doucement ne brûlons pas les étapes avant noël pour le nord et surtout l'est c'est Saint Nicolas.. le 6 décembre..
Et ouais, d'ailleurs, maman commencé à me casser les pieds pour descendre le matos
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il y a 34 minutes, Laroche a dit :
Et c'est quoi les espèces protégées à Mitry Mory, des crapauds volants en final à CDG
?
On retarde ou stoppe un projet ferroviaire pour proteger des animaux ( et j'ai rien contre) , par contre on construit une autoroute ( contournement ouest de Strasbourg) en detruisant l'habitacle du grand hamster, espèce menacée sans problème
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il y a 35 minutes, wladimiro gaiotti a dit :
Mais n'arrive-t-il jamais que le train soit déjà arrêté au signal et donc que vous n'activez pas la pédale, sinon en repartant (car c'est une pédale et non un circuit de voie)?
Je veux dire, la procédure normale ici pour quelque chose comme ça est de faire entrer le train, de l'arrêter au signal rouge et d'allumer le signal bas.
Mais la manœuvre commence lorsque le train est déjà en gare et à l'arrêt, et non lorsqu'il entre et passe de la marche normale à la marche en manœuvre.
La question était de savoir comment gérer de telles situations en France pour une manœuvre de train qui peut être là (arreté sur la voie principale en la gare) depuis un certain temps.
Je veux dire, est-il obligatoire d'avoir un carré violet de type bas faisant face à la direction normale du marche pour ce faire, ou le carré peut-il être ouvert à feu blanc pour faire la manœuvre?
Parce que je pense que la situation dans laquelle un train s'est arrêté sur votre route principale et doit ensuite se rendre au dépôt est un cas assez fréquent et certainement pas rare, et sur les vidéos que j'ai vues, je n'ai pas toujours (ou souvent) vu un carré violet de type bas face à la direction normale du marche sous le premier signal de sortie de la gare.La pedale n'est quand meme pas au pied du signal et du signal tu t'en approches assez pret pour au moins lire le numero et voir s'il n’y a pas une consigne sur le telephone. Apres, comme le dit rzm, si tu as fait une bonne etude de ligne, ben tu le sais où elle est
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Notre bon ami jackv parle se signaux présentant un SEUL feu rouge fixe donc pas un carré mais un sémaphore et non, ce n'est pas la règle, seul certains signaux s'ouvrent au blanc à l'approche dans certains cas particuliers.
On a cela à Mulhouse Nord, quand on arrive de VP vers le Depot, on arrive sur semaphore qui passe au blanc apres passage sur une pédale.
Il y a aussi Gevrey, quand on arrive de Perrigny pour mise en tete au P3, la par contre, je ne sais plus si on arrive sur un Semaphore ou un Carré qui passe au blanc apres une pedale
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La 808 qui arrive bientot à Bischheim
Portable et pas assez de recul depuis la cabine
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il y a 9 minutes, Greg4546 a dit :
Du coup @fabrice alors que les plans de transports vont se voire globalement réduits, est-ce que la Fret va continuer activité au même niveau ?
Il me semble qu'en l'absence de trains voyageurs en mars/avril, les conditions de circulation étaient bien meilleurs pour les "Fretteux".
Ben pour nous, ca change rien , sauf que comme au 1er confinement, y aura moins de trains en plaine d'Alsace le jour ( deja hier entre Mulhouse et Bale )
Y avait mieux l'autre coup, car vu que la régulation de Strasbourg était fermeé de 22h à 6h ( zone d'action de Beaudrecourt à Saint Louis), ben on pouvait dormir un peu plus à l’hôtel, inutile d'arrivée avant 5 heures au local, en plus s'était l'heure d'embauche des pointeurs. Par contre, et dommage pour les spotteurs, on était tous les uns derrière les autres
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Bâle triage 4h presque prêt
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Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :
On est complétement d'accord et personne n'a parlé de jouer els rebelle...en tous cas pas moi !
oui se mettre à l'abri comme tu dis....mais comment ?
en instituant un mini re confinement ? avec tout un tas de dérogations et de tolérances pas forcément logiques ?
Exemple : t'as vu les mesures de distanciations sociales parfaitement respectées cet été dans les bars et les restaux ?(pour ne citer qu'eux !)
allons un peu de sérieux ...et arrêtons de prendre les gens pour des imbéciles !
le meilleurs abri (au stade des connaissance actuelles) ce sont les règles de bon sens : gestes barrières (masques lavage des mains ne pas fréquenter les lieux déjà sur fréquentés où susceptibles de le devenir, éviter les regroupement qu'ils soient familiaux ou pas, le télétravail pour ceux qui le peuvent éviter effectivement le brassage interrégional etc etc ....).
et si effectivement le virus est aussi virulent qu'on nous le dit et bien c 'est pas à partir de lundi ou mardi qu'il faut agir c'est dès hier....
la principale différence de nos point de vue respectif n'est pas le fond mais la forme .....et personnellement je persiste à penser que la forme en pareille cas de figure a autant d'importance que le fond !
on sait tout que lorsque la forme n'y est pas la perception du fond est obligatoirement altérée. et c 'est bien cela qui bloque dans notre pays et qui clive les populations.
la preuve toi et moi on diverge sur le sujet et c 'est bien là tout l'intérêt d'un tel débat....
Avec ce qui s’est passé jeudi dans les magasins et centres villes, on peut s’attendre à une explosion de cas d’ici 10/12 jours
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Il y a 4 heures, Bibloc a dit :
il me semblait que les longueurs de ces sections étaient assez standard ....
Les anciens montages étaient réalisés sur 3 portées caténaires et avaient une zone neutre d’environ 34m, ce qui fait qu’avec certaines configurations de matériel il y avait un fort risque de pontage entre secteurs encadrants. Depuis les sectionnements sont construits sur au moins 4 portées et quelques fois avec une doubles zones neutres, ce qui fait qu’en cas d’oublie d’abaissement, la crainte de relier 2 secteurs encadrants sont écartés
Pour info, certains sectionnements sont équipés d’une 3ème zone reliée à un ampèremètre. Il a pour but de protéger les zones neutres de la création d’u arc électrique( préjudiciable à la catenaire). Pour résumer, si l’ADC « oublie » d’ouvrir le disjoncteur ( et de le signaler) l’amperemetre détectera une consommation et mettra hors tension le secteur d’où arrive la circulation. Ce qui préserve la résistance de la caténaire de la zone neutre. Effet kisscol du coup au lieu de faire sauter la sous station et de ne pas savoir d’où vient l’anomalie, cette fois, vu que seule la zone où circule le train, le régulateur sait qui est le fautif
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Il y a 22 heures, Sayer François a dit :
Merci Fabrice , au moins mon tout petit message sera plus explicite et documenté grace à ton lien sncf-réseau
Cordialement
Et vivement qu’ils nous remettent la 1bis en service, même en voie provisoire, car ça fout un sacrée bronx cette voie en moins
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Il y a 17 heures, zoom 45 a dit :
Pas si sûr...
« Les Français sont des veaux », disait le Général.
Il n’y a qu’à voir les réactions, à la TV, des passants dans la rue lorsqu’on leur demande si un confinement serait acceptable.
Comme les sondages dans la rue sur les grèves SNCF, on montre ce qui est intéressant
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il y a 53 minutes, williamcau a dit :
Dans l'aérien le simulateur est utilisé, dans l'automobile, ça pourrait être bien aussi.
Ca se fait depuis quelques temps en auto ecole. les 1eres heures de conduite sont sur simulateur
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Le 18/10/2020 à 08:11, mecano 62 a dit :
Én allant sur le site Trains du Sud Ouest , on voit que cet engin est encore à l ´inventaire SNCF .
As tu des infos ?
D'apres https://trainsso.pagesperso-orange.fr/ETG.pdf
Juste retirée du service ( je l'ai vu en septembre garée à Besse )
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Il y a 2 heures, julius a dit :
ne faudrait il pas se tourner vers les postes en direction qui doivent pouvoir s'aménager en télétravail ?
après, il faut pouvoir travailler sur un pc toute la journée
On a eu le bureau de commande et le bureau Sibelit qui ont fait du télétravail ( quelle joie d'en voir un en passant pres de chez lui, installé sur sa terrasse petit dejeunant alors qu'on a roulé une partie de la nuit ( on a finit de le reveiller à coup de sifflet 😇))
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Il y a 4 heures, Bauvilla a dit :
Questions aux retraités. Votre temps de service militaire obligatoire compte-t'il pour vos droits de retraite ?
Pour moi oui, ( bien que pas encore retraité et la date d'embauche officiel apres l'apprentissage démarre à la date d'incorporation), par contre, il faut souligner que la SNCF ne reconnait que 4 trimestres, même si service long, sauf en cas de campagne. J'ai un copain de mon roulement qui a, lors de son service, été casque bleu en Yougoslavie quelques mois, pour lui ca compte même double
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Le 10/10/2020 à 19:19, 30kg est a dit :
Pourtant les 15000 - fleurons de la ligne 1 de l'Est avant le TGV est- étaient réputées fiables ... Il est vrai aussi que les méthodes de maintenance ont évolué. D'une maintenance systématique à pas réguliers on est passé à une maintenance " prédictive " basée sur les stats d'incidents. On voit le résultat ! A la voie c'est pareil ...
Une sous serie , celles qui avaient été modifié ventilation forcée pour les ME 140, a eu son lot de probleme. Elles avaient tendances à défretter lorsqu'elle faisait du V160 ( et un jour j'étais avec le conducteur quand s'est arrivé à 140, je te dis pas le bon qu'on a fait avec la machine et la fumée qu'on a respiré )
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Il y a 1 heure, wladimiro gaiotti a dit :
merci fabrice.
Par curiosité j'ai regardé ce que dit la réglementation italienne pour le cas en question de la distance réduite du troisième signal à "carré". Dans le cas italien, la situation est compliquée par le fait qu'il y a trois ralentissements: 30 km /, 60 km / et 100 km / h, et que le feu jaune clignotant ne peut pas être affiché avec l'avertissement 30 / km, 60 km / ou 100. km / h. Dans le cas italien la vitesse est réduite par rapport à celle prévue par l'aguille si le "carrè" est à distance réduite, mais aussi dans ce cas l'information de la distance réduite est perdue. La réglementation italienne prévoit que la vitesse est respectée jusqu'à la dernière aguille du groupe, et même dans ce cas vous pouvez à nouveau accélérer. Il est clair qu'il vaut mieux ne pas le faire sans savoir jusqu'où se trouve le "carré".J'ai deja assez avec, en plus du reseau Français, la réglementation CFL et CFF. Ce qui me sert de cerveau risque de disjoncter 🤪🤪
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Il y a 1 heure, jackv a dit :
Il y a 25 ans, l’Allemagne a fait le choix de miser sur le développement des trains régionaux. De 2002 à 2016, leur trafic a augmenté de 50 %.
L’Allemagne a décidé de rouvrir un nombre impressionnant de petites lignes qui avaient été abandonnées. Leur gestion ayant été souvent confiée au privé, notamment au français Transdev qui est devenu le deuxième opérateur ferroviaire outre-Rhin, avec 7,3 % du marché allemand des liaisons régionales..
CitationSarrebruck-Luxembourg : remettre le train sur les rails
Le projet de réactiver la ligne ferroviaire directe Sarrebruck-Luxembourg via Bouzonville et Thionville revient en force. Même si le bout du tunnel semble encore loin, ce projet est sur la bonne voie. Sa réalisation permettrait de désenclaver le territoire.
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il y a 38 minutes, wladimiro gaiotti a dit :
Merci fabrice.
La procédure VISA prévoit-elle que vous ne pouvez pas augmenter la vitesse après un feu jaune, même pas pendant un moment immédiatement après le feu jaune? Dans ce cas, l'avertissement jaune serait suffisant. Dans le cas du rappel 60, le jaune clignotant est-il utilisé sur le ralen 60 car la vitesse de 60 km / h est trop élevée?
Y a-t-il une description de la procédure VISA sur ce forum?suivant les conditions et la distance à parcourir rien n'empeche de remonter un peu en vitesse entre un avertissement et le signal suivant, Il m'arrive de le faire si le signal est loin. Par contre faire attention à ne pas titiller al courbe de deceleration il y a un tas de site sur le net qui explique cela en détail et un petit sujet dans ce forum, tu as une case recherche au dessus.
Quand à des panneaux qui affiche un ralent 60 avec un jaune cli, ou ca arrive quand la distance entre le rappel 60 ( qui du coup présente un avertissement) et le signal d'arret est courte
https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/index.htm
Beaujolais Nouveau
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